Dele:
10 japanske våpen oppfunnet for sent til å vinne andre verdenskrig
Nazistene hadde noen interessante våpen systemer. Hvis de hadde blitt brukt tidligere eller i større tall, kunne de ha gjort krigen mye vanskeligere for de vestlige allierte.
Men hva med japansk? Vi tenker ofte på dem som primitive med sine banzai-avgifter og kamikaze-fly, men Japan produserte noen høyteknologiske våpen som var overlegen for USA. Hvis japansk hadde brukt disse våpnene tidligere, kunne de ha vært spillvekslere under krigen.
10 The I-201 Klasse
Nazistene var ikke de eneste under andre verdenskrig som falt ubåter som kunne reise ekstremt raskt under vann. Den japanske I-201 klassen kan også reise under vann med hastigheter større enn 20 knop, like fort som nazistype XXI U-båter.
Sammenlignet med de fleste andre ubåter av den tiden, som bare kunne klare 10 knop under vann, var disse ubåtene revolusjonerende. Med en gummibelegg for å redusere undervannsstøy og massive batteribanker for langvarig undervannsreise, kunne disse ubåtene ha gitt de allierte store hodepine hvis de hadde vært i bruk tidligere og i større antall.
Før de overgav, hadde Japan bare klart å bygge tre av disse revolusjonerende ubåtene. Den første båten hadde blitt lagt ned i 1944, da Japan allerede kjempet kraftig.
Ingen av båtene opplevde operasjonstjeneste under krigen, selv om flere var pålagt. Etter krigen ble de tatt til Hawaii for å studere av USA, og deretter scuttled for å hindre sovjettene i å få dem.
9 The I-401 Undervannsbåt
Under andre verdenskrig, den I-401 Klassen var den største ubåten noensinne bygget - ca 60 prosent større enn den største amerikanske ubåten på den tiden og med dobbelt rekkevidde. Men det var ikke bare størrelse som gjorde disse skipene så formidabel.
Hver av dem hadde tre fly som den kunne starte og gjenopprette - en funksjon som er unik for disse fartøyene. De hadde også dobbelttrykkskropper, noe som kan ha påvirket senere sovjetisk ubåtdesign.
Disse japanske ubåtene var forgjengerne til moderne rakett ubåter. De ble designet for å snike seg nær USA og lansere sine fly for å bombe viktige mål, som for eksempel San Francisco og Panamakanalen.
I 1942 ble ubåtene unnfanget av japansk admiral Isoroku Yamamoto, den samme personen som hadde planlagt angrepet på Pearl Harbor. Han så dem som en måte å bringe krigen hjem til USA, noe som amerikanerne gjorde for Japan i 1944.
Da konstruksjonen på den første ubåten ble ferdig i 1945, var krigsituasjonen svært for Japan. Den ferdige I-401 ble opprinnelig oppdraget med å bombe Panama-kanalen for å stoppe strømmen av amerikanske skip fra Stillehavet til Atlanterhavet.
Men med amerikanske styrker som banket på Japans dør, endret oppdraget. Ubåtene ble sendt for å angripe amerikanske flåtestyrker som samlet seg på Ulithi Atoll, men krigen endte mens de gigantiske ubåtene fortsatt var i transitt.
De amerikanske sjømenn som aksepterte overgivelsen av denne japanske ubåten, undret seg over størrelsen og raffinementene til I-401. Det ble tatt til Hawaii for studier sammen med sine mindre fettere, den I-201s. Til slutt, den I-401 ble også slått for å hindre sovjettene i å få sin teknologi.
8 Kawanishi N1K1-J
Kawanishi N1K, den beste japanske fighteren som har sett service med den keiserlige japanske marinen, har en bisarre opprinnelseshistorie. Opprinnelig beregnet på å være en flyterfly, ble en landbasert versjon utviklet av Kawanishi Company i 1941 som et privat venture som var uavhengig av det japanske militæret.
I 1943 kastet den japanske flåten sin vekt bak flyet fordi militærets eksisterende krigere ikke kunne stå opp til nyere amerikanske design. Kawanishi-flyet ble raskt rushed til tjeneste i 1944.
I begynnelsen skapte designen av flyet og en underpowered motor forskjellige begrensninger, spesielt under landinger da det lange landingsutstyret kunne snappe av. Vedlikeholdsproblemer er også overflødige.
