Dele:
10 passasjerer tvunget til å bli piloter Midair
Statistisk er flyging en ekstremt sikker transportform. Det betyr imidlertid ikke at problemer oppstår fra tid til annen, og når dette problemet er høyt på himmelen, er det definitivt viktig. Bortsett fra mekaniske og teknologiske uhell, dårlig dømmekraft, funksjonshemming, helseproblemer, manglende erfaring, mangel på trening og bevissthetstap er noen menneskelige faktorer som kan gjøre et vanlig fly til et mareritt.
Hva skjer når passasjerer blir tvunget til å bli piloter-i midair? Det er en sjanse, men ekstern, at vi kunne finne oss i akkurat denne situasjonen. I så fall ville ikke bare våre egne liv, men de av våre venner eller familie og andre passasjerer ombord ville også være i fare (selv om det å lese denne listen først kan hjelpe litt). Det var det som skjedde med folket på denne listen, og dette er hva de gjorde.
10 Charles Law
Når han trengte å lande et fly, la passasjer Charles Law, 70, ikke sin alder i veien. Han la ikke det faktum at han var lovlig blind, å stoppe ham heller.
I november 1986 tok Law og hans venn, den 80 år gamle Harry "Buck" Stiteler (piloten), seg fra Cable Airport i Upland, California, 64 kilometer fra Los Angeles. Deres neste stopp var Corona Municipal Airport, etterfulgt av et stopp på Rialto Airport. Etter lunsj startet de flyet tilbake til Upland.
Alt gikk bra til de begynte sin tilnærming til Cable Airport. Det var da Stiteler mistet bevisstheten. Ved å røre ved hånden visste Law at hans venn var i trøbbel; han var kald og reagerte ikke. Loven selv pleide å styre fly som ligner den han og Stiteler var med i, men det hadde vært før han hadde mistet det meste av hans syn. Med "20-200 visjon i venstre øye og 20-400 i hans høyre", var han juridisk blind, eller som Sergeant John Cannon fra Upland-politiet sa, "han kunne knapt se foran ansiktet hans."
Hva kan en gammel, blind mann forventes å gjøre under disse omstendighetene? Hva han gjorde, sa Cannon, at han skulle "lande" den uten å krasje. "Han klarte å" føle "sin vei til Cable Airport," sa Cannon, en prestasjon som virket umulig. Men ikke bare landet han flyet intakt, men etterpå "styrte han forsiktig flyet fra banen og på smusset", sa advokaten.
All lov kunne se på hans tilnærming til rullebanen var "flyplassens terskler (hvite markeringer)", men det var nok. "Jeg har rett og slett rettet mot det," hevder loven. "Vi hoppet litt hardt og det var litt ekte, og jeg antar jeg var litt skarp. Men jeg trodde det var en veldig god landing, "dømte han.
Både han og hans venn ble rushed til sykehuset, men bare lov overlevde. Stiteler ble uttalt død kort etter å ha kommet til sykehuset. Loven var ikke i stand til å redde sin venn, men det var ikke for mangel på å prøve.
9 Victor Consunji
Victor Consunji var en forretningsmann, ikke en pilot. I februar 2000 var han begge for en tid.
På vei til Manila, Filippinene, den 59 år gamle piloten av Cessna som Consunji var en passasjer mistet bevisstheten og døde etter at han hadde et hjerteinfarkt. Consunji, som aldri hadde fløyet et fly av noe slag før, ble tvunget til å ta over kontrollene. Ellers ville han og de to andre passasjerene ombord dø.
Hans overføring av sin situasjon - piloten hadde dødd, og han hadde tatt kontroll over Cessna, men visste ikke hvordan han skulle fly den - tiltrukket oppmerksomheten til en pilot for asiatisk ånd, en innenlands filippinsk operatør. Piloten instruerte Consunji hvordan man skal betjene flyets kontroller og lese lufthastighets- og høydeindikatorene. Piloten advarte Consunji om ikke å la Cessna slippe under 160 kilometer i timen (100 mph).
Consunji brakte flyet "trygt på vannet i nærheten av en strand på Filippinene", og reddet seg selv og de andre passasjerene ombord på flyet. Både Consunji og hans medreisende flykte med bare "mindre skader".
