Dele:
10 ingeniører og forskere som bygget den nazistiske krigsmaskinen
Når vi tenker på nazistene, tenker vi på Hitler, Himmler, Goering, Goebbels og Speer, de politiske lederne i det tredje riket som styrte Tysklands rampage gjennom Europa og inn i Sovjetunionen.
Men de menneskene utviklet ikke eller utviklet noen av teknologiene som nazistene brukte. Det var de fremtredende forskerne og ingeniører som bygde nazistkrigsmaskinen og hjalp Hitler til å komme nær verdens dominans.
Utvalgt bilde kreditt: Bundesarchiv, B 145 Bild-P022061 / CC-BY-SA 3.010 Ferdinand Porsche
Ferdinand Porsche etternavn kan høres kjent for alle - og ja, han er grunnleggeren av selskapet som produserer Porsche sportsbiler. Han jobbet også entusiastisk for nazistene.
Han designet Volkswagen Beetle, som var beregnet av Hitler å være en "folks bil." Porsche fikk nesten også kontrakten for den beryktede tyske Tiger-tanken. Imidlertid ble hans kjøreanlegg ansett for komplisert. I stedet ble Porsches design brukt til en tankebestander som kalte elefanten.
Først og fremst var Porsche en oppfinner som var interessert i kjøretøydesign. Etter å ha utviklet utstyr for østrigere i første verdenskrig, grunnla han sitt eget ingeniørfirma med sin sønn i 1931.
Porsche ble holdt så høyt respektert innen automotive engineering at Stalin personlig prøvde å rekruttere ham i 1932 for å bli leder av den sovjetiske bilindustrien. Etter alvorlig vurdering, avsluttet Porsche fordi han ikke snakket russisk.
Når Hitler ønsket et folks bil i 1934 ble Porsche's Beetle design valgt som vinner. Etter å ha møtt Porsche i 1935 var Hitler imponert og full av ros. Han tilbød selv å nevne fabrikken som ville produsere Volkswagen Beetle etter Porsche. Men Porsche avslått.
Senere designet han Kubelwagen, et militært jeep-derivat av Beetle-designen som ble den tyske ekvivalenten til den amerikanske jeepen. Designet var godt likt av tyskerne, slik at 55.000 ble produsert under krigen.
Etter krigen tjente Porsche 22 måneder i fengsel i Frankrike for å være en nazist. I 1950 gjorde han og hans sønn den første Porsche sportsbilen.
9 Kurt Tank
Kurt Tank, en ledende tysk flydesigner og testpilot for nazistene, kjempet som soldat i første verdenskrig. Da studerte han elektroteknikk og ble en kvalifisert pilot. Etter å ha jobbet for noen få flyprodusenter, endte han på Focke-Wulf i 1931.
Der forvandlet han seg helt til en verdensklasse flyprodusent. Tank utformet både Fw 190-jagerflyet og Fw 200-transporten.
Overlegen til den berømte britiske Spitfire, Fw 190 ble vurdert som den beste tyske propellstyrte fighter under andre verdenskrig. I mellomtiden var Fw 200 et transportfly og bombefly.
Selv om bare noen få hundre ble bygget, kunne de fly mer enn 3.200 kilometer (2000 mi) og var bane Allied shipping. Fw 200-tallet sank opp til 90 000 tonn frakt per måned, noe som førte til at Churchill refererte til Fw 200 som "iskremet i Atlanterhavet."
Etter krigen endte, immigrert Tank til Argentina. Han jobbet kort på et jetfly for Argentina som ikke var vellykket. Så flyttet han til India og designet jetfighters for det indiske militæret. To tiår senere kom Tank tilbake til Tyskland som konsulent for et tysk flyproduksjonskonglomerat.
8 Ernst Heinkel
Selv om det første fly bygget av Ernst Heinkel krasjet og brent, ble han ikke avskrekket. Etter å ha designet fly i løpet av første verdenskrig, fortsatte han med sin egen flyproduksjon, Heinkel Flugzeugwerke.
Heinkel hadde et ganske vellykket løp i løpet av 1920- og 1930-tallet. Han konstruerte rekordbryte racerfly og deretter bygget He 187, verdens første jetfly. Strålen først fløy i 1939, en uke før andre verdenskrig startet.
Hans mest ikoniske design var He 111, en twin-motor bomber brukt mye under blitzkrieg. Der ble dets svakheter avslørt, så det ble sjelden brukt etterpå.
