10 True Stories Of Fascinerende Naval Mutinies

Den oceangende mutiny er nesten uhørt av i dag, gitt moderne bekvemmeligheter og kommunikasjon, men plassere en gruppe mennesker i et trangt miljø, omgitt av det absolutte løfte om døden, bør de bli strandet, og mytring er en stadigvarende trussel mot lang sjø seilaser.

Det ser ut til at den mest autoritative, fryktelige kapteinen i verden bare kan holde sitt mannskap i kø hvis han følger regelen om å være like snill og rettferdig som han er streng. Her er regnskapet til 10 ekte myter fra ulike århundrer, noen av dem berømte, noen ikke så.

10 Mutiny On The Bounty (1789)

Langt den mest berømte historiske myten, som i stor grad skyldtes de mange dramatiseringene, skjedde denne hendelsen 28. og 29. april 1789, 2.400 kilometer vest for Tahiti. Kommandanten til Bounty var 34 år gammel løytnant William Bligh, som hadde til formål å seile til Tahiti og styrke handel og diplomati med Tahitians, og spesielt å eksperimentere med transplantasjon av brødfrukttrær fra Tahiti til Vestindia.

Reisen til Tahiti var 10 måneder til sjøs, etter at Bligh ikke klarte å runde Cape Horn i en måned og deretter seilte over Atlanterhavet og Indiske hav. Hans behandling av mennene i løpet av denne tiden ble ikke rapportert som altfor tøff, men etter et opphold på fem måneder i Tahiti-paradiset mens trærne ble dyrket, ønsket mannskapet ikke å forlate de vakre, nakne kvinnene i 10 måneder trangt på skipet. Flere av dem forsøkte å forlate, og denne frustrerte Bligh, som begynte å lufte sin vrede på sin første offiser, Fletcher Christian. Han kalte Christian en "feig rascal" for å la frykten for nakne savager forstyrre kegging av drikkevann. "Rascal" var en kraftig fornærmelse på den tiden, og Bligh kalte andre mannskap "lubberly rascals." "Lubberly" er et pejorative uttrykk som brukes mot sjøfolk, og betyr "klumpete" eller "uerfaren". det var ekstremt støtende mot sjømenn.

Når returreisen var på gang, hadde mannskapet vokst til å hate Bligh, og selv om Christian var enig med dem, kunne han ikke i første omgang jobbe opp i nerven for å lede en myteri. Tjuefem dager ut i det åpne hav, brøt kristne og flere medskyldige inn i Blighers sovesaler og brakte ham på dekk som gissel. Atten menn minner, 22 nektet, og 2 forblir nøytral. Christian nektet å drepe Bligh, og i stedet satte han og 17 av mennene hans seg i en åpen, 7 meter lang (23 fot) lansering. Christian, som befant seg i skipet og hadde til hensikt å komme tilbake til Tahiti, kunne ikke spare noen diagrammer for Bligh, men ga ham en sekstant, en kvadrant, en lommeur, et kompass og noen bredde- og lengdebord.

Disse elementene er teknisk alt som er nødvendig for å finne en vei på det åpne havet, men bare en absolutt ekspert kan gjøre det. Bligh kjente navigasjonsspillet, og alle sammen med en av sine menn (John Norton, som ble drept av kannibaler på Tofua Island), til Kupang, Indonesia, en reise på 6.700 kilometer (4.163 mi). Bligh seilte etter hans minne om stjernene, ved hjelp av sextant og lommeur for å matche hans breddegrad og lengdegrad til bordene. Reisen varte i 47 dager, og mennene hadde tilstrekkelig ranting til å konsumere, to ganger daglig, 18 gram (1/25 pund) brød, 118 milliliter (1/4 pint) vann, og av og til 15 milliliter (en halv unse) portvin og en teskje rum.

Kristen kom tilbake til Tahiti, og så seglet Bounty til den uncharted Pitcairn Island. De som flyktet til Pitcairn ble ikke fanget, men de 10 mutineerne som bodde på Tahiti ble arrestert og prøvd. Av de 10 ble tre hengt, fire frikjent og tre tilgitt.

9 The Velos (1973)

De Velos begynte sin karriere som destroyer USS Charrette i den amerikanske marinen. Den så handling i Stillehavet under andre verdenskrig og ble så solgt til Hellas, som omdøpt den Velos ("Pil"). 25. mai 1973 hadde en militærjunta vært i kontroll over Hellas i seks år. Commander Nikolaos Pappas protesterte ved å seile Velos til Fiumicino, Italia og slippe anker, og nektet direkte ordrer fra Hellenske admiralitet å gå tilbake til Hellas.