8 Rowan Atkinson
I mars 2001 måtte tv-lovlig, ulykkesbenlig Mr. Bean (aka Rowan Atkinson) lære å fly gjennom setet på buksene sine. Da hans befraktede Cessna 202 vinger sin vei fra Ukundu-flyplassen til Nairobi's Wilson-flyplass, gikk han ut. Foruten den ubevisste piloten og seg selv, Atkinson kone, Sunetra, og deres to barn, Ben (alder åtte) og Lilly (seks år), var ombord på flyet. Han måtte gjøre noe, så gjorde han.
Selv om han aldri hadde fløy før, tok han kontroll over flyet mens kona og barn forsøkte å gjenopplive piloten. Til slutt våknet den ubevisste mannen, da han gjenopptok kontrollen av flyet og landet sikkert på flyplassen. Bumbling "Mr. Bean "hadde reddet dagen!
7 Gerry Garapich og Bob Powelson
Det var mai 2005. Douglas R. Reichardt, 49, og hans passasjerer, Gerry Garapich, 60, og Bob Powelson, flyr fra Nord Las Vegas til San Diego. Da Reichardt hadde hjerteinfarkt, måtte passasjerene ta kontrollen.
Nær Boulder City, Nevada, begynte Reichardt å bli syk, og de bestemte seg for å vende tilbake. Han eide El Jefes meksikanske restaurant og kantine i nærheten Henderson, Nevada, og de hadde fløyet til California for å speide et mulig sted for en annen restaurant. Da Reichardt nærmet seg North Las Vegas Airport, hadde han et hjerteinfarkt og mistet bevisstheten. Garapich "opererte pinnen", mens Powelson jobbet med klaffene og landingsutstyret. Garapich hadde pilotert en glider for 25 år siden. Ellers hadde ingen menn noen flying opplevelse.
Da de nærmet seg flyplassen, var flyets høyde for høy. De avbrutt landingen, sirklet tre ganger for å "få en følelse for flyet." Så kom de ned. Garapich minner om å komme ned "hardt". Flyet kom ned i flere hundre meter kort av en bane, da passasjerene forsøkte å lande den, og "deler av flyets landingsutstyr og underbelly kunne sees spredt rundt [flyplassens] infield."
Gjennom sin prøvelse var Garapichs største bekymring at han og Powelson måtte overleve slik at de kunne se sine familier igjen. Garapich fikk sitt ønske. Begge mennene overlevde, selv om de ble skadet i ulykken. Garapich opprettholdt to sprukne ryggvirvler, og Powelson trengte 17 masker over øynene hans. Alle tre mennene ble tatt til Las Vegas universitetslæringssenter, hvor Reichardt døde.
6 Doug White
I april 2009 ble apoteket Doug White, som var 56 på den tiden, sin kone Terry, og deres to døtre ombord på et chartert twin-turboprop King Air-plan som kom tilbake fra sin brors begravelse. Lite mente de at de snart kunne gå til sine egne.
Ti minutter på vei fra Louisiana til deres hjem i Orlando mistet piloten sin bevissthet. I en radiokommunikasjon fanget på lydbånd, fortalte White flyselskapene at han hadde sett pilotens øyne rulle tilbake i hodet og trodde han var død. Som det viste seg, var White riktig: Piloten hadde dødd i sitt sete. Med livet til sin familie og seg selv på spill, ble White fortalt at han måtte pilotflyet. Flyinstruktør Lisa Grimm fortalte ham at han skulle koble fra autopiloten og ta kontroll over flyet.
Etter hennes instruksjoner, White, som ifølge en kilde hadde fullført kun tre ukers flyveinstruksjon og hadde fløyet bare en Cessna, "et lite, mindre sofistikert enkeltmotorfly", spurte Grimm å finne han "den lengste, bredeste bane [hun kunne]. "(En annen rapport indikerer at White allerede hadde et pilotbrev på dette tidspunktet, men hadde aldri fløyet et fly som King Air.) Med eller uten pilotlisens er det ganske forskjell mellom en Cessna og den ene hvite ble nå bedt om å fly. Som Steve Wallace, Miami-senterets talsmann for National Air Traffic Controllers Association, sier flyekspertene er enige om at "en turboprop-flermotor lander sannsynligvis raskere enn han noen gang har fløyet et enkeltmotorfly før."
