Dele:
10 Sunken Ships med uvanlige historier å fortelle
Når vi finner et tapt skip, fokuserer overskriftene så mye på nedsunket skatt som det er lett å glemme at hvert skip har en historie. Det er historien om fartøyets tid og sted i historien - og av passasjerene hvis liv var tragisk kuttet.
10SS Byen av Chester
Om morgenen den 22. august 1888, i San Francisco Bay, den avgående SS City of Chester kollidert med innkommende RMS Oceanic, en steamliner dobbelt så stor. Som Chester ledet ut av bukta til Eureka, California, med sine 106 passasjerer og besetningsmedlemmer, var tåken så tett at mannskapet på hvert skip savnet å se den andre til de var bare en halv kilometer fra hverandre.
For sent for å unngå et krasj, Oceanic skjæret mindre fartøy nesten i to, som driver mange av de Chesterpassasjerer og mannskap i svømmeturbuen. Andre ble fanget på skipet av rush av vann. Det skadede skipet sank på bare seks minutter. Av de 16 dødsfallene var tre mannskap og to barn.
Lokale aviser løp historier som anklager Oceanic74 kinesiske besetningsmedlemmer i å ignorere gråt fra Chesterhvite passasjerer som de druknet. I sannhet er det Oceanic mannskapet hadde opptrådt heroisk og trakk så mange ofre som mulig til sikkerhet. Minst ett mannskap riskerte sitt eget liv ved å hoppe inn i det turbulente vannet for å redde et barn.
Den rasistiske kontroversen ble også drevet av Oceanic bærer 1.062 kinesiske styrepassasjerer. På den tiden forbød den kinesiske ekskluderingsloven, undertegnet i lov av Chester A. Arthur, kinesisk innvandring på grunn av den "gule fare". Amerikanerne fryktet en asiatisk trussel, spesielt kinesiske arbeidstakere tok knappe California jobber borte fra hvite arbeidere. Horace Greeley en gang oppsummerte den rasistiske følelsen av tiden: "Kineserne er uncivilized, urent og skitten over alle unnfangelser uten noen av de høyere innenlandske eller sosiale forhold; lyst og sensuell i deres disposisjoner; hver kvinne er en prostituert av den grunnleggende rekkefølgen. "
Til tross for den urettferdige behandlingen, registrerer domstolsoppgavene av tidsskriftet heroikkene til de kinesiske mannskapene. Den første kritikken endret til slutt for å ros for Oceanics mannskap da sannheten ble avslørt.
På bare noen få år ble det sunket skipet i stor grad glemt. De Chester ble ved et uhell gjenoppdaget av forskere fra National Oceanic and Atmospheric Administration i 2014. Selv om de ikke kommer til å heve skipet, er de fast bestemt på å fortelle den sanne historien om Oceanic mannskapets mod på den skjebnesvangre dagen.
9São Jose-Paquete De Afrika
https://www.youtube.com/watch?v=AsVTOlWTNc0
Oppdaget like ved kysten av Cape Town, Sør-Afrika, São Jose-Paquete de Afrika er det første kjente slave skipet som sank med sin menneskelige last av slaver ombord. Selv om forskere fra Slave Wrecks Project ikke har funnet menneskelige rester ennå, vet de São Jose var et portugisisk slaveskip fordi jernstenger som ble brukt som ballast ble funnet i vraket. På den tiden brukte fartøyer som brukte lange reiser, store tyngder for å holde dem stabile. Vikten av menneskelig last var for lett og variabel, spesielt hvis noen slaver døde. Ballast ble brukt til å kompensere for slavenes lave vekt.
Sette seil fra Mosambik i desember 1794, den São Jose begynte sin fire måneders reise for å levere 400-500 slaver til sukkerplantasjereier i Maranhao, Brasil. Presset mot hverandre, slaverne ble holdt fast i taket nesten hele tiden under turen.
Tjuefire dager i sin reise, gikk fartøyet inn i en alvorlig storm som det kom rundt i Cape of Good Hope. Prøver å omgå de voldsomme vindene, São Jose seilte nær kysten, hvor den raskt brøt fra hverandre etter å ha slått ned sjøkvartede bergarter. Mannskapet signaliserte for hjelp ved å skyte en kanon.
