Dele:
Topp 10 amerikanske flyselskap kapsler på sekstitallet
Tiåret etter at den første amerikanske flyselskapet ble kapret og fløyet til Cuba, kan regnes som "gullalderen" av amerikanske kapringer. Alle som husker denne tiden, vet bare hvor ofte flyene ble kapret. Før 1958 ble bare ett fly kapret, per år, i gjennomsnitt, i hele verden. Det verste året var 1969 da 82 fly ble kapret. Amerikanske fly kapringene på vei til Cuba ble så vanlige at FBI vurderte å sette opp en falsk Havana flyplass i Sør-Florida for å lure kapere til å tro at de hadde kommet til Cuba. "Ta meg til Cuba" ble en nasjonal frase.
Det var stor forvirring i løpet av denne perioden om hva de skulle gjøre med kaprene - gi inn i deres krav eller prøve å ta dem ut (dette endte 11. september 2001, hvoretter det ikke var noen debatt). Ingen var selv sikker på hvem som hadde jurisdiksjon. Var det FAA eller var det FBI (J Edgar Hoover trodde det var mest trofast FBI). Og det var kaprene klarte å trekke av sine forbrytelser mot et forvirret og ikke-koordinert responssystem. Ved utgangen av 1972 hadde over 150 amerikanske fly blitt kapret. Antallet av amerikanske kapringer begynte å synke i 1973 etter Cuba og USA kom til enighet om å returnere kapere til USA for påtale. Også den 5. januar 1973 ble føderalt mandatiserte tiltak for å stramme flysikkerhet - metalldetektorer, søk på bagasjerom og passasjerer - trådt i kraft for første gang. Disse tiltakene ville kutte kapasitetsforsøk fra toppetiden til en annenhver uke i 1972 til bare tre mellom 1973 og 1974. Ved 80-årene virket innenlandske kapringer en ting fra fortiden, en oppfatning som fortsatte helt opp til 9/11 angrep. Men i løpet av 1961-1972 skyjacking gyldne årene, oppover 50% av hijackers var vellykket. Her er topp ti amerikanske flykapsler for den perioden (inkludert starten på 70-tallet).
10National Airline Convair 440
1. mai 1961 og et amerikansk Airlines Convair 440 fly reiser fra Marathon Florida til Key West. Det ville bli det første amerikanske flyet kapret til Cuba. En amerikansk koreansk krigsveteran som heter Antulio Ramirez Ortiz, gikk ombord på flyet med en kniv og en pistol, og krevde piloten å flytte flyet til Cuba, da han søkte asyl i landet. På den tiden hadde amerikanske innenlandske flyselskaper ingen historie med flykapsler, og da flyet forsvant fra den planlagte flyruten, antas det å være tapt og savnet til sjøs. På den tiden var det ikke engang en amerikansk føderal kriminalitet å kapre et fly. Etter at Ortiz ble arrestert i Jamaica i 1975 ble han bare anklaget for overfall og transport av et stjålet luftfartøy over statslinjer. Ortiz levde for å angre på sin beslutning om å søke asyl i Cuba da Castro trodde han var en amerikansk spion, og han tilbrakte år i kubansk fengsel. Han ble løslatt og i 1972 forsøkte han å rømme Cuba med flåte, men ble anholdt av kubanske embetsmenn og tilbrakte 3 år i fengsel.
9 Pan Am Flight 281
Den 24. november 1968 kapret tre menn (en kalt Castro) en Pan Am-flytur med 103 personer om bord fra New Yorks JFK-flyplass og avledet flyet til Havana, Cuba. Kapperne grep en stewardess og satte en kniv i nakken og pekte en lastet pistol i ansiktet på flyingeniøren som sa "Cuba, Cuba, Cuba." Passasjerene ble tvunget til å forlate flyet da det landet i Havana, og ingen ble skadet . To av de tre kaprerne ble fanget på 1970-tallet, men en tredjedel bodde som flyktning i Cuba til 2009 da han kom tilbake til USA og ga over. Ved rettssaken hevdet han at han ønsket å komme tilbake til USA for å være sammen med sin kone som hadde fledd Cuba i 2004. Han ba om mildhet og en setning på ikke mer enn 4 år, men dommeren hadde ingen av det og den 4. januar, 2011 ble hijackeren dømt til 15 års fengsel uten mulighet for parole.