På en øvelse mellom Roma og Sardinia, hørte skipet over radio at sjøoffiserer ble arrestert i Hellas og torturert. Pappas anså at hans handlinger var nødvendige for å motivere et internasjonalt svar på juntaen. Denne mutiny var ikke et mannskap mot kapteinen, men av et skip mot hele admiralty. Som kommando hadde Pappas ikke teknisk behov for godkjenningen av sitt mannskap, siden skipet var hans å avhende som han så passende, men likevel han mønstret dem og annonserte sin beslutning. Mannskapet applauderte. Pappas signaliserte sin intensjon til resten av flåten, sammen med et sitat fra inngangen til Nordatlanten-traktaten. Han brøt da dannelsen for Fiumicino.

En gang der sendte han offiserer til land for å ringe til internasjonale pressebyråer og rapportere situasjonen. Dette brakte nyheten til resten av verden. Hele mannskapet signerte en anmodning om å følge Commander Pappas ledelse, men Pappas og hans offiserer overbeviste dem om å komme tilbake til Hellas for deres families skyld. Junta ble omstyrt den 24. juli det følgende år; Pappas til slutt ble rank av Vice admiral, pensjonere i 1990. Han døde i 2013.

8 The Jean Bart Og Frankrike (1919)

Disse to var identiske franske slagskip som ble sendt inn i Svartehavet i april 1919 for å hjelpe de hvite russerne mot bolsjevikene mot de røde i den russiske borgerkrigen. De allierte av den nylig avsluttede første verdenskrig satt sammen med de hvite.

Mannskapene i begge slagskipene støttet de røde, ikke de hvite, men dette var ikke drivkraften for deres minner. Skipene hadde vært stasjonert i Svartehavet i 44 og 43 dager for å hjelpe hviteres forsvar av Sevastopol. Deler av begge mannskapene ble gitt landlov i Sevastopol. Mannskapene på begge skip hadde konkrete klager, og de hadde lite å gjøre med deres godkjenning av bolsjevikersaken. Deres første klage var at de fortsatt var på sjøkamp når første verdenskrig var ferdig, og de ønsket å gå hjem; de følte at de hadde gjort nok av sin plikt. Deres andre var at maten ombord var av utilstrekkelig mengde og absolutt utålelig kvalitet.

Ringleaders var Andre Marty, maskiningeniør på Jean Bart, og Charles Tillon på Frankrike. Siden mannskapene på flere hundre var nesten enstemmig enige, kunne kommandørene og offiserene ikke stoppe dem, og mordene ble utført med en relativ mangel på vold. På natten 19. april (god fredag) nektet de 200 eller så seilere på land å adlyde noen ytterligere bestillinger. Kjele mannskapet på Frankrike Så nektet å begynne å steke ovner neste morgen. Da gryningen brøt, gjenopptok muteringen og i fullkommen samling ignorert mannskapene på begge skipene på dekk alle kommandoer. De løp da opp det myke røde flagget på begge stormastrene. Kommandanten til Jean Bart var likevel godt bevart av mannskapet og lyktes i å få noen til å adlyde sin ordre for å senke flagget, hvorefter befalingen personlig revet den i stykker.

Mannskapets mannskap Frankrike forlot deres mystiske flagg flyr og kontrollerte en hel del av skipet, og nektet den direkte rekkefølgen av vice admiral Jean-Francois-Charles Amet (som var ombord på Vergniaud) å seile for Konstantinopel. Mannskapets mannskap Vergniaud forblir nøytral til en gresk militær løsrivelse på den franske siden åpnet ild i de mystiske sjømennene på land. To sivile ble drept, seks franske sjømenn ble skadet, og en av dem døde kort tid etterpå. Dette førte til Vergniauds mannskap til side med mutineers, og Amet hadde ikke lenger noe valg enn å tilegne seg deres krav.

Skipene gikk hjem, og ved ankomst ble Marty og Tillon arrestert og dømt til 20 års hardt arbeid. De ble løslatt etter fem.