Kapteinen, mannskapet og omtrent halvparten av slaverne ble frelst. Selv om kapteinen forsøkte å redde de resterende 212 slavene, døde de i grovt vann. "Slaveeierne hadde en interessert interesse for folk som overlevde," sa Stephen Lubkemann fra George Washington University. "Det er som om du har et tønne epler, og du vil ikke at de skal ødelegge seg. Det er en fryktelig analogi, men det er hvordan eierne så på dem. "
Innen to dager ble de redde slaver videresolgt.
8Huis De Kreuningen
I begynnelsen av 1677 prøvde franskene å ta tak i Tobago, en nederlandsk kontrollert øy i det sørlige Karibia. Det berørte en betydelig marine kamp mellom de to kreftene, synker så mange som 14 skip. Inkludert kvinner, barn og afrikanske slaver, var det totale tap av liv ca 2000 mennesker.
Ingen har noen gang funnet bevis på de sunkne skipene til sommeren 2014. På den tiden oppdaget maritim arkeolog Kroum Batchvarov og en kollega en støpejernskanon nederst på Rockley Bay. På bare 20 minutter oppdaget de flere kanoner, hvorav noen var 18-pistoler. Selv om de ikke fant tømmer fra skipet, observert dykkerne flere nederlandske røykepiper, keramikkglass, blykuler og Leiden-murstein. De har ikke bekreftet det ennå, men deres funn stemmer overens med det sunkne nederlandske krigsskipet Huis de Kreuningen. Det eneste andre nederlandske skipet som var stort nok til disse kanonene, ble ikke ødelagt.
"Selv om vi har noen skriftlige oversendelser av selve kampen, har vi ingen detaljerte planer for krigsskip fra det 17. århundre," sier Batchvarov, "så vår eneste informasjonskilde om dagens skip er vrakene selv.Det er ikke overstatement å si at det som er oppdaget, er en skattekiste for arkeologiske forskere. "
På nesten 40 meter (130 ft) lang, den Huis de Kreuningen var den nederlandske flåtenes største skip. Det var imidlertid mindre enn den franske motparten, den Glorieux. De Huis de Kreuningen var også outmanned og outgunned. Selv om mannskapet kjempet hardt, ble kapteinen Roemer Vlacq trodd av at noen kontoer hadde satt sitt skip på brann for å unngå fangst. Sannsynligvis brannen spredte seg til Glorieux og ødela den. Detaljene er ikke kjent, og regnskapene varierer, men vi vet at nederlandene i siste instans repellerte invasjonen og beholdt kontrollen over Tobago.
7HMS London
I 350 år har historikere diskutert hva som forårsaket det berømte engelske krigsskipet HMS London å blåse opp når det ikke var i kamp. Bygget i 1656, den London deltok i beleiringen av Dunkerque et par år senere. Men hun er mest kjent for å returnere den eksilske King Charles II til England for å gjenopprette sin regjering etter at Oliver Cromwell døde i 1658.
En mystisk eksplosjon ødela skipet i Themsen i 1665. Over 300 mennesker døde, inkludert et uvanlig stort antall kvinner. Hvem var de? Koner? Lovers? "Det er et godt spørsmål om hvorfor det var så mange kvinner, og en som jeg ikke ville bry meg om å spekulere," sa arkeolog Dan Pascoe. Bare en kvinne og 24 menn overlevde.
På dagen blåste hun opp, den London var seiling fra Chatham til Gravesend for å hente Sir John Lawson, sin nye kommandør, før han begynte på noen oppdrag under den andre anglo-nederlandske krigen. Det var 300 fat krutt ombord. Historisk sett har mange trodd at skipet møtte sin ende når pistolpersonalet ble lasting av patroner med krut. Det er ukjent om mennene forbereder seg på en 21-pistolhilsen.
Imidlertid begynte et utgravningshold i 2014 å stille spørsmål til forklaringen til eksplosjonen. Kunne nylig gjenopprette talglys eller et leireør har gitt flammene til å utløse eksplosjonen? Hvis dykkerne håper å finne mer informasjon, må de jobbe raskt før tømmerskipet slår seg ned i sin vannige grav.