Delta Airline Flight 841
Den 31. juli 1972 ble Delta Airlines Flight 841 kapret av tre menn og to kvinner. De krevde penger og å bli fløyet til Algiers, etter en tankstopp i Boston. Med $ 1.000.000 løsepenger de presset ut fra Delta, var de på vei til Algiers for å bli med på "Afro-American Liberation Army" av Black Panther. Men en gang i Alger viste den algeriske regjeringen ingen intensjon om å la Panthers få hendene på Delta løsepenger. Cleaver var rasende og dristet av et åpent brev til president Boumedienne. "Vi må ha pengene," fortalte han sin vert.
I stedet ble kaprene satt på et annet fly, en Air Algérie 727 som slo seg ned på Paris Orly flyplass med et stort kontingent av fransk politi som fulgte den da den ble taxied til et stopp. Hver av mennene førte av flyet en helt ny og åpenbart tung svart koffert med en diskret plastikkmerke som bærer navnet og symbolet på Delta Airlines. Inner koffertene var $ 1.000.000 i $ 50 og $ 100 regninger. Pengene ble returnert til Delta og kaprene arrestert.
7 TWA 727 Albuquerque Flight
Republikken New Africa (RNA) var en sosial bevegelse som foreslo etableringen av et uavhengig afrikansk-amerikansk-flertall land som ligger i det sørøstlige USA, betalingen av flere milliarder dollar i erstatning for skader påført afrikanere og deres etterkommere ved chattel slaveri og en folkeavstemning for alle afroamerikanere for å bestemme hva som skal gjøres med hensyn til deres statsborgerskap. Visjonen for dette landet ble først bekreftet 31. mars 1968, på en svart regjeringskonferanse og fortalere hevder fem sørlige stater: (Louisiana, Mississippi, Alabama, Georgia og South Carolina).
I november 1971 kjøpte Charles Hill, Ralph Lawrence og Albert Finney en lastvogn til Louisiana som en del av den militære gruppen av republikken New Africa. De myrdet New Mexico State politibetjent Robert Rosenbloom under en trafikkstopp og rømte til Albuquerque, hvor de i kaptein kapret en TWA 727 til Cuba.
I dag er Hill en av flere amerikanske hijackere som fortsatt bor i Cuba. Hill sa at Cuba skulle være et "pitstopp" til Afrika, men de tre flyktningene bestemte seg for å bli. Han beklager ikke å dræbe Officer Rosenbloom. Rettshåndhevelse i USA vil returnere Hill til USA for å møte straff, men fra 2000 hadde Cuba nektet å gjøre det. Michael Finney bor også i Havana. Den tredje mistenkte, Ralph Lawrence druknet i 1973.
6Southern Airways Flight 49
Med ondskapsfull forkjenning av hva som skulle komme 29 år senere (trusler mot å krasje et fly fylt med passasjerer inn i en bygning), den 10. november 1972, Southern Airways Flight 49 med 31 personer ombord, bundet fra Birmingham til Montgomery, Alabama, ble kapret av Melvin Cale, Louis Moore og Henry D. Jackson, Jr. og fløyet til flere steder i USA, og en kanadisk by. Kaprene hadde håndgranater og pistoler og krevde $ 10 millioner i løsepenge. På et tidspunkt truet kapellene med å fly flyet inn i atomreaktoren ved Oak Ridge National Laboratory, hvis kravene ikke ble oppfylt. En av kaprene truer - "Jeg spiller ikke. Hvis du ikke får pengene sammen, kommer jeg til å kollidere dette flyet i Oak Ridge. "Til slutt flyter flyet på Cuba, men Fidel Castro vil ikke gi hijackerne asyl i landet, slik at de tvinger piloten til å fly tilbake til Orlando, Florida. De vurderer å gå til Sveits, men flyet er ikke stort nok til å fly over Atlanterhavet. Mens stoppet for tanking på McCoy Air Force Base, Orlando, skutt FBI ut planetens dekk, og fikk kaperne til å tvinge pilot William Haas til å ta av igjen. Kappingen ble slutt da flyet landet på en delvis skumtett bane i Havana, Cuba, og kaprene ble fanget etter å ha forsøkt å unnslippe. De brukte hver 15-20 år i fengsel på Cuba før de ble sendt tilbake til USA for ytterligere straffedrag. Cuba returnerte også kontanter til USA. Kapringen varte i alt 30 timer og dekket 4000 miles.