Imidlertid viste N1K1-J, en forbedret versjon av fighteren med kortere landingsutstyr og oppgraderte motorer, å være en fryktelig fighter. I en dogfight mot 12 amerikanske Hellcat-krigere skutt en japansk pilot ned fire amerikanske fly uten å bli skutt ned selv.
Andre japanske piloter fant også at de nå var mer enn en kamp for amerikanske jagerfly. Flyet ble imidlertid produsert i for få tall for å påvirke krigets utfall.
7 Type 5 15-Centimeter Antiaircraft Gun
I 1944 ble hundrevis av amerikanske bomber fra B-29 systematisk brent japanske byer til bakken. Japanske antiaircraft pistoler og jagerfly var ikke opptatt av å skyte ned B-29s, som ofte fløy høyere enn japanske forsvar kunne nå.
Etter å ha innsett trusselen i 1943 utviklet Japan Type 5-antiaircraft-pistolen, som var en større variant av Type 3, den største japanske antiaircraft pistolen da tilgjengelig. Med sine skall som når opp til 20.000 meter, kan Type 5 lett nå den flygende høyden til bomber fra B-29.
Dessverre, da Type 5 var klar for produksjon i 1945, var det for sent. Mye av Japans urbane og industrielle infrastruktur var allerede i flammer, noe som alvorlig begrenset produksjonen av type 5 pistoler.
To våpen, kombinert med et sofistikert nytt målrettingssystem, ble produsert og stasjonert nær Tokyo. I august 1945 skutt de ned to B-29s i løpet av et raid. Hvis flere av disse våpenene hadde vært tilgjengelige tidligere, ville B-29s som forsøkte å bombe Japan, ha hatt større fare.
6 Ki-83
Ki-83 ble avledet fra et japansk forsøk på å designe Ki-73, et langrenns-enkeltmotorfighterfly. Da dette forsøket mislyktes, vendte Ki-73-designteamet seg mot en mer konvensjonell tvillingmotordesign i 1943.
Det første flyet i november 1944 viste umiddelbart at laget hadde et godt fly med utmerket håndtering og manøvrerbarhet. Flyet ble designet med en imponerende bevegelse av fire kanoner i nesen, nok til å kutte noen allierte fly.
Dessverre betydde den allierte bombingen av det japanske hjemlandet at Ki-83 aldri ble operativt. Kontinuerlige allierte angrep avbrutt flyetesting og ødela tre prototyper.
Da Japan overgav seg, var amerikanerne overrasket over å finne flyet fordi de ikke hadde noen intelligens på det. Når testet med høyverdig amerikansk flybrensel, oppnådde Ki-83 en topphastighet på 760 kilometer i timen (470 mph), hadde en ekstremt rask stigning, og var overraskende manøvrerbar for et fly av sin størrelse. De overlevende prototyper ble tatt til USA for testing og deretter skrapt.
5 Kyushu J7W
Kyushu J7W var sannsynligvis et av de mest bisarre militære kjøretøyene som aldri ble utviklet og bygget av keiserlig Japan. Det var også det eneste canard-utstyrte flyet som ble akseptert for masseproduksjon under andre verdenskrig.
J7W ble opprinnelig designet som en jet-drevet fighter, men mangelen på egnede motorer tvunget til å konvertere til et propellfly. Mindre prototyper ble fløyet i 1943 og viste mye løfte. Som et resultat begynte Japan å arbeide med en fullskala prototype i 1944.
I desperasjon bestilte japanerne flyet i produksjon før fullskala prototypen ble testet. De trengte fighteren å forsvare seg mot B-29 raids på de japanske hjemøyene.
Den allierte bombingen av Japan forårsaket imidlertid kritiske forsinkelser i produksjon og levering av deler til J7W. Så den første prototypen endte opp med å flykte bare seks dager før krigen avsluttet.
Det var en rekke problemer under 45 minutters testfly, inkludert potensielt skadelige vibrasjoner. Gitt tid var ingen av disse problemene uoverstigelige. Men det var ingen tid før krigen avsluttet.
Den første J7W-prototypen endte i USA for flyktesting. Men nysgjerrig er det ingen registrering at amerikanske testpiloter noensinne fløy flyet.
4 Nakajima Kikka
Suksessen til Messerschmitt Me 262, verdens første operasjonelle jetfighter, motiverte japansken til å prøve å bygge sin egen versjon av flyet. Inspirert av glødende rapporter fra Tyskland, regisserte den japanske regjeringen Nakajima Aircraft Company for å begynne å utvikle en jetfighter, selv om kravene ikke var like høye som de i Me 262.
