10 av de mest absurde moderne maritime reiser

Hvis krysset hele havet på båter av tvilsom og typisk amatørmessig konstruksjon høres ut som et risikabelt forslag til deg, er det sannsynligvis fordi du har en litt renere disposisjon enn de fleste av de vilde sjøkapteinene på denne listen.

10 Tahiti Nui I (1956)

I 1947 begynte Thor Heyerdahl å eksperimentere med teorier om menneskelig migrasjon ved faktisk å teste disse teoriene ut selv. Hans mest kjente reise var Kon-Tiki Expeditionen, hvor han seilte over Stillehavet i en etterligning av en gammel polynesisk flåte for å bevise at det var mulig.

Men den franske sjømannen Eric de Bisschop trodde ikke for høyt på Thor Heyerdahls ide om at peruerne krysset Stillehavet og befolket Polynesia. I stedet trodde de biskop på en massiv polynesisk sfære av innflytelse, som strekker seg tilbake tusenvis av år før Kristus og strekker seg så langt øst som Chile.

Så bygget de biskop en flåte fra tahitisk bambus og satt ut for å krysse Stillehavet og bevise sin teori. For å oppnå sitt mål raskt, seilte han sør for den 40. parallell, et område bedre kjent som "Roaring Forties" takket være regionens nesten konstante vindkraftsvind. Eksperter har innrammet denne ruten som «selvmord», men til all overraskelse overlevde flåten den brutale sørlige sjøen og håndteres godt i de fleste forhold.

Halvveis til Sør-Amerika la Bisschops mannskap merke til at deres flåten ble lettere oppløst på grunn av en angrep av termitlignende mollusker som ble kalt teredos. Et hundre og nitti og ni dager i turen begynte flåten å synke og de Bisschop ble endelig radiert for å redde 240 kilometer utenfor den sør-amerikanske kysten.

Ugjennomtrengte av hans opprinnelige fiasko, bygget Bisschop en andre flåte fra cypress logger for å forsøke reisen igjen neste år.

9 De syv små søstrene (1954)

Til forskjell fra biskopen hadde William Willis ingen høye akademiske teorier - han ville bare teste sin 61 år gamle kropp mot havet. Han planla å seile en balsa treflåtsolo fra Peru til Amerikansk Samoa, men nesten så snart reisen begynte, møtte Willis forferdelige tilbakeslag.

Kort i sin 10.800 kilometer lange reise over Stillehavet ble nesten alle Willis ferskvannsforsyninger forurenset. For flertallet av hans kryss, overlevde Willis på regnvann, råmel, kondensert melk og små kopper sjøvann. Under en spesielt stygg storm kastet en stor bølge en 2,7 meter høyde på The Seven Little Sisters. Willis kjempet haien av og til slutt presset den tilbake i havet, men haien sluttet en arterie i Willis 'underarm - som sjømannen på en eller annen måte klarte å sutere seg selv.

Men ingenting kunne sammenligne (i Willis 'sinn, uansett) til faren for å miste sin feline reise følgesvenn. Det var derfor hver gang røffe hav kastet Willis 'katt overbord, kastet den grizzled gamle sjømannen seg etter det og, uten så mye som et tau eller livsbeholder, svømte mot Stillehavet for å redde sin venn.

Mirakuløst, ble Willis, hans katt og hans stuenrommet flatt til amerikansk samoa helt intakt etter å ha reist 3.200 kilometer lenger enn Thor Heyerdahls Kon-Tiki. I en alder, i 70 år, seilte Willis en flåte fra Sør-Amerika til Australia, en reise på 17.700 kilometer (11.000 mil).

8 Ra II (1970)

Thor Heyerdahl var ingen overraskelse. Etter å ha krysset Stillehavet for å teste sine teorier om peruansk migrasjon, satte norskeren sine severdigheter på Atlanterhavet og kanskje en enda eldre maritime tradisjon.

Det var allment antatt at gamle egyptiske skip laget av papyrus kun var i stand til å bruke elvefart og kystreiser fordi det grove hav av blåvanns seiling sikkert ville ødelegge et slikt skjør fartøy. Thor viste alle disse kritikerne riktig da Ra, jeg begynte å reise fra Afrika til Amerika, endte med at skipet tok på vann og brøt sammen.

Men Heyerdahl og hans mannskap ble ikke motet. De bygde en ny båt fra papyrusflod - denne gangen med innspill fra bolivianske flåtefabrikanter vant til å bygge lignende båter på Titicaca-sjøen.

På Ra II, seilte Heyerdahl med suksess fra Marokko til Barbados (5750 km / 4000 mi) i 57 dager. Reisen var spesielt imponerende med tanke på at skipet han bygde varte mer enn fire ganger så lenge lærerne hadde spådd.