7 The Wager (1741)

HMS Wager var en bevæpnet fregatt på 24 kanoner og 120 menn, kaptein på den tiden av nylig fremmet David Cheap, som hadde en dårlig vane med å fornekte sitt mannskap når de ikke utførte sine oppgaver til hans tilfredshet. Wager var en av seks skip i en flåte ledet av Commodore George Anson, hvis oppdrag var å omgå verden og angripe spanske interesser han fant underveis. Billige var den tredje kapteinen til roret Wager Under denne reisen, og i 1740, da reisen begynte, var det fortsatt ingen pålitelig metode for å beregne lengdegrad. Dødsregning ble brukt, og de fleste dyktige sjøfolk var svært dyktige på det, men det krever en klar synsvidde for å fikse en posisjon ved et kjent kurs og grundige beregninger av skipets fart. I stormfullt vær er det umulig.

Da Anson sendte flåten rundt Cape Horn, Sør-Amerika, var resultatet katastrofe. Avrunding av hornet er muligens den vanskeligste oppgaven for enhver sjøfar som bruker seil, fordi havet er nesten alltid veldig grovt, og stormer oppstår veldig raskt. Da flåten hadde krysset Atlanterhavet til Horn i mars 1741, hadde den vært på sjøen i syv måneder, og de fleste av de 1 854 mennene i flåten var sterkt syk med skørbuk og for svak til tjeneste. Anson lyktes å avrunde Hornet, men dette tok omtrent en måned. Ved slutten av april, den Wager opererte med bare 12 menn på 120 egnet til plikt, og det hadde mistet synet av resten av flåten i en alvorlig storm. Wager forsøkte å seile nord og sikte land, men 13. mai ble været igjen dårlig igjen og skipet kunne ikke komme til land sikkert før nattfall. Det ødela på det som nå kalles Wager Island, i Golfo de Penas (Distriktsbyen), utenfor Chiles vestkyst. Påvirkningen drepte 45 menn, som enten druknet eller ble knust. Ankeret brøt løs og kastet seg gjennom skroget i havet, men skipet synket ikke fordi det var klemt mellom to bergarter.

Skipet sank effektivt 15. mai og druknet noen av de drunkte mannskapene; ca 100 menn gjorde det til land, men vinteren kom og de hadde liten mat og var allerede syk med skørbuk. Det var veldig lite dyreliv, og den eneste forgjengelige i stor mengde var rom. Mannskapet beskyldte i stor grad Billige for hva som hadde skjedd, og de foretrakk Gunnery Officer John Bulkleys lederskap på dette punktet. Bulkley pleide å være billig for å la tømmermannen sette seg på nytt i en langbåt som ville holde mesteparten av mannskapet og bruke dette til å returnere nordover langs østkysten av Sør-Amerika til Brasil. Innfødte ankom etter noen dager og brakte krabber for dem å spise.

Cheaps pliktfølelse avskrekkede ham fra denne planen, og han bestilte mannskapet å seile i langbåt nordover langs Chiles kyst for å prøve å fange opp Ansons flåte. Dette var beslutningen som førte til myten. Den 9. oktober hadde mannskapet til slutt fått nok og de arresterte og bundet billig i hytta. Med båten klar for reisen, forberedte mannskapet seg på 13. oktober, men Billige nektet å gå og bedt om å bli etterlatt. Mannskapet var glad for å gjøre det, siden de visste at han bestemt må dø der, og ikke kunne fortelle sin side av historien.

Men han døde ikke, og gjorde det til England igjen.Av de 79 mutinister som seilte for Brasil, 49 sulte til døden, druknet, eller ble marooned. Den eneste overlevende av Cheap og hans 19 menn var Billige, Midshipmen John Byron (overfaren til poeten Lord Byron) og Alexander Campbell og Marine Lieutenant Hamilton. Partiet deres ble funnet av lokale innfødte som snakket spansk og guidet dem til en liten landsby. Av dem som gjorde det tilbake til England, ble Billige fremmet Postkaptein og gitt kommando over et 40-kanonskip. Mutinerne ble ikke påtalt fordi offentligheten ble blitt enamored med sin utrolige overlevelse over mer enn 5.000 kilometer med åpent hav og forferdelig vær.

6 The Seringapatam (1814)

De Seringapatam, oppkalt etter den indiske byen Srirangapatna, var et krigsskip som ble lagt ned i 1799 for Tippu Sultan, hersker av kongeriket Mysore, i Sør-India, og skipet hadde en historisk historie. Det var ikke lenge i Indias tjeneste, siden briterne beleiret byen og drepte Tippu i kamp, ​​tok så skipet som en premie. Admiralty ønsket det ikke, og det ble solgt inn i hvalfangstvirksomheten. 13. juli 1813, den Greenwich, et britisk skip fanget av US Navy, som var i krig med Storbritannia, fanget Seringapatam utenfor Tumbes, Peru.