Japanske designere kom opp med et fly som så ut som en mindre, rettvinklet versjon av Me 262. Det var også mer primitivt, med kontrollflappene dekket av stoff i stedet for metall.
Dessverre for japansk, hadde en nazist BMW 003 jetmotor, som ble valgt for å drive Kikka, gått tapt mens den ble transportert til Japan av ubåt. Den japanske endte opp med å bygge sin egen jetmotor, Ne-20, fra fotografier av BMW 003. Imponerende klarte de denne prestasjonen på bare seks måneder.
Med den første prototypen klar i august 1945, gjorde Kikka bare to testflyvninger. Den første var en suksess, men den andre var en katastrofe. Raketer hadde blitt lagt til flyet for å forkorte startavstanden, men de virket feil og forårsaket at strålen skulle krasje inn i Tokyo Bay.
Da strålen ble reparert, var krigen over. Bizarre, den japanske flåten hadde planlagt å bruke flyet til kamikaze-angrep, noe som ville ha vært en sløsing med ressurser gitt kompleksiteten til flyets motorer.
3 Type 5 Chi-Ri
Type 5 Chi-Ri, den ultimate japanske tunge tanken, ble designet med ett formål i tankene: å ødelegge den amerikanske M4 Sherman-tanken som hadde forårsaket ødeleggelse på lyspanselen som Japan markerte.
Basert på et lengre chassis av Type 4 tanken veide Type 5 inn på 37 tonn. Den var bevæpnet med en 75 mm pistol og beskyttet av rustning som var 75 millimeter tykk. En 37 mm tankpistol ble montert i chassiset for mer ildkraft. Tankens motor var basert på en flymotor og kunne drive tanken med hastigheter på 40 kilometer i timen (25 mph).
Fra 1943 til 1944 ble en prototype produsert uten hovedpistol. Prototypen var ganske høy, noe som ville ha gjort det mer synlig for allierte tanker. Den samlede kamp effektiviteten kunne bare estimeres, men det var imponerende på papir. Men krigen endte før prototypen kunne være bevæpnet. Den forsvant inn i historien med sin skjebne ukjent.
2 Nakajima G8N
Da mange av Japans tidlige andre verdenskrigs suksesser ble vunnet med langdistanse-bombefly og jagerfly, søkte Japan enda lengre strekkflyvninger for å utvide sin rekkevidde over Stillehavet.
G8N Renzan ble utviklet fra en anløp fra flåten til en firemotor tung bombefly, og hadde topphastigheten til et japansk jagerfly, en rekkevidde på over 3.200 kilometer og en bombebelastning på over 3.600 kg (8000 lb). Da de første prototyper gjorde sine jomfrufly i 1944, oppførte de seg veldig bra.
Dessverre, da G8N kanskje hadde vært nyttig, banket de allierte allerede på Japans dør. På det tidspunktet trengte Japan mer defensive våpen som kampfly og antiaircraft pistoler, ikke lange bombeflyere.
G8N ble aldri brukt.Ytterligere produksjon ble kansellert fordi Japan raskt løp ut av de lette aluminiumslegeringene som trengs for å bygge flyet.
1 Den Shimakaze-Class Destroyer
Selv om den japanske bygde de største slagskipene verden noensinne hadde sett, forsømte de ikke sine mindre skip. Nedlagt i 1941, den eksperimentelle Shimakaze-klasse destroyer var ment å være den første i en klasse av "super destroyers."
De Shimakaze var bevæpnet med 13 centimeter (5 in) våpen og 15 torpedo rør. Den hadde en topphastighet på 40 knop. Dette gjorde Shimakaze en av de raskeste og mest væpnede ødeleggerne av andre verdenskrig.
For å skyve skipet opp til 40 knop, genererte den eksperimentelle dampturbinen en fullstendig 80.000 hestekrefter. Det var også det første japanske skipet som aldri var utstyrt med radar.
Dessverre for Japan var skipet så komplisert at det var umulig å bygge under krigsvilkår. Bare en Shimakaze ble noen gang konstruert. Hvis Japan hadde hatt en flåte av Shimakazes ved krigsutbruddet, kan de allierte ha hatt en mye vanskeligere tid å presse japansken.
Imidlertid Shimakaze ble bare fullført i 1943, da Japan ble presset tilbake. Den utrolige offensiv kraften til skipet var mindre nyttig enn den ville ha vært i begynnelsen av krigen.
Super destroyer ble henvist til picket plikt med sin radar. Det ble senere senket av luftangrep, en negativ slutt for et unikt krigsskip.