Dele:
10 Crazy Forgotten Facts om Henry Ford
I dag huskes Henry Ford som en amerikansk industri, utvikler av forsamlingslinjen, og viktigst, mannen som ga gjennomsnittlig amerikaner sjansen til å eie bil. Den berømte "folks mann" led imidlertid et ekstremt kontroversielt liv og holdt ganske tvilsomme meninger. Nedenfor har vi listet 10 av de mest nysgjerrige episodene fra Fords liv.
Utvalgt bilde kreditt: myfirstclasslife.com10 Bonnie og Clyde Anbefalte Ford-biler for utflukter
I 1934 skrev Clyde Barrow Henry Ford et brev der Barrow roste Ford V8 som en feriebil. Det beryktede brevet ble datert 10. april 1934 og lest:
Mens jeg fortsatt har pust i lungene, vil jeg fortelle deg hva en dandybil du gjør. Jeg har kjørt Fords eksklusivt når jeg kunne komme seg unna med en. For å opprettholde fart og frihet fra trøbbel, har Ford fått noen annen bil skinnet, og selv om virksomheten min ikke har vært strengt lovlig, gjør det ikke vondt for å fortelle deg hvilken fin bil du har i V8..
Selvfølgelig har ektheten av brevet alltid vært i strid. Noen tyder på at det faktisk ble skrevet av Bonnie Parker fordi håndskriftet er nærmere henne.
Men etter å ha gjennomgått innholdet og omstendighetene i brevets mailing, konkluderte Clyde Barrows biograf Jeff Guinn at det er svært sannsynlig at Barrow selv skrev og sendte brevet.
9 Ford mislikte eksperter
Ford mislikte mye eksperter og nektet å ansette dem. I sin 1924 bok, Mitt liv og arbeid, sa han, "Jeg bruker aldri en ekspert i full blomst. Hvis jeg noen gang ønsket å drepe opposisjonen av urettferdig måte, ville jeg gi opp motstanden med eksperter. "
Ford Motor Company hadde derfor ingen ansatte med avanserte ingeniør- eller designtekniske ferdigheter. Faktisk har det ikke engang et bevis på grunn og i stedet valgt å teste biler på offentlige motorveier.
Denne mangelen på eksperter på stedet viste seg ofte å være økonomisk katastrofal. En gang, for eksempel, da Fords elektriske ingeniører ikke kunne løse et problem med en massiv generator, jobbet de elektriske ingeniør Charles Proteus Steinmetz for å hjelpe dem. På stedet avviste Steinmetz all hjelp og løst problemet om to dager ved hjelp av en notisbok, en blyant og en barneseng.
På den andre natten klatret Steinmetz på toppen av generatoren og laget et krittmerke på sin side. Deretter fortalte han Fords ingeniører å fjerne en tallerken på marken og erstatte 16 viklinger fra feltspolen. Når det var gjort, utført generatoren perfekt til Ford's glede.
Men hans glede varte bare til en regning for $ 10.000 kom. Flabbergasted, Ford ba regningen bli spesifisert. Steinmetz reagerte på Fords forespørsel med følgende:
Å lage kritmerke på generator: $ 1
Å vite hvor du skal lage mark: $ 9,999
8 Ford's Ship Of Fools
I 1915 satte Henry Ford segl for Europa på sitt "Peace Ship", en chartered sjøfôr utsmykket med et stort hvitt kors på skroget. Ifølge Chicago Daily Tribune, Ford ble ledsaget av 63 pacifists, 54 journalister, og "fire Chicago babyer."
Deres oppdrag var enkelt: å avslutte krigen av Første verdenskrig ved å overbevise soldater på begge sider for å gå på en generell streik. Selv om ideen om soldat slår seg til slutt, ble den først møtt av spott og sinne. De London Standard kjørte en artikkel om Fords ekspedisjon som overskriften "Pro-German Peace Cruise", mens Brooklyn Eagle headlined det som "Junketing i fredens navn".
Da fredsskipet landet i København, kom bare åtte studenter opp for å hilse på delegatene. Fordratt av mangelen på suksess i sitt fredsprosjekt, brukte Ford mesteparten av sin tid i hans romrom.
På julaften hevdet han sykdom og hoppet over pacifistene til Stockholm. I stedet satte han seglet hjemme på en norsk liner. Andre pacifister fulgte snart i hans skritt.
7 Ford's prøve med en seks-cent-dom
Etter at Ford motsatte president Woodrow Wilsons plan om å sende tropper for å hjelpe til med å beseire revolusjonærene langs den meksikanske grensen, Chicago Tribune kalte Ford en "uvitende idealist ... og en anarkistisk fiende av nasjonen." Til gjengjeld saksøkte Ford avisen for ærekrenkelse og $ 1 million i skader.
I sommeren 1919 gikk saken til rettssak og varte 14 uker. Det genererte to millioner ord av vitnesbyrd som tribune forsøkte å demonstrere for verden at Ford virkelig var en uvitende idealist.
Etter forsøket var media ikke så snill mot «folks tycoon» som ikke hadde svart på spørsmål på videregående nivå. "MR. Ford har blitt utsatt for alvorlig undersøkelse av hans intellektuelle kvaliteter. Han har ikke mottatt et passord, "erklærte New York Times. De New York Post kalt ford "en vits."
Juryen fant til fordel for Ford. Men de tildelte ham bare seks cent i erstatning, som tribune aldri betalt.