De Seringapatam led skade under fangst, men tap av ingen hender, og ble reparert og oppgradert til 22 kanoner på Tumbes. Amerikanske kaptein David Porter, kommandoen over flåten av fanget skip, bestemte seg da for at skipet hans, USS Essex, skulle seile for Nuku Hiva, av Marquesas-øyene, nesten 4.800 kilometer unna, for bestemmelser og reparasjon. Han begynte med Seringapatam, den Greenwich, den Sir Andrew Hammond, og Essex Junior som premier.

Når omplasseringen var ferdig, seilte Porter inn Essex med Essex Junior 12. desember for Chile, forlater Seringapatam, Greenwich, og Sir Andrew Hammond på Nuku Hiva. Han forlot øya under ledelse av marineløytnant John Gamble, som i april neste år var blitt utålmodig for Porters retur. Gamble forberedt på å forlate øya med Seringapatam og Sir Andrew Hammond, og den 7. mai ga en rutinemessig rekkefølge som mannskapet åpenbart nektet å adlyde. Gamble prøvde å tvinge sin autoritet på dem, men åtte mutinere var fortsatt i stand til å overmanne ham og to midshipmen og låse dem opp under dekk. Mutinererne frigjorde da seks britiske krigsfanger og satte Gamble, de to offiserene og to andre på seg før de seilte Seringapatam til Australia.

Gamble klarte å seile lanseringen tilbake til Nuku Hiva og så seile Sir Andrew Hammond til Hawaii hvor han ble tatt til fange av briterne. Myntmennene landet Seringapatam i Port Jackson, New South Wales den 1. juli 1814.

5 Den Somers (1842)

USS Somers var en bevæpnet, to-masted brig som opplevde den eneste marine mutten i amerikansk historie for å resultere i henrettelser. Under reisen fra Monrovia, Liberia til Jomfruøyene i Karibien ble kommandør Alexander Mackenzie informert 26. november av steward J.W. Wales som Midshipman Phillip Spencer, sønn av krigssekretær John Spencer, hadde fortalt ham natten før en plan for å myteri, som allerede hadde blitt tilsluttet av rundt 20 mannskap, med det formål å snu skipet til piratkopiering.

Mackenzie tenkte ikke først på trusselen alvorlig, men fortalte første løytnant Guert Gansevoort, første fetter av forfatter Herman Melville, for å se Spencer nøye. Andre besetningsmenn fortalte Gansevoort at Spencer hadde snakket i hemmelighet med Boatswain's Mate Samuel Cromwell og Seaman Elisha Small, så Mackenzie konfronterte Spencer med påstandene den kvelden. Spencer hevdet at alt hadde vært en vits, men dette tilfredsstilte ikke Mackenzie, som hadde ham klaget i strykejern under dekk. Spencer kvartaler ble søkt og et brev ble funnet, skrevet med greske bokstaver, tilsynelatende forkledd av innholdet.

Dessverre for Spencer, visste Midshipman Henry Rodgers også gresk og oversatte den: Det var en liste over offiserer og mannskap merket "Certain", "Doubtful" og "Nolens Volens." Siste begrep betyr "uvillig / villig", som betyr de mennene hvem kan svinge enten. Brevet leses, delvis, "De tvilsomme merket (+) vil trolig bli indusert til å bli med før prosjektet blir gjennomført. Resten av tvilsom vil trolig bli med når tingen er ferdig, hvis ikke, må de bli tvunget. "

Mackenzie gjorde ikke flere anholdelser til neste dag, da en mast brøt halvt og brakte ned noen av seilene. Cromwell, den største mannen på skipet, ble stilt spørsmål om sine møter med Spencer og hevdet at han ikke hadde møtt ham, men at Small hadde. Små innrømmet sin del, og begge ble klappet i strykejern. Neste dag, 28. november, ble steward Henry Waltham flogget for å forsøke å stjele brandy for Spencer, og deretter flogget igjen neste dag for å planlegge å stjele tre flasker vin. Sailmaker's mate Charles Wilson ble fanget og prøvde å stjele et våpen, og den kvelden kom ikke to menn på klokken sin.