12. januar 1972 ble en Braniff Flight 38 Boeing 727 kapret fra Houston Texas som den var bundet til Dallas. Den ensomme kaperen var Billy Gene Hurst, Jr., en mann med en lang historie med psykisk lidelse og ustabil oppførsel. Bevæpnet med en .22-kaliberpistol, kapret Hurst flyet og lot alle 94 passasjerer avta etter landing på Dallas Love Field. Han fortsatte å holde de 7 besetningsmedlemmene som gisler, og krevde å fly til Sør-Amerika og ba om $ 2 millioner i kontanter, samt fallskjerm, en .357 magnum pistol og jungel overlevelsesutstyr. Men Hurst ville aldri komme til å hoppe fra flyet. Før han tok av og mens han ble distrahert av en pakke som inneholder fallskjerm og .357 pistol (modifisert slik at den ikke kunne skutt) flyktet mannskapet i hemmelighet flyet. Ingen gisler igjen på flyet, politiet stormet flyet og arresterte Hurst uten hendelser. Han ble prøvd og dømt til 20 års fengsel.
4Eastern Airlines Flight 1320
Shuttle Flight 1320, var på vei fra Newark, New Jersey til Boston og kom inn for landing da den ble kapret kl. 7.30 17. mars 1970. Kapperen, en mann ved navn John Divivo (som fortsatt hadde en kule innlagt i hodet fra en tidligere hendelse) hadde en .38 kaliber revolver og krevde stewardess ta ham til cockpit av DC-9. En gang var det alt han ba om å bli tatt øst. Piloten instruerte stewardessen å gå tilbake til hytta, og da hun gjorde det, kjempet piloten og copiloten med Divivo for pistolen. Divivo skutt da piloten, kaptein Robert Wilbur Jr., to ganger, en gang i hver arm. Selv om han ble skadet av et skuddssår og blødning, fløy Wilbur, en tidligere Air Force-pilot, flyet til en sikker landing. Divivo skutt også kopiloten, førsteoffiser James Hartley, en gang i brystet. Til tross for å være dårlig såret, rev Hartley pistolen fra Divivos hånd og skutt Divivo tre ganger før Hartley kollapset og døde. Såret, men ikke død, forsøkte Divivo å klø på piloten og tvinge ham til å krasje flyet. Den sårede piloten fikk pistolen og baserte Divivo over hodet og banket ham ut. Alt dette fant sted i en høyde på bare 3000-5000 fot mens flyet kom inn for landing. Ved landing på Logan flyplass fortalte Boston kaptein Wilbur flyplassen - "min copilot er blitt skutt. Hvor i helvete vil du at jeg skal parkere denne tingen? "Divivo ble arrestert og hengte seg senere i fengsel før rettssaken. Første offiser Hartley ble den første pilot som ble drept under en kapring i amerikansk historie.
3 TWA Flight 2
Den 28 januar 1972, TWA Flight 2, fløy over Chicago midt mellom Los Angeles og New York, da en karrierekriminell og bankrøver med navnet Garrett Trapnell prøvde å kapre flyet. Trapnell, nevøen til andre verdenskrig og Bataan Death March veteran Thomas Trapnell, gikk ombord på jetliner i Los Angeles med en automatisk pistol skjult inne i en falsk gipsarmstøping.