6The Champagne Schooner
https://www.youtube.com/watch?v=b33R8dMYEuc
I 2010 ble en stash på 168 flasker 170 år gammel fransk champagne, bevart i nesten perfekt stand, funnet rundt vraket av en handelsskonner i Østersjøen utenfor Finland. Selv om kommunen tok besittelse av musserende vin, forsket forskere fra Reims Universitet en liten prøve for testing. Fra bildene på innsiden av hver kork var forskerne i stand til å skille merkevarene. Minst en, Veuve Clicquot Ponsardin, er fremdeles laget i dag. Det ga forskerne en utmerket mulighet til å sammenligne dagens versjon av Veuve Clicquot til sin ekteskap fra Østersjøen fra det 19. århundre.
1900-tallet versjonen hadde mer sukker og lavere alkoholinnhold. Ifølge forskerne skyldes dette sannsynligvis det kaldere klimaet da og den type gjær som brukes. I tillegg tilførte vintners fra 1900-tallet 17-23 ganger mer sukker til deres champagneprodukter enn det de brukte i dag. Analyse av eldre champagne viste også høyere nivåer av klor, kobber, jern og natrium. Dette skyldtes forskjeller i produksjonsprosessen, samt bruk av kobbersulfat i vingårder for å stoppe sykdommen.
Vi har ikke mye direkte informasjon om skipet. Men ved å måle sukkernivået i champagnen, tror forskerne at de kan bestemme hvor skonneren var på vei. Russerne likte den søteste vinen, og legger ofte til bordssukker for å gjøre det enda søtere enn opprinnelig produsert. De franske og tyskerne ønsket omtrent halvparten så mye sukker i sin champagne som russerne. Amerikanerne og britene likte minst sukker, ca 7-20 prosent av den russiske versjonen. Fra det moderate sukkerinnholdet i disse flasker tror forskerne at skipet hadde ledet seg til det germanske forbund.
Endelig smakte et panel av eksperter champagnen. Først brukte de beskrivelser som "cheesy", "animal notes" og "wet hair." Men etter å ha snurret vinen i et glass for å gi det oksygen, endret deres karakteriseringer til "grillet, krydret, røykaktig og leathery" med blomster og fruktige notater. Lederforsker Philippe Jeandet smakte også. "Det var utrolig," sa han. "Jeg har aldri smakt en slik vin i mitt liv. Duften ble i munnen min i tre eller fire timer etter å ha smakt det. "
Noen av flaskene ble auksjonert for så mye som € 100.000 stk. Enologer (spesialister i blanding av vin) undersøker nå om dypsjøing vil øke smaken av visse viner.
5Nuestra Senora de Encarnacion
Mens du søkte etter skipene til piratkaptein Henry Morgan i 2011, oppdaget undervanns arkeologer Nuestra Senora de Encarnacion, et spansk handelsskip som sank utenfor Panama-kysten under en storm i 1681. Ved siden av et piratskip, Encarnacion er ganske vanlig. Men det er nettopp hvorfor arkeologene er så begeistret av deres funn.
Skipet er bemerkelsesverdig godt bevart, så det gir forskerne en uventet, førstehånds titt på slutten av 1700-tallet skipsbygging og livsstil. De Encarnacion var en del av Tierra Firme, grunnlaget for Spanias handelsøkonomi. Hvert år vil disse skipene transportere forsyninger til kolonister i den nye verden og returnere med edle metaller, edelstener og andre gjenstander.
I vraket var det ingen gullmynter eller annen sensasjonell last. I stedet fant forskerne hverdagsartikler som kunne brukes på flere måter. "Sverdbladet kunne tjene som et våpen av kronens soldater, men kunne også brukes til hverdagens kappebehov," sa prosjektleder Frederick Hanselmann. "Saksene som kan hjelpe til med å behandle sår vil også ha andre bruksområder i andre yrker. Mule skoene var nødvendige ikke bare for å transportere sølv og gull over isthmusen, men transporterer varer og varer fra en by til den neste. "
Forskere er også glade for å lære hvordan skip av denne tiden ble bygget. "Skip som ble bygget for hundrevis av år siden, kom ikke med tegninger," forklarer Hanselmann. Så langt har de lært at skipsbyggerne spredte et tynt belegg granelsement laget av kalk, småstein og sand - for å fungere som permanent ballast på disse fartøyene. Granel kan også brukes til å bygge bygninger i den nye verden.
4HMS Seier
Ledende en flåte av krigsskip i slutten av 1744, den førsteklasses krigsskipet HMS Seier, befalt av den respekterte admiral sir John Balchen, reddet en Middelhavskonvode ved å kjøre bort en blokkade av franske skip i Lisboa. De Seier beskyttet konvoien til den nådde Gibraltar. Da, da han kom tilbake til England, mistet det mektige flaggskipet med alle hender i den engelske kanalen under en voldsom storm. Minst 1000 menn døde. Kontroversen har dogged fartøyet siden da.