Fire flere menn ble arrestert, og Mackenzie hadde da alle offiserene intervjuet de enlisted mennene for å bestemme omfanget av myten. Den 1. desember konkluderte de at Spencer, Small og Cromwell var skyldig i å planlegge å begå fullmåling. Skipet var bare 13 dager ute fra havnen, men Mackenzie anså at kvaliteten på inneslutning var utilstrekkelig. Så for å være sikker på å holde orden, hadde han straks de tre mennene hengt fra gårdsarmen og begravet til sjøs. Det var ikke flere retsforfølgelser, og Mackenzie ble befriet.

4 The Jason (1796)

De Jason var en nederlandsk femtefrekvens med 36 kanoner og et komplement på 230 sjømenn som led i en myteri i februar 1796 i Drontheim, Nederland. Uenigheten var over de hevdet menns oppfatning at deres arbeidsforhold var uutholdelige, og sjømennene kunne fange kaptein Gerardus Donckum under dekk og deretter seile til Greenock, Skottland, som ankom 8. juni. HMS Pingvin, kaptein av J. Pulling, tok ansvar for det og Jason mannskap på 230 overgav. En stor gruppe menn fra Sutherland Fencibles-regimentet ble sendt fra Glasgow for å ta båten i besittelse. Mannskapet frivillig da for britisk flådeservice.

Britene tok permanent besittelse av skipet, reduserte bevegelsen til 32 våpen og rechristened det HMS tilhenger. Den sank den 2. september 1801, etter å ha kjørt rundt på Man of War shoal, utenfor Philipsburg, Sint Maarten, i Karibia. Vraket er et aktivt dykkested (bildet over).

3The Cattaro Mutiny (1918)

Denne mutiny fant sted i havn og på land, i havbunnen av Kotorbukten (Cattaro), Montenegro, ved Adriaterhavet. Den østro-ungarske flåten så mye i første verdenskrig, deltok i slaget Durazzo og Otranto-strøkene, og i 1918 hadde seilerne på rundt 40 forskjellige skip i den femte flåten blitt så syk av krigen at de arrangerte en opprør den 1. februar. Opprøret begynte på flaggskipet Sankt Georg ved lunsjtid, da skipets orkester ble avbrutt. Dette tok skipets kaptein (Egon Zipperer von Arbach) ute for å undersøke, og han ble skutt i hodet, men ikke drept av Jerko Sizgoric.

Mutinerne ville i utgangspunktet ikke la skipets lege behandle ham, samtidig som de forsynte seg i magasinet. Skipets komplement besto av tyskere, østrigere, kroatere og slovere, og de to sistnevnte nasjonaliteter førte veien. Dette førte til at de to to til å armle seg fordi de ikke stolte på sine kamerater. Mutinerne spredte ordet gjennom havnen, tok de største skipene først og begrensede alle offiserer til sine kvartaler. Ved kl. 14.30 fløy det myke røde flagget over alle skip, men ubåtene.

Mutinisterne presenterte bakadmiral Hansa en liste over krav, hvorav halvparten besto av bedre forhold, inkludert mer landlov, mens den andre halvparten jobbet med krav om å avslutte krigen ved å forhandle fred; de nevnte selv Woodrow Wilsons "fjorten poeng". De politiske kravene gikk stort sett ubemannet, men Hansa forsøkte å sikre noen av de personlige kravene, men dette gjorde ikke en umiddelbar slutt på myten. På land åpnet en tysk artilleriemester, Oskar von Guseck, ild på Kronprinz Rudolf fra land batteriene og drept en sjømann. Flere ble skadet, og dette demotiverte mange av de mystiske skipene, som slo sine røde flagg og dampet nærmere land bort fra Sankt Georg.

De Sankt GeorgMorsmennene ville ikke gi opp, og marinenes nå gjenforbundne skip var på standby for å synke den klokken 10:00 den 3. februar dersom mutinerne ikke ville gi. Enstemmigheten som ble vist av alle østro-ungarske kampflaggene, overbeviste endelig Sankt Georgs mutineers å stemme, og de stemte for å overgi seg. Av de 392 belastet med forbrytelser ble 348 frikjent. Den 10. februar ble de fire ringleaders, inkludert Sizgoric, henrettet av brannkamp.