Han tok kontroll over flyet og krevde $ 306 800 i kontanter (for å hente tapet av en ny rettssak), utgivelsen av Angela Davis (samt en venns venn av ham som også ble fengslet) og hilsen fra president Richard Nixon . På et tidspunkt truet han med å krasje flyet inn i terminalen på JFK hvis hans krav ikke ble oppfylt.Flyet landet på Kennedy flyplass og mens mannskapet ble endret på bakken, tok agenter fra FBI kontroll over flyet - skyting og såring Trapnell. Ingen andre ble skadet. Trapnell selv nektet ikke kapringen, men han hevdet at den hadde blitt gjort av hans onde alter ego, Gregg Ross. Han var en Jekyll-Hyde personlighet, sa han. Han opptrer i Brooklyns amerikanske distriktsdomstol, og påtalte seg ikke skyldig, men etter at en låst jury førte til en mistrial, ble han dømt til fengsel for sin forbrytelse. Trapnell var imidlertid blitt så flink til å manipulere sindssyktet om å holde seg utenfor fengselet, og hans kapringssak var et så høyt profilert forsøk at den mistriske utløste en landsdekkende debatt om redefinering av en persons evne til å bebreke sindssyke som forsvar.
Å sørge for at kunsten å skru opp en planlagt kapring, bodde i familien, Trapnell og hijacker Martin J. McNally (se American Airlines Flight 119) forsøkte å unnslippe føderalt fengsel 24. mai 1978, etter at Trapnells kjæreste Barbara Ann Oswald kapret et helikopter og prøvde å tvinge piloten til å lande i fengselet. I stedet grep piloten kvinnens pistol og drepte Oswald. Den 21. desember 1978 kapte Oswalds 17 år gamle datter, Robin Oswald, TWA Flight 541 i et annet forsøk på å redde Trapnell. Hun overgav seg etter 10 timers forhandlinger, og Trapnell ble igjen i fengsel.
2American Airlines Flight 119
I midten av 1972 var DB Cooper-kopi-kattkapslingsgodene i full gang over USA. I det niende copycat-hijackingforsøket, Martin J. McNally under Robert W. Wilsons pseudonym, kapret en St. Louis, Missouri til Tulsa Oklahoma American Airlines Flight 119. McNally krever $ 502 500 (plukke opp Trapnells ide om å be om ikke- til og med mengder kontanter). McNally tvang pilotene til å fly flyet frem og tilbake mellom Tulsa og St. Louis mens myndighetene regnet ut $ 502 500.
Denne gangen ble hijackeren bevæpnet med en .45-kaliber submachinpistol han snudde ombord i et trombone-tilfelle (jeg skjønner at sikkerheten ble avslappet i 1972 ved dagens innlegg 9-11-01-standarder, men egentlig en maskinpistol?). Da han tok på seg flyet, beordret våpenmannen først at piloten skulle komme tilbake til St. Louis, men endret seg og styrte flyet til Fort Worth, Texas. Han endret seg igjen og bestilte en retur til St. Louis, hvor han utgitt alle sammen, men en av de 92 passasjerene.
Pistolmannen ba om pengene, en fallskjerm og instruksjoner om hvordan man bruker den. Ved å se sin sjanse til å gripe kapreren, fant to FBI-agenter som flyselskapets embetsmenn ombord flyet. Man viste ham hvordan man kunne bruke fallskjermen og hvordan man hoppet fra flyet, men de klarte ikke å ta tak i ham fordi kaperen holdt sin maskingevær rettet mot en ledsager.
Piloten rapporterte at hijackeren var fornøyd med pengene og fallskjermen, og flyet begynte å drosje ned en bane da en Cadillac i 1972 kom på flyet. St. Louis forretningsmann David Hanley, 30, hadde sittet i en motell i nærheten av flyplassen da han ble klar over utfoldingen av kapring på rullebanen og besluttet å handle. Han fortalte en venn "Slå på radioen om noen få minutter, og du vil høre noe som vil rocke verden" og igjen. Noen få minutter senere begynte Hanley sin jakten på taxi-jet i hastigheter opp til 90 miles i timen. Han krasjet sin bil (som hadde vært en morsdag til sin kone) gjennom en port på flyplassen på rullebanen, gikk til enden av rullebanen, vendte seg om og dro rett mot flyet. Cadillac kjørte av flyets neseutstyr og inn i landingsutstyret i et forsøk på å stoppe kapringen. Bilen ble revet og Hanley ble kritisk skadet i ulykken.