7 The Acali (1973)

"Elleve fremmede, plukket å leve på en flåte." Hvis det høres kjent, minus hele flåten, er det fordi Santiago Genoves slo Den virkelige verden skapere til slag av to tiår. Mens han arbeidet med Thor Heyerdahl på Ra-ekspedisjonene, konkluderte Santiago Genoves at en liten flåte ville være det perfekte laboratoriet for å studere menneskelig oppførsel. Tross alt kan emner ikke skjule mye fra forskere på en 12 × 7 meter (40 × 23-ft) flåte.

Noen ganger sjømann, men all-time antropolog, plukket Genoves fem mannlige og seks kvinnelige frivillige fra ulike kulturelle bakgrunner. Vi skryter ikke over «all-time» -delen, enten: over 101 dagers reise fra Kanariøyene til Mexico, samlet Genoves over 8000 spørsmål og svar fra sine fag til en massiv etnologi.

Til tross for manglende seilopplevelse blant frivillige, overlevde Acali utrolige tilbakeslag som forsøk på selvmord, alvorlige sykdommer, orkaner og haiangrep. Det var overraskende at, med tanke på de unge frivilligeens mørkere og økt kondisjon i løpet av reisen, tok Acali seg aspekter av en flytende orgie da frivilligene drev bort kjedsomheten deres og utarbeidet varierende seksuelle arrangementer.

Alvor, Den virkelige verden sannsynligvis skylder Genoves en royalty sjekk.

6 Excalibur (1981)

Curtis og Kathleen Saville elsket en utfordring, og derfor bestemte de seg for å gjennomføre en oceanisk undersøkelse ved å røye over Atlanterhavet. Savillerne dro av Marokko for å bli straks trukket av kurs med en storm, og tvang dem til å rive gjennom krigsonen like utenfor kysten av den spanske Sahara. Men når Savillene gjorde det for å åpne havet, gjorde den lille størrelsen på Excalibur dem lett å samle inn hyppige prøver av lite havs liv støttet av menneskelig forurensning.

På bare 7,6 meter lang var Excalibur liten nok til at bølger kunne krasje rett over dekk, slik at paret lett kunne se bioluminescerende (glødende) skapninger. Paret registrerte langt flere forekomster av denne typen skapning enn land-lubberforskere kunne ha forventet.

Savillene kom trygt i Antigua etter 83 dager med nesten konstant roing.

5

Fenikiaen (2007)

I 600 B.C. skrev den greske historikeren Herodotus om en gruppe fønikere (fra området i det moderne Syria / Libanon) som omkranset Afrika om tre år. Helt siden har forskere diskutert muligheten for en slik tur, siden den neste kjente afrikanske omkjøringen ikke skjedde før 1488. Kilden til tvil er enkel: For å gjøre noe forsøk ville fønikernes enkle kalesjer ha krevd vind nesten rett bak skipet for hele passasjen.

I 2007 ble Philip Beale, en fondleder, eventyrleder / historiker / antropolog, ønsket å bekrefte Herodotus 'historie. Beale bestilt et skip bygget til spesifikasjonene til et nylig oppdaget gammelt fønikisk bysseavfall. Med ingen moderne innrømmelser, bortsett fra en liten motor for å unngå å bli slått inn og ut av havner, var Beale igjen med et autentisk skip som seilte like godt som sin gamle forgjenger: dårlig. Uten perfekt gunstige vind, håndterte Fenicia som et badekar.

Skipets problemer virket uendelige. I et forsøk på å styre skipet brøt Beale ni ror. På et tidspunkt rev stormene skipets seil i to. 11-manners mannskap båret evigt det lekkede skipet bare for å holde seg flytende (og i live). Og siden Beale ikke hadde noen innrømmelse for moderne vinsjer eller remskiver, trukket mannskapet på 11 med gård og seil for hånd.

To år og over 17.000 kilometer senere klarte Beale og mannskap å fullføre sin tur ved å seile gjennom den piratinfiserte Aden-bukten, og unngikk smalere moderne versjoner av skjørbukgen som trolig besatt den opprinnelige fønikiske reisen.

4 Cork Boat (2002)

John Pollack skjønte at det var litt absurd, men president Clintons tidligere taleskriver hadde fortsatt en drøm om å bygge en båt helt ut av korker: 165.321 individuelle vinkurker var nøyaktig.

Det tok to år med planlegging, testing og arbeid, men han slo til slutt tusenvis av kurver ved hjelp av et genialt nettingsystem. Resultatet? En Viking-esque longboat som, mens den var flytende, var så vanskelig og klumpete å håndtere som en "flodhest". Alle som bare gjorde Cork Boat's tur gjennom portugisisk vin og kork land som mye mer utfordrende (Portugal er den største leverandøren av kork i verden).

Pollack og flere frivillige tilbrakte over to uker som ropte nedover elven Douro til sjøen. Med sporadisk tau for å hjelpe manøvrere gjennom elva låseanlegg, fullførte Cork Boat sin reise nesten helt intakt.

3 Starkell's Canoe (1980-1982)

Før han døde, hevdet Don Starkell å ha padlet mer miles enn noen annen mann, noensinne, og vi er tilbøyelige til å tro på ham. I en enkelt tur, Starkell lagt 12.000 miles til sin totale. Starkell og hans to sønner lanserte sin 6,4 meter lange kano fra sitt hjem i Winnipeg i 1980 med sine steder satt på Sør-Amerika.