2 Den Saladin (1844)

De Saladin var et britisk lasteskip som seilte fra Valparaiso, Chile 8. februar 1844, bundet til London. Den båret $ 9 000 i gull og sølvmynter, 70 tonn kobber, 13 sølvfarger og guano (brukt som gjødsel). Muteringen skjedde under reisen sør rundt Cape Horn og deretter nordøst for England. 21. mai 1844 ble skipet strandet utenfor Harbour Island, Nova Scotia, Canada. Kaptein William Cunningham av Billow boarded og fant bare seks menn, som hevdet at kapteinen hadde døde syv eller åtte uker før, alle offiserer kort tid etter, og at resten av mannskapet hadde druknet.

Cunningham hadde dem alle arrestert for mord og piratkopiering. De seks menns uttalelser i rettssaken fortalte historien om at kaptein George Fielding, som bare var passasjer og ikke skipets kaptein, oppdaget rigdommen av skipets last og deretter overtalte tre sjømenn til myteri, drepte offiserene og tok på seg løpene . Etter dette, forsøkte Fielding å overtale besetningsmedlemmene til å slå på hverandre, siden de færre mennene ville dele større rikdom. Dermed kastet mannskapet Fielding og hans sønn overbord og prøvde å seile for St. Lawrence-golfen, men løp på grunn av Nova Scotia.

Fire av mutinere ble hengt. De to andre var kokk og steward, William Carr og John Galloway, som ble frikjent.

1 The Mutiny At Wilhelmshaven (1918)

Wilhelmshaven er en tysk havn på Nordsjøen. I 1916 kjempet tyskerne og britene slaget på Jylland (den største overflateforskjellen i verdenshistorien til andre verdenskrig), og resultatet var ufullstendig. Tyskerne synker mer tonnasje, men kunne ikke bryte den britiske flommakt i Nordsjøen, hvoretter den tyske høysjøflåten trakk seg tilbake til ulike havner og ble inaktive. Inaktivitet dooms militær moral. Hvis du gir soldater eller sjømenn mål for å sprenge, er de lykkeligere enn når de ikke har noe å gjøre. Den tyske ubåten flåten forblir aktiv, og overflate sjømenn følte de savnet ut av handlingen.

To år senere, etter å ha gjort svært lite av noe og lider av lave rasjoner hele tiden, sørget tyske sjømenn på flere skip, og på sjølov i Wilhelmshaven, en avvisning, 29.oktober 29. oktober, for å adlyde flere ordrer. Flåten ble beordret til å veie anker i påvente av et slag i Kanalen, som aldri fant sted. Mannskapene i SMS Helgoland og Thuringen nektet å gjøre det, og neste morgen trente torpedobåtene sine våpen på disse skipene. Dette hevdet mutineers for tiden, og ankre ble veid.

Flåten seilte ut fra havn og viceadmiral Hugo Kraft utførte en manøvrering med alle slagskipene som gikk feilfritt. Dette viste til ham at han hadde fått kommandoen til mennene, så han hadde 47 sjømenn av Markgraf fanget i briggen, deretter tatt på land til Fort Herwarth, i byen Kiel. Disse mennene betraktet han som herskere av mutiny, men ved å fange dem, åpnet han bare såret. Sjømennene på alle skipene i flåten nektet nå å veie anker og forlot Kiel til deres kamerater ble sluppet. Deres krav ble først ignorert av sjøoffiserens ansatte i området, så sjømennene appellerte til lokale sivile i ulike fagforeninger, og disse menneskene tok sin side.

Nå var det en bølle på flere tusen, de kunne ikke bli ignorert, og de marsjerte på fengselet og krevde at sjømennene skulle bli fri. En løytnant Steinhauser ble beordret til å spre dem med en soldatklopp, og han fikk sine menn til å brenne inn i mengden. Syv demonstranter ble drept, 29 skadet, og demonstrantene kom tilbake og brann, alvorlig sårende Steinhauser. Dette er nå allment betraktet som begynnelsen av revolusjonen som oppløste det tyske riket og grunnla Weimar-republikken.

Utveksling av brann resulterte i en fullstendig opprør i Kiel, deretter en annen i Wilhelmshaven. Flere og flere sjømenn mumlet og de 47 fangene ble løslatt. Ved 4. november styrte 40.000 væpnede sjømenn, soldater og arbeidere Kiel. De stillte 14 krav til den tyske flåten, de fleste av dem hadde å gjøre med bedre behandling av engasjerte menn. Før disse kravene ble akseptert eller nektet, hadde revolusjonens ånd allerede spredt seg til andre byer og til og med den 7. november begynte folk å bli med i saken i München, og kong Ludwig III i Bayern ble tvunget til eksil.