Dele:
10 Harrowing 1800-tallet maritime katastrofer
De Titanic vil alltid bli husket som en av de dødeligste maritime katastrofer i historien, men lite er kjent om utallige andre maritime katastrofer rundt om i verden. Følgende liste beskriver ti grufulde skipsvrak fra 1800-tallet, som alle så betydelig tap av liv i en uforsonlig og farlig tid.
10 Fiery Star
Navnet Fiery Star er det ironi på sitt beste, med tanke på at skipet møtte sin ende i en raseri av ild. Etter å ha forlatt Brisbane for London, Fiery Star seilte i nesten to uker uten hendelse til 20. april 1865, da det uforklarlig ble brutt omtrent 640 kilometer fra land. Å se at flammene raskt var på vei, tok 80 passasjerer - inkludert kapteinen - til de fire livbåtene ombord. Dessverre bodde 17 passasjerer på det brennende skipet, da det ikke var plass for dem på båtene.
Etter hvert som kapteinen og 79 andre seilte vekk, kontrollerte de som ble etterlatt flammene i 22 dager til det var tydelig at deres innsats var ubrukelig. I hva ville ha vært mannskapets siste timer på jorden, den dauntless dukket opp i avstanden og til slutt reddet alle 17 om bord. Timer senere, den Fiery Star sank til bunnen av havet. For de 80 passasjerene som ble trodd å ha rømt død i livbåtene uker tidligere, ble de aldri hørt fra igjen.
9 SS Prinsesse Alice
På 1870-tallet var utflukter nedover Themsen populære utflukter for en voksende befolkning i London. Slike attraksjoner brakte over 700 passasjerer på SS Prinsesse Alice for en rutintur i nærheten av London Bridge den 3. september 1878. Den kvelden var skipet i sikte på North Woolwich Pier når et vesentlig større skip, collier Bywell Castle, dukket opp nedriveren. De Bywell Castle slo på Prinsesse Alice, splitting skipet i to. Innen fire minutter sank hele fartøyet med over 650 passasjerer, hvorav mange var fanget under dekk.
Kollisjonspunktet oppstod der skipets kloakk ble lagret, og utslipp av store mengder fermenterende avføring nedover. Det antas at mange bukket seg på grunn av kvælning fra de fryktelige overveldende gassene. Den følgende uken, den Prinsesse Alice ble løftet, og legene som ble uidentifisert, ble begravet i en massegrave.
Katastrofen førte til en offisiell rettslig prosess for å håndtere massedød, samt en gjennomgang av reglene og politiet av Themsen. Til dags dato, Prinsesse Alice katastrofe er fortsatt det høyeste tapet av sivil liv i britiske territorialfarvann.
8 Cataraqui
Den 4. august 1845 ble vestkysten av King Island scenen for Australias verste sivile katastrofe, med vraket av Cataraqui hevder 400 liv. I de tidlige morgentimene, den Cataraqui krasjet på kuperte bergarter 137 meter (450 ft) offshore, noe som forårsaker en umiddelbar oversvømmelse i de nedre hyttene. Da grusomme bølger pummeled dekkene, ble antall passasjerer vasket overbord til deres dødsfall. De som ikke druknet, befant seg på de kuperte steinene, hvor de ble slått av i kraft av de sterke bølgene. De få livbåter som var i stand til å starte ble umiddelbart kappet av surfen, druknet alle beboerne ombord. Gjennom dagen kollapset skipet gradvis til det ble helt oppløst, og kastet de som desperat klammet seg til vraket i det kalde vannet og deres undergang.
Overraskende forblir 30 passasjerer den neste dagen, klamret seg til linjer som ble spenret sammen fra vraket. I et siste forsøk på overlevelse kjempet de for å svømme til land, men bare ni gjorde det. Tilfeldigvis ble de overlevende møtt av David Howie, en mann som hadde blitt strandet på King Island etter sin egen båtvrak. Etter hvert som tiden gikk, begravde castaways de 342 kroppene som vasket i land. Fem uker senere ble de reddet og tatt til Melbourne.
7 Waterloo
I 1842 ble dommen sendt Waterloo var seiling fra London til Australia da kapteinen måtte gjøre en omvei etter et utbrudd av skjørbuk. Trærskipet, som ble bygget 27 år tidligere, var ganske datert selv for sin tid og var ingen kamp for den steinete nesen i Sør-Afrikas Atlanterhavskysten. Mens forankret av Kuppet av Godt Håp 28. august rullet kraftige vind og voldsomme strømmer skipet på sin side og snappet aldringsfartøyet i to.