For ikke å bli avskrekket av en slik heroisk handling av dumhet, overførte hijackeren til et nytt fly og med piloter, mannskap og en passasjer som gidsler instruerte piloten å lede til Toronto og deretter lede John F. Kennedy Airport i New York City. McNally har aldri gjort det til New York; han hoppet ut over Peru, Indiana. I luften ble han skilt fra penger og maskinpistol. Pengene ble funnet av bonde Lowell Elliott. "Jeg trodde det var en groundhog i feltet," sa Elliott. "Det beveget seg ikke så jeg tok en nærmere titt." I mellomtiden ble pistolen funnet fem miles unna av en annen bonde, Ronald Miller, som først trodde at kommandotype-våpenet var et leketøy da det ble skrudd opp av bladene av en flytende gjødselsfordeler.
Han overlevde fallskjermfallet og senere førte fingeravtrykk til politiet og FBI til McNally som ble arrestert og dømt til to livsvilkår i fengsel. Mens han serverte tid for sin forbrytelse i Marion Federal Prison, prøvde McNally og andre innsatte og kapre Garrett Trapnell (se TWA Flight 2) deres rømming.
1 Northwest Orient Airlines Flight 305
I det som ville bli den eneste uopploste kapringssaken i USAs historie, døde den nå kjente DB Cooper den 24. november 1971 en Northwest Orient Airlines-fly, en Boeing 727-100 som flyr fra Portland, OR til Seattle WA. Kapperen sjekket inn som "Dale Cooper," betalte penger for sin billett. Han gikk ombord på flyet og kapret det. Da den første nyhetstrådsreporteren fra Washington-området plukket opp på kapasiteten over politiets radio, spurte han om politiet hadde et navn for en mistenkt. Faktisk gjorde de det. Politiet hadde intervjuet mannen som solgte Cooper billetten og spurte ham om noen av passasjerene så mistenkelige. Uten å nøle, reagerte flyselskapets medarbeider - "Ja, Dale Cooper." Politiet fortalte nyhetsreporteren at den mistenkte hadde navnet "D. Cooper”. Reporteren spurte om det var en "D eller en B?" Personen reagerte, "ja." Og dermed ble legenden om "DB Cooper" født.
Ombord på flyet, kort tid etter å ha slått av, hevdet Cooper at han hadde en bombe i kofferten og viste det til en flyselskapseier, det så sikkert overbevisende med røde pinner som kanskje eller ikke har vært dynamitt, og et batteri og mange metalltråd. Pilotene tok trusselen alvorlig, og eieren av flyselskapet var enig i Coopers krav - $ 200 000 kontanter, noen pålydende, i en satchel, pluss to foran og to bakhengere (pluss mat til flybesetningen). Dette skulle leveres til flyet da det landet og ble påfyllet. Merket $ 20 regninger ble lastet inn i en satchel og overlevert til stewardess som leverte pengene til Cooper. Hele tiden var Cooper for det meste rolig og behagelig på baksiden av flyet. På ingen tid skadet han noen ombord.
Alle men flybesetningen og stewardessen fikk lov til å forlate flyet. Cooper ga ordre om at flyet skulle ta av og fly sør mot Reno på ikke mer enn 10.000 fot og med den hydraulisk betjente bakre trappen senket og utvidet. Flyet kunne ikke ta av med bakre trapp deployert, slik at Cooper tillatt flybesetningen å ta av med den hevet og sikret. Et eller annet sted over skogen Oregon / Washington, åpnet Cooper baktrappen og hoppet ut med parachutene og kontanter - kontanter festet til brystet med leddene i en av fallskjermene. Det var mørkt, og selv om andre fly forsøkte å hale det kapte flyet, så så ingen faktisk Cooper hoppe. Cooper hadde tvunget flybesetningen til å fortsette seg bak den trukket førsteklasses gardinen, slik at de også ikke så Cooper hoppe. Derfor kunne ingen si den nøyaktige tiden Cooper bailed ut. Det beste anslaget var han hoppet klokka 8:13, men gitt de mange endringene i flyets luftfart, det dårlige været og andre faktorer, var søkeområdet for Cooper stort, godt over hundre kvadrat miles av noen av de mest utilgjengelige og robust terreng i det kontinentale USA. Søket viste ingen spor av Cooper eller pengene.