Via de røde elvene, Mississippi, Mexicogolfen, Orinoco og til slutt Rio Negro, de to Starkellene paddled sin åpne kano helt til Amazonas munn. En av Starkells sønner, Jeff, forlot skipet i Mexico etter en for mange skraper med døden. Og det var mange nært samtaler.

Fiendtlig dyreliv som slanger og haier var absolutt farlig, men var i det minste det minste av Don Starkells bekymringer. Nicaraguanske opprørere, rusmiddelløpere og Honduras-røvere viste langt mer farlig for paddelerne. Tretten land, 45 holinger, og minst 15 kapsler senere, kom Starkells til munnen av den mektige Amazon-elven.

Men tjenestemenn hadde vanskeligheter med å tro på kanadernes harverende historie. Starkell trakk sammen pass og visa, fengslingsdokumenter fra sitt "opphold" i Nicaragua, et venezuelansk tv-intervju og brev fra ulike ambassader. Tilstrekkelig overbevist av haggard paddlers vinkende stabler av papirarbeid, Guinness gikk inn på reisen som den lengste kanotur noensinne gjort - på 12.000 miles fra Winnipeg til Brasil.

2 Lehi IV (1958)

1950-tallet så raftbasert antropologi nå en heltidshøyde. Teorier om pre-columbian kolonisering av Amerika var et dime et dusin, som var eksentriske er villige til å styre tvilsomme maritime håndverk for å sikkerhetskopiere ulike teorier.

Devere Baker var en slik eksentrisk. Etter å ha lest Mormons bok ville Baker virkelig bevise at israelittene seilte fra Rødehavet til Mellom-Amerika og koloniserte den Nye Verden. Uten å bruke arkeologiske bevis, begynte Baker å bygge flåter for å teste sine teorier. Legg merke til "IV" etter "Lehi": Bakers første tre flåter var feil. Men på sitt fjerde forsøk opprettet Baker endelig en treplattform som faktisk svømte - selv om det var umulig å kontrollere.

Til tross for fartøyets kvalitetsproblemer, kartlegger Baker et kurs fra Redondo Beach til Hawaii, som reiser det åpenbare spørsmålet: "Hva har det å gjøre med Israel og Mellom-Amerika?" Svaret er ingenting.

Uten hensynsløshet av reisen til side forblir faktum at utrolig lykke, gunstige vind, en komplett mangel på alvorlige stormer, og et lite mannskap av studenter bidro til å gjøre denne hawaiiske reisen til virkelighet. Å-en annen viktig kilde til hjelp var kystvaktskjæreren som bidro til å fullføre turen ved å slepe Lehi IV til land.

Lehi IV gjorde ingenting i det hele tatt for å fremme antropologisk stipend, men Baker sementerte sannsynligvis sin arv da kona skrev en bok om reisen - fra en hundes synspunkt som hadde seilt med dem.

1 Tahiti Nui II-III (1958)

Eric de Bisschop ga ikke bare opp etter Tahiti Nuis fiasko. Nei, han satte sammen en ny flåte laget av cypress og balsa logger som han deretter lanserte fra Chile med all hensikt å seile til Polynesia.

De fem mannene laget cruiset sammen lykkelig-i begynnelsen. I juni, bare to måneder i turen, hadde Tahiti Nui II sunket 20 centimeter (åtte inches). Ved utgangen av juni hadde flåten en full meter (3,3 ft) lavere, og besetningen ble tvunget til å ta tilflugtssted på flåtenes hyttes tak. Mens det fortsatt var nesten 650 kilometer fra neste mulige landfall på Marquesas-øyene, oppdaget mannskapet hvorfor fartøyet synker: teredos (igjen!) hadde burrowed utallige hull gjennom flåtens logger.

Stadig utilfreds besetningsmedlemmer plottet solo escape som forsyninger svindlet og feber immobilized de Bisschop. I august var flåten bare 240 kilometer nærmere land og bare knapt flytende, men biskopen hadde gjenopprettet og hadde nå en plan: Tahiti Nui III.

Sinnsom som det var en mindre flåte som brukte de få gjenværende hullfrie loggene og vannfatene, var den beste sjansen mannskapet måtte overleve. I løpet av en uke kjempet mannskapet for å bygge den nye flåten samtidig som den gamle i det minste ble litt flytende. De lyktes. Tahiti Nui III-dekket var bare 1,5 × 1,8 meter, men det patetiske lille fartøyet svømte og mannskapet klamret desperat mot henne da hun ropte voldsomt gjennom de grove havene mot sikkerhet.

Tahiti Nui III gjorde landfall i Cook-øyene, men desverre overlevde de ikke biskopens ødeleggelse på et rev. Men takket være hans bemerkelsesverdige oppfinnsomhet gjorde mannskapet det til land og ble til slutt reddet.