Fanglene som ble klemt og dekket underdekk var garantert å drukne, så kapteinen bestilte for at de skulle slippes for å gi dem en sjanse til å overleve. Rapporter indikerer imidlertid at de fleste, inkludert sjøfolk, ikke visste hvordan de skulle svømme i 1800-tallet. Således gjorde få fået det i land. Av de 190 som druknet, var 143 fanger, og 14 var mannskapets barn. Selv om de rømte med sine liv, ble fangene som klarte å svømme til kysten, raskt gjenopptatt og sendt til Van Diemen's Land (idag kjent som Tasmania) på et annet skip.
6 Lexington
Det raskeste fartøyet for sin tid, den Lexington ville bli kjent som den første store dampskipkatastrofen i historien, etter å ha sunket bare 6,4 kilometer fra kysten. "Gjennom Dawn" var skipets motto, gitt sitt rykte for styrke og elastisitet, samt garantien for en rask tur. Dette var årsakene til at Lexington ble valgt for sin skjebnefulle januar 1840 reise fra New York til Stonington, Connecticut. Hun ville møte dårlige temperaturer, sterke vind og høye hav.
De Lexington var midtreise på kvelden den 13. januar da en bale bomull ble brann, og satt hele lasten i brann. Høye vindstød drev flammene, og det håpløse fartøyet ble sendt drifter uendelig til nord. Passasjerer som overlevde brannen, forlenget bare livet sine i løpet av minutter, dør enten ved å drukne eller fryse i det isete vannet. Livbåtene som ble lansert, ble møtt med voldelige våkner, kapsling og drukning alt ombord. Til slutt døde 154. Bare fire overlevde prøvingen, inkludert skipets kaptein og en mann som drev på en bomullsbale i 48 timer før flytende land nær Baiting Hollow, Long Island.
5 SMS Grosser Kurfurst
I 1870-tallet forsøkte Tysklands nye keiserlige marin å være uavhengig av utenlandske skipsbyggere og konstruerte dermed et av de første pansrede tyske skipene, SMS'en Grosser Kurfurst. 31. mai 1878, under militære øvelser, den Grosser Kurfurst var seiling i den engelske kanalen ved siden av et mye større pansret flaggskip, SMS Koenig Wilhelm, da to små båter brått krysset bue av de tyske fartøyene. En nødmanøvre av Wilhem forårsaket flaggskipet å krasje inn i siden av Kurfurst, rive av rustningen og pletter deretter mannskapet i sjøen. Den nybygde og antagelig robuste Kurfurst sank raskt og tok 284 mannskap med henne.
De Wilhelm, selv om det er flytende, opprettholder en betydelig skade. Etter å ha tjent som det mektigste fartøyet i den preussiske marinen, kjøpte Tyskland flaggskipet etter Prussias militære dødsfall. Kraft og prestisje av Wilhelm (som inkluderte armament suiting, gun installasjoner og torpedo rør) var eksepsjonell, og tapet av flaggskipet ville vært et enormt tilbakeslag for Tysklands flåteflåte. Reparasjonsarbeidet for skipet begynte nesten umiddelbart etter katastrofen og spannet fra 1878 til 1882.
4 HMS Victoria
British admiral Sir George Tryon var øverstkommanderende for en av verdens største slagskip, samt en dyktig flåte-taktiker som var kjent for å manøvrere flåter med stor presisjon i rask fart. Dessverre, den 22. juni 1893, en feilberegning - og kanskje et oppblåst ego - forårsaket Tyron å misjudge avstanden mellom hans flaggskip HMS Victoria og et annet fartøy.
Etter å ha gitt ordren til å snu Victoria rundt, var Tyron advart av kommandolinjerne at manøvreren var for smal og at kollisjonen var nært forestående. Medarbeiderne var godt klar over faren som Tyron forsømte å se og i utgangspunktet ulydte sin ordre til admiralen irat utbrød: "Hva venter vi på?" Øyeblikk senere ble tjenestemannens avdelinger knust og de Victoria ble igjen med et stort gap i skroget hennes.
Da skipet sank vinkelrett, ble de som ikke ble sugd ned i dypet revet i halvparten av de bevegelige propellene. Forferdet av konsekvensene av hans unødvendige kommando, vendte admiral Tyron til mennene sine og sa: "Det er all min feil." Som diktert av tradisjonen, ble Tyron ombord og gikk ned med skipet sitt, så vel som 353 av sine sjømenn.