På den tiden hadde Heinkel også blitt vokal kritiker av nazistregeringen. Dette satt ikke bra med nazistene, så de konfiskerte fabrikkene sine ved å nasjonalisere sitt firma i 1942.
Likevel var Heinkel medlem av nazistpartiet og brukt slavearbeid i sine fabrikker. Etter krigen avsluttet ble han tatt i varetekt av de seirende allierte og satt på prøve. Han ble senere frikjent på grunn av sin krigsmotstand mot Hitler.
I 1950 startet Heinkel et nytt selskap som produserte scootere, sykler og små biler.
7 Willy Messerschmitt
I løpet av første verdenskrig arbeidet Willy Messerschmitt ved en tysk flygende skole. På et tidspunkt holdt han også verdensrekordet for det lengste flyet i en glider.
På 1920-tallet startet Messerschmitt sitt eget selskap som bygget lavprisfly. Det eneste problemet var at mange av hans fly krasjet. Som et resultat gikk han konkurs i 1931.
Messerschmitt ble frelst fra nød da nazistene kom til makten i 1933. Selv om han ble forhindret av en topp nazistoffiser, hvis sønn hadde dødd i et av Messerschmitt-fly, hadde Messerschmitt dyrket mange andre venner i nazistpartiet.
Da nazistene kunngjorde at Tyskland reiste seg med militærutstyr, designet Messerschmitt en prototype kalt Bf 109 med hjelp av Robert Lusser. Hoveden til Luftwaffe-luftvåpenutbyggingen testet personlig flyet og bestemte seg for at Bf 109 ville være perfekt som et jagerfly.
Under andre verdenskrig serverte den ikoniske Bf 109 på alle fronter for nazistiske tyskland, mest fremtredende mot Spitfire i Battle of Britain. Messerschmitt fortsatte å designe Bf 110, som ble en fremtredende nattkamp. Men hans kranglete prestasjon under krigen var Me 262, verdens første jetfly for å se kamp.
Når andre verdenskrig avsluttet, ble Messerschmitt holdt av USA i to år. Etter utgivelsen gjorde han i utgangspunktet prefabrikkerte boliger og symaskiner fordi de allierte hadde forbudt flyproduksjon i postkrigs-Tyskland. Men i 1952 produserte han igjen raketter og bekjempe fly til Tyskland.
6 Robert Lusser
Robert Lusser var en flyingeniør og prisvinnende pilot. Etter å ha jobbet for flere flyprodusenter, kom han til Messerschmitt og hjalp med å designe Bf 109. Han var også sterkt involvert i utformingen av Bf 110. I 1938 kom han tilbake til arbeid for Heinkel, men ble sparket etter en uenighet om utformingen av en jagerfly.
Lusser landet da på Fieseler, et annet flyselskap, hvor han designet den beryktede V-1 flygende bomben. Det var den første av de nazistiske hevnevåpen. Tusenvis av disse cruise missilene ble lansert mot Storbritannia, og de viste seg å være et effektivt og skremmende våpen.
Etter krigen ble Lusser rekruttert av de allierte i Operation Paperclip. Men i motsetning til den mer berømte Werner von Braun, flyttet Lusser ikke til USA til 1948.
På den tiden jobbet han sammen med von Braun i det amerikanske romfartsprogrammet, men feilaktig forutslo at det var umulig å gå til månen. Han trodde at ingen romskip ville være pålitelig nok til reisen. I 1959 kom Lusser tilbake til Tyskland, der han jobbet under Messerschmitt.
5 Hans von Ohain
Da Ernst Heinkel nærmet seg Universitetet i Göttingen for å få hjelp til å designe verdens første jet-drevne fly, ble Hans von Ohain anbefalt av sin veileder ved skolen. I 1936 kom Ohain offisielt til Heinkel Flugzeugwerke for å fortsette å jobbe med verdens første jetmotor.
I 1939 gjorde He 178, verdens første jetfly, et nesten feilfritt testfly. Von Ohain arbeid på jetmotorer førte også til at nazistene fielded Me 262-fighteren. Selv om von Ohain ikke direkte bidro til utformingen av Me 262, viste han til nazistene at jetflyene var praktiske og langt bedre enn propellstyrte krigere.
Kort etter slutten av 2. verdenskrig immigrert von Ohain til USA. Han ble sjefforsker ved et US Air Force forskningslaboratorium i 1963. I sin nye karriere publiserte han mange papirer og ble internasjonalt anerkjent for sine prestasjoner innen luftfartsteknikk. Von Ohain ble til slutt innledet i International Aerospace Hall of Fame og Science Hall of Fame.