I februar 1980 avslørte en åtte år gammel gutt ved navn Brian Ingram, som var på ferie med familien sin på Columbia-elven, ca 9 miles nedstrøms fra Vancouver, Washington tre pakker av løsepenge, betydelig disintegrert, men fortsatt bundet i gummiband. FBI-teknikere bekreftet at pengene faktisk var en del av løsepenge. Gutten og hans familie sue for å få pengene de fant, og dommeren belønner dem halvparten av det. Senere, som trenger alimoni penger, selger en nå voksen Brian noen av Cooper-lootene for å skaffe nødvendige midler. Ingen andre spor av Cooper har hittil blitt funnet.
Overlevde han hoppet? Noen tror han gjorde det. Senere test fra FBI viste at det var mulig å hoppe fra bakplattformen på en 727 og overleve. Andre tror at han hoppet ut av flyet på et annet punkt enn FBI opprinnelig beregnet og landet i Columbia-elven og druknet. Der vasket noe av pengene på stranden der unge Brian oppdaget det. Andre tror Cooper mistet pengene i midair eller landet med den og stashed den i bakken. Senere hadde regnet pengene ned i bekker som strømmer inn i elva. Men uansett skjebnen hans, ble DB Cooper en amerikansk folkehelt.
+Høydehopp
Flyr under navnet James Johnson, kjøper Richard Floyd McCoy en enveiskjett til Los Angeles, og, som DB Cooper, sitter i den siste raden av flyet, i nærheten av toalettet. Han har på seg en toupee, sminke og speil solbriller. Han har en falsk håndgranat og en ekte pistol. Han gir en flyvertinne et notat som sier: "Vi har en granat, pinnen er trukket, vi har pistoler, de er lastet, vi har C-4-sprengstoff."
Han får det han ønsker - $ 500 000, fire fallskjermer og flyet overskriften endret til Provo Utah. Passasjerene får lov til å gå av på San Francisco. Som DB Cooper er flyet tomt bortsett fra at noen mannskap flyr flyet og seg selv. Han senker bakken av Boeing 727 og holder duffelposen med penger, hopper ut av flyet.
Cooper kan ha hatt militær erfaring, men det er ingen tvil om at McCoy hadde det. Han var en dekorerte Vietnamkrigs veteran. Men i motsetning til DB Cooper vet vi hvordan McCoy hopper går veldig dårlig. Han spinner ut av kontroll, hans chute syltetøy og vil ikke slippe. Endelig klarer han å kutte, han klarer på en eller annen måte å lande og ikke bli drept eller skadet.
McCoy gjør veien til en restaurant og tilbyr penger til en ung mann for en tur. Underveis må de passere gjennom politiets veibeskyttelse opprettet rundt området der politiet og FBI vet at kaperen hoppet. McCoy skryter til den unge mannen hvor lett det ville være å trekke av en slik kapring. En gang i hjemmet, etter å ha slått fallskjermen og penger, får McCoy et anrop fra en fallskjermkammerat som også skjer med en statsprodusent som spør ham om han var den som skyte det flyet? McCoy føler at han kan stole på trooperen. I mellomtiden forteller den unge mannen politiet at mannen han plukket opp var mistenksom. To dager senere blir McCoy arrestert, etter at politiet har funnet det meste av pengene i huset hans. På tidspunktet for arrestasjonen hans, flytter McCoy, en nasjonalgardmann, en av National Guard-helikoptrene som søker området for kaperen. McCoy blir sendt til Lewisburg Federal Penitentiary i Pennsylvania med en setning på 45 år.
I fengsel klarer McCoy å bryte ut med flere andre fanger ved hjelp av en falsk pistol laget av en form fylt med dental voks. Brandishing den dental voks pistol, commandeer en lastebil og smadre det gjennom de fengsel portene. Han og hans andre flyktninger går på en runde av hold ups rundt østkysten av USA før de endelig er hjørnet i Virginia Beach, Virginia. McCoy står overfor politiet og han åpner ild. Politiet kommer tilbake og Richard Floyd McCoy er død i en alder av 31 år.