I 2004 ble vraket av Victoria ble oppdaget på en dybde på mer enn 150 meter, stående helt vertikalt nederst på sjøen.
3 Northfleet
22. januar 1873, den Northfleet ble forankret av Dungress med 379 sjeler ombord. De fleste passasjerer var byggearbeidere og deres familier, som seilte til Tasmania for å bygge en jernbane. På rundt kl. 10.30, en 300-tonn spansk dampbåt, den Murillo, dukket opp fra mørket i en foruroligende hastighet, slammet inn i det forankrede skipet. De intetanende passasjerene sov underdekk ble våknet opp med at fartøyet ble kuttet ned til vannlinjen. I mellomtiden Murillo forsvant kaldt inn i stillverdien som den hadde kommet fram fra.
De Northfleets mannskap oppdaget ikke i første omgang omfanget av skaden, slik at nødsignaler ikke umiddelbart ble innledet. Gitt de mange skipene i nærheten, ble det ikke gitt hjelp. Ett skip, spesielt Corona, var bare 270 meter unna, men var uvitende om den utfoldende katastrofen, siden skipets vaktmann sovnet.
Som panikk endelig oppstod, den Northfleetkaptein bevæpnet seg med en revolver, desperat prøver å få kvinner og barn på livbåter, men til ingen nytte. De Northfleet, hvis last var hovedsakelig jern, sank til havbunn, hevdet 320 liv, inkludert kapteinens. Etter katastrofen ble båtmannen belønnet for hvert lik gjenvunnet som ikke hadde blitt vasket i land.
Flere måneder senere bestilte admiralitetsdomstolen at MurriloKaptein har sitt sertifikat suspendert i ett år på grunn av at han ikke gjorde noen hjelp etter å ha kollidert med Northfleet.
2 Amphitrite
Av de 168.000 fanger som seilte til Australia, døde en av 280 i et skipbrudd. En av de katastrofale reiser endte 31. august 1833, da Amphitrite, et kvinnelig straffeslag, sank innenfor meter av den franske kysten i Boulogne.
Drevet av enorme vind, den Amphitrite løp grunnet på en sandbank mens franske lokalbefolkningen så på horror fra kysten. Enhver og alle forsøkene som de franske gjorde for å redde dem på det dømte fartøyet, ble avvist av kaptein Hunter, som fryktet at dommerne ville unnslippe en gang på land.Desperat å overleve, kvinnene brøt ut av sine celler underdecks og ba om kaptein Hunter for å tillate redning. I 90 minutter ble 108 kvinnelige fanger og 12 barn igjen på dekk "uttalt de mest piteous gråter" til det øyeblikket skipet brøt i to.
Som dagene gikk, vasket kroppen etter kroppen i land. Totalt døde 133 personer, inkludert Captain Hunter. Bare tre overlevde.
1 Kveldsstjerne
I september 1866, den Kveldsstjerne dro av New York til New Orleans med 278 ombord. Passasjerene var en merkelig gruppe, bestående av skrøbelige kvinner, musikere, skuespillere, sirkusartister og en opera troupe, ingen av dem ville bli forventet å hjelpe mye i tilfelle av katastrofe. Å finne seg fanget midt i en orkan resulterte imidlertid i galanteri drevet av frykt. Dekket var strøget med plagg og uvurderlige smykker, som alle ble kastet til side av hektiske kvinner som bidro til å redde vannet som kaskaderte på skipet fra fjellbølgene.
Etter hvert som timene gikk, ble sjansene for overlevelse dårligere, og de modige passasjerene ble omgjort til morderiske fiends. Drunke mannskap hevdet livbåter for seg selv og bludgeoned og knuste alle som prøvde å komme ombord. I mellomtiden ble de hektiske passasjerene som hjelpeløst strandet i vannet, knust, lacert eller halshugget av krasjgodset.
Av de 24 passasjerene som gjorde det til livbåter, overlevde bare ti ved å drikke urinen i de to dagene de var i drift før redning. De 14 som døde, dro til sjøvann, noe som til slutt ble dårlige, og dermed tillater døden å komme raskt. Ved deres død var mannskapets rutine uheldigvis det samme: Rob den avdøde av noen verdisaker og kaste deretter deres rester overbord for haiene som lurket i det fjerne.