6 Ford sosiologiske avdeling
For å sikre at hans arbeidere var modell amerikanere, opprettet Ford en divisjon innen hans firma kalt Ford Sociological Department. Et team av "etterforskere" var opptatt av å undersøke alle aspekter av livet til Ford-ansatte, inkludert deres barns helse og ekteskapelige forhold.
Patriotisme og assimilering ble ikke bare oppmuntret, de ble tvunget på de ansatte.Ford opprettet en "Ford English School" som var så streng og grundig at et diplom fra det kunne regnes med et krav om statsborgerskap.
Hvis du ikke klarte å leve opp til Fords standarder, ble du først svartlistet og så hadde lønnsslippet redusert til $ 2,34 per dag. Selvfølgelig, hvis alle disse advarslene ikke klarte å sette deg tilbake i kø, ble du til slutt sparket.
5 The Dearborn Independent Og den jødiske samvittigheten
I slutten av 1918 kjøpte Ford en avis som ble kalt The Dearborn Independent. I 1920 publiserte avisen en artikkel med tittelen "Den internasjonale jøden: Verdensproblemet." Artikler som fulgte skyldte jødene for nedgangen i amerikansk kultur, verdier, produkter og underholdning. Artiklene anklaget også jøder for å være oppfordrerne til første verdenskrig.
Mange av artiklene ble samlet og publisert i en bok som ble kalt Den internasjonale jøden: Verdens fremste problem. Det ble en bestselger i nazistiske Tyskland, og Adolf Hitler roste Ford inn min kamp.
I 1927 ble Ford saksøkt for ærekrenkelse av jødisk advokat Aaron Sapiro. Ford nektet å ta ansvar for artiklene som ble publisert i The Dearborn Independent og angivelig falt en bilulykke for å unngå å vitne.
Klærne endte i en mistrial, og Ford ble enige om å bosette seg privat med Sapiro. En offentlig unnskyldning ble utgitt i sin avis, og The Dearborn Independent ble stengt i slutten av året.
4 Ford, Edison, og deres venner gikk veien-tripping i modell Ts
Mellom 1914 og 1924, Ford, Thomas Edison, dekkprodusenten Harvey Firestone, og naturforfatteren John Burroughs, startet en rekke historiske turstier.
Edison valgte vanligvis ruten. Kjører i frontbilen, navigerte han på veiene (prikket med håndskilt tegn som varslet om å "KJØRE LANG-FARLIGT SOM DEVILEN") med et kompass og et par atlasser.
Ford tok rollen som en mekaniker og organisert treklatring og hakkekonkurranser. Firestone var ansvarlig for måltider og improviserte poesibrev. Burroughs ledet botaniske fotturer og lærte de andre hvordan man identifiserte vill planter og fuglesang.
Men turen var ikke så grov eller så vill som de hørte. Noen ganger merket så mange som 50 Ford-kjøretøy sammen med rekvisita, et offisielt filmskap og personlige oppdragsgivere. Mennene hadde også et gourmetkjøkkenpersonal som hadde på seg buebånd. Hver mann hadde et 1 kvadratmeter (10 fot) lerrettelt utstyrt med en barneseng og en madrass.
3 Modell Ts var ekstremt upålitelig
Modell Ts ble laget så billig som mulig for å gjøre dem tilgjengelige for nesten alle. Dette betydde imidlertid at bilene var dårlig utformet og ofte trengte vedlikehold og reparasjoner.
Da politiets avdelinger ble motorisert, valgte de fleste modell Ts som et nytt transportmiddel. Modell Ts ble imidlertid raskt erstattet med mer pålitelige biler da politiets avdelinger skjønte at mengden penger brukt på reparasjoner kostet dem mer enn prisen på en bil.
Henry Ford hadde bare en regel om forbedringer til Modell T. Hvis det kostet mer penger eller tok mer tid, kunne han ikke bli plaget med det.
2 Ford For President
I 1916 vant Ford den republikanske presidentens primære i Michigan uten å selv kampe. Mange amerikanere ønsket å se Ford i Det hvite hus. Som forberedelse til valget i 1924 etablerte hans supportere Ford-for-President-klubber over hele landet.
Da han hørte at Ford overveide å løpe for USAs president, fortalte Hitler Chicago Tribune, "Jeg skulle ønske at jeg kunne sende noen av mine sjokk tropper til Chicago og andre store amerikanske byer for å hjelpe til i valget."
For hans del var Ford ikke interessert i å løpe. "Jeg tror ikke at noen skal løpe for president," sa han i 1916, og ingen kunne overtale ham ellers.
1 Fords forsøk på å sette den gjennomsnittlige mannen i luften
Fords suksess med å gjøre en bil tilgjengelig for alle amerikanske borgere førte til at han trodde at han kunne gjøre det samme med fly. Ford ansatt dermed ingeniør Otto Koppen og belaste ham med å designe et lite lysfly.
Designet ble ferdigstilt i 1926 og ble kalt "Ford Flivver." Flyets klaff var arrangert på en slik måte at den gir maksimal oppoverløfting i små mellomrom, og et bakhjul mente at det kunne kjøres fra hjemmet til en midlertidig rullebane.
Flyet var en suksess.
I 1928 forsøkte piloten Harry J. Brooks å fly Flivver fra Michigan til Miami på en enkelt tank med gass. Men da Brooks gikk over havet, lå Flivver-motoren opp, ødela flyet og piloten i vannet. Brooks kropp ble aldri funnet.
Ulykken slo slutt på prosjektet. Men i 1940 annonserte Ford, "Merk mine ord: En kombinasjonsfly og bil kommer. Du kan smile, men det kommer. "