Med så mange som 100 bronsekanoner, var det verdens mest kraftfulle og teknisk avanserte krigsskip. (For å være klar, er dette forgjengeren til Seier Famously befalt av admiral Lord Nelson-de er to forskjellige skip.) I begynnelsen fløy beskyldningene om hvorfor og hvor det sank. Var rotting av tømmer eller topp-tung design ansvarlig? Hadde det kjørt off-course til "kirkegården i den engelske kanalen", kanskje knust inn i Casquets vest for Alderney? Balchen ble posthumously anklaget for dårlig navigasjon, mens fyrtjeneren på Alderney var rettsmordet, tilsynelatende for ikke å brenne lysene. Til tross for gjentatte forsøk kunne ingen finne det sunkne skipet.
Så, i 2008, fant Odyssey Marine Exploration det sunkne skipet i den engelske kanalen. Det var nesten 100 kilometer vest for Casquets, så hverken Balchen eller fyrmesteren var skyldig.
Men en ny kontrovers har brent ut. De Seier antas å ha en 4-tonn last med gullmynter verdt minst $ 160 millioner (og muligens $ 1 milliard). Maritime Heritage Foundation, en britisk veldedighet som ble ledet av Lord Lingfield, mottok tittelen på skipet av britiske myndigheter. Stiftelsen inngikk deretter en avtale med Odyssey for å utgrave stedet. For alt det gjenoppretter, vil Odyssey motta 80 prosent av den rimelige markedsverdien for handelsrelaterte gjenstander, for eksempel mynter, og 50 prosent for krigsskiprelaterte gjenstander, for eksempel våpen.
Kritikere rekker seg mot det økonomiske arrangementet med Odyssey og mot selskapet forstyrrer en så viktig krigsgrav. Lord Lingfield har også blitt anklaget for å dra nytte av arrangementet og overdrive familiebanden til admiral sir John Balchen. Lord Lingfield nekter påstandene.
3M / V Wilhelm Gustloff
Selv i dag, synkroniseringen av nazistiske havet liner M / V Wilhelm Gustloff har den tvilsomme ære for å være den største maritime katastrofen i historien. Selv om det ikke var noen offisiell passasjerliste, antas det at ca 9 300 mennesker døde, og over halvparten var barn.
Opprinnelig et cruiseskip for medlemmer av Adolf Hitlers tredje Reich, the Gustloff ble først omgjort til et sykehusskip og senere inn i en flytende kasern under andre verdenskrig. Ved slutten av 1944, med Sovjetunionens Røde Armé som gikk videre til Øst-Preussen, gjorde tyske borgere en felles innsats for å flykte fra området, i håp om å unngå sovjetisk gjengjeldelse. Mange tyske flyktninger ruslet til baltiske havner, og søkte etter skip som ville hjelpe dem å unnslippe.
Den 30. januar 1945, en av de avgangse skipene, Gustloff, båret over 10 000 sjømenn, kvinner, eldre menn og barn fra Gotenhafen. Fartøyet ble designet for under 2000 personer. Men skipets dødsdom ble virkelig undertegnet av tåpelige beslutninger fra nazistiske militærpersonell. Først, bare en liten torpedo båt, i stedet for den vanlige konvoien, seilte med Gustloff for å beskytte henne. Deretter insisterte kapteinen på en hastighet på ikke mer enn 12 knop, heller enn de foretrukne 15 knottene som ville ha slått ut noen sovjetiske ubåter. Han ville ikke overtaxe motoren fordi skipet ikke hadde seilt i noen år. Deretter dro han inn i det åpne hav for å unngå mulige gruver langs kysten, noe som forlot skipet sårbart for ubåtangrep.
Den uklare beslutningen om å lyse opp skipet som det var på ferie avslørte endelig sin posisjon til sovjetisk ubåt S-13, som vellykket sparket tre torpeder i Gustloff. Det var tilsynelatende sendt en radiobeskjed til Gustloff, advarsel om at en konvoi av tyske minesveepers gikk på vei. For å unngå kollisjon gjorde kapteinen den dødelige feilen ved å slå på skipslyset. Det var ingen minesveepers, men det var senere rykter om et tomt for å sabotere skipet med en falsk melding. Hvis det er sant, virket det.