4 Walter Thiel
I 1936 var Walter Thiel den tredje forskeren ansatt av Walter Dornberger, leder av Tysklands rakettforskningsavdeling. Thiel hadde bakgrunn i kjemisk ingeniørfag og ble til slutt kommandør for den tyske rakettavdelingen.
Thils arbeid var avgjørende for å få V-2-raketten til å fly. Han jobbet hovedsakelig med motordesign, og hans ideer resulterte i en mye lettere og kortere motor. Han bestemte seg for drivstoffblandingen for V-2-raketten og forenklet motordesignet for å gjøre det lettere å masseprodusere.
Imidlertid ble Thiel overbevist om at i 1943 inneboende designproblemer i V-2-raketten gjorde det umulig å masseprodusere, så han ga sin avgang til Walter Dornberger. Bare noen dager senere døde Thiel og hans familie under et britisk bombingsangrep på de nazistiske rakettforskningsanleggene i Peenemunde.
3 Herbert A. Wagner
I løpet av 1920-tallet undersøkte luftfartsingeniør Herbert A. Wagner dynamikken til ulike luftfartøyskomponenter, inkludert flyflåter. Ved 1930-årene jobbet han med militære fly og jetmotorer i høy høyde. I 1940-årene jobbet han med guidede missiler.
En av hans prosjekter, den Hs 293 rakettdrevne glidebomben, var den første guidede bomben som noen gang ble brukt i krigføring. Et primitive men ødeleggende våpen, Hs 293 sank til slutt 400 000 tonn Alliert frakt. Spredning av ulike modeller av Hs 293 gjorde det imidlertid vanskelig å forbedre våpenet.
Etter krigen var Wagner en av de første tyske forskerne tatt til USA. Der utviklet han et radarstyrt flysystem som US Air Force brukte under koreansk krigen. Han raffinerte også USAs guidede bombedesign og senere utviklede veiledningssystemer for amerikanske hærens antitank-missiler.
2 Konrad Zuse
I 1935 jobbet Konrad Zuse som ingeniør for Henschel-flyfabrikken, men tilbrakte sine helger med en datamaskin i foreldrenes stue. Z1 var verdens første programmerbare datamaskin.
Zuse prøvde å designe en maskin som kunne beregne engineering equations for ham. Fullført i 1938 var Z1 banebrytende, men for enkelt til å håndtere komplekse beregninger. Da andre verdenskrig brøt ut, unngikk Zuse knapt å bli utarbeidet ved å kaste sin datamaskin til den tyske hæren.
Nå jobber han for det tredje rikets Aerodynamics Research Institute, bygget Zuse flere flere datamaskiner, som kulminerte i Z4. Zuse foreslo videre arbeid på en datamaskin som bruker vakuumrør. Men det arbeidet ble for tidlig avlyst av det tyske militæret. De trodde at datamaskinen var unødvendig fordi de var nær å vinne krigen.
Ulike tyske flyprodusenter ville ha datamaskiner for beregning av romfart.Disse datamaskinene ble ansett så viktige at Werner von Braun personlig grep å flytte Zuse og hans datamaskiner til en tryggere plassering.
Etter krigen sluttet Zuse Z4 til Sveits og startet et datavirksomhet i 1950. Tjue år senere ble Siemens og Zuse pensjonert.
1 Fritz Todt
Etter å ha betjent i den tyske hæren under første verdenskrig studerte Fritz Todt ingeniør og til slutt fant arbeid på et lite byggefirma. Han ble med i nazistpartiet i 1922, et tiår før deres oppgang til makten. Senere ble han med på SS.
Todt publiserte et papir om sysselsetting i 1930 som fikk Hitlers øye. Da nazistene kom til makten, ble Todt forfremmet til lederen av Tysklands nye motorbussprosjekt. Til slutt overvåkte han alle aspekter av den tyske økonomien som riksmannens ammunisjon og ved å lede hovedkontoret for teknologi.
Han grunnla også Organisasjon Todt, en kvasi-statlig ingeniørorganisasjon som bygget Atlanterhavsmuren og de massive U-båthyllene på den franske kysten. Organisasjon Todt var beryktet for bruken av millioner av tvangsarbeidere.
Selv om Todt likte Hitlers støtte, sloss han sammen med andre topp nazister, blant annet Hermann Goering og Martin Bormann. I 1942 døde Todt i en eksplosjon av fly. Mens mistanke om sabotasje eller mord var flink, ble det ikke bevist noe.