2SS Byen av Kairo
Under Slaget ved Atlanterhavet i andre verdenskrig, britiske handelsfartøyet skipet SS Byen av Kairo ble torpedøpt to ganger og sunket av en tysk U-båt 770 kilometer (480 mi) sør for øya St. Helena. De Kairo hadde vært på vei til England fra Bombay etter at London ringte inn 34 millioner dollar i sølvrupier for å betale for krigen. Inkludert 150 passasjerer var det 311 personer ombord på skipet.
Den 6. november 1942 fyrte en tysk U-båt en torpedo inn i Kairo, tvinger alle ombord til å krypse inn i seks overfylte livbåter. Seks personer døde under evakueringen. Etter 10 minutter, U-68 sank Kairo med en annen torpedo. U-båten overgikk, nærmer seg livbåtene for kapteinen Karl-Friedrich Merten, for å gi overlevendes veibeskrivelse til nærmeste strand. Deretter beder han farvel. "Godnatt," sa han. "Beklager å synke deg."
Livbåtene ble skilt i Sør-Atlanteren, med ytterligere 104 liv tapt før prøvingen var over. Ifølge noen kontoer reddet et britisk skip den 19. november 155 overlevende i tre livbåter på vei mot St. Helena. Et annet britisk skip plukket opp alle, men de resterende to overlevende. I desember 1942 ble de to siste overlevende reddet av det tyske skipet Rhakotis. Dessverre døde en av dem da et alliert skip torpedødte og sank Rhakotis.
I 2011 ble et britisk bergings team plassert Kairo, til slutt gjenopprette mesteparten av sin last av sølvrupier. Dykkerne fant også propellen til den andre torpedoen, som hadde senket skipet og til slutt førte til tap av 110 liv. Da de var ferdige med utgravningen, lagde redningsgruppen en plakett på undervanns vraket for å ære de døde. Det sa ganske enkelt: "Vi kom hit med respekt."
1the Mars
Oppkalt for den romerske krigsskipet, den svenske krigsskipet Mars var det største, mektigste fartøyet i verden på 1500-tallet. Selv om både arkeologer og skattejegere hadde søkt etter det sunkne fartøyet i mange år, ble det ikke funnet før 2011. For det første syntes legenden om et spøkelse som stiger opp fra skipets vannige grav for å beskytte det mot funn. Arkeologer anser det bemerkelsesverdig godt bevarte fartøyet - et av de første store tremastede krigsskipene som er bygget for å være den manglende lenken i deres kunnskap om tidlige skip. Hittil har de nesten ikke kjent noe om krigsskip fra det 16. århundre.
For tiden er det Mars hadde uovertruffen ildkraft, fylt med våpen, kanoner og åtte slags øl for sine menn. Det var en krigsmaskin med egne kanoner som førte henne ned. Hvis du tror på legenden, er en konges hubris skyldig. Erik XIV, som hadde Mars bygget, følte seg truet av den katolske kirkens makt. Så, i et forsøk på å redusere Kirkens styrke, grep den arrogante monark kirkeklokker og smelte dem til å bygge kanoner for Sveriges nye krigsskip, inkludert Mars. Ifølge legenden, den Mars var et forbannet skip på grunn av disse sacrilegious cannons.
31. mai 1564, den Mars sank utenfor kysten av Oland, en svensk øy i Østersjøen, mens du bekjempet danske styrker som hadde alliert med tyske soldater. Selv om svenskene først var vellykket mot danskene, kom tyskerne tilbake for å kaste ildkuler på Mars. De fikk nær nok til å gå ombord på skipet. Med flammer oppslukt dem, fortsatte begge sider kampen ombord på Mars. Den intense varmen utløste eksplosjonene av skipets kanoner, og til slutt synker den en gang kraftige fartøyet. Så mange som 900 sjømenn fra begge sider ble tapt sammen med skipets skatt av gull og sølvmynter.
"Det er ikke bare et skip, det er en slagmark," sa maritime arkeolog Johan Ronnby. "[Dykk på vraket], du er svært nær denne dramatiske brannen ombord, folk dreper hverandre, alt brant og eksploderte." Når dykkere overgikk med et stykke av skipets tømmer, kunne de fortsatt lukte en forkullet lukt som stammer fra fra det brente treet.