Under den opprivende opplevelsen avslørte teenagerdatteren Maggie at hun følte seg hjelpeløs. Hun kunne bare be. Hun også oppkastet. Hvite viste seg imidlertid utfordringen. Med hjelp fra Grimm og andre flyvelederne på Fort Myers International Airport, som flyet ble omledt, klarte White å lande flyet i ett stykke, og redde familien og seg selv.
Kari Sorenson, en pilot- og flyinstruktør opplevd med King Air-flyet, trente White i piloting det. Hun var overrasket over hva en rask elev viste seg å være. "" Doug lærte å fly det flyet om 20 minutter, "sa Sorenson. "Jeg tror ikke du kunne ha gjort flyet mer komplisert eller piloten mindre erfarne og har hatt en vellykket landing." Grimm var også imponert over sin nåde under press, og kalte han "den kuleste agurken."
"Når jeg berører ... Hvis jeg noen gang berører meg, dreper jeg bare gasspjeldet eller hva?" Spurte han. Kontrollerne snakket White gjennom prosedyrene for å frigjøre autopiloten, snu flyet, betjene bryterne og knappene og lande flyet. Etter den trygge landingen fikk han og hans familie den høyeste æren fra National Air Traffic Controllers Association ved en seremoni i Orlando, Florida, hvor de møtte flygelederne og Sorenson, takker dem for deres hjelp. Det var da de lærte at de hadde fått bare en fem prosent sjanse til å overleve sin prøvelse. Den forferdelige opplevelsen om King Air lærte White en leksjon: "Hvis du skal dø, dø i det minste, prøv ikke å."
5 uidentifisert kvinne (Colorado)
I mai 2011, i USA, hadde en uidentifisert Coloradan-kvinne en skremmende opplevelse. Hennes mann, en pilot, opplevde pustevansker og mistet kontrollen av flyet hans, beskrevet som et "single-motor, 4-seters Cirrus propplan".
Hendelsen kunne ikke ha skjedd på et verre øyeblikk. De siste flyselskapene hørte fra flyet, det ble ledet mot Rocky Mountains. De hadde mistet kontakten med flyet, og det stod mot San Juan-toppene. Tretten minutter passerte.
Til slutt ble radiokontakt gjenopprettet, og kvinnen fortalte kontrollerne at hun prøvde å få mannen til å slå på autopilotsystemet. Hun fortalte også dem at hun hadde ingen anelse om hvordan å fly flyet. Heldigvis var en engel av sorter nær ved hånden, i form av en Great Lakes Airlines flytur i nærheten. Etablering av radiokontakt med henne, piloten begynte å instruere henne om hvordan å fly flyet.
Dessverre kunne hun ikke få flyet i kontroll. Hun slo av motoren og forberedte seg til å distribuere flyets innebygde fallskjerm. Hennes mann hadde vært bevisstløs i nesten 40 minutter nå. Da hun var forberedt på å trekke fallskjermens ripcord, kom han endelig til og antok kontrollen av flyet, i det ordspråklige tidsskriften. Det er heldig at han gjorde: "Jeg er ikke en pilot. Jeg kunne ikke ha landet, "innrømmet hans kone.
4 John Wildey
I oktober 2013 ble piloten av John Wildeys Cessna 172-flytur fra Sandtoft Airfield, nær Doncaster, East Yorkshire, England, "kollapset i cockpiten" og senere dødd. De var 40 kilometer fra flyplassen da piloten ga kontrollen over flyet til Wildey, som ikke lyktes på sitt første forsøk på landing. Samme for hans andre. Og hans tredje.
Til slutt, på sin fjerde tilnærming, var han i stand til å lande, selv om et vitne, Stuart Sykes, karakteriserte landingen som mer enn bare en smule humpete: "Det kom ned med en bump, en bump, en bump, slo framenden ned . Jeg hørte noe krasj og det er stoppet. "Underveis var det også" noen gnister "fra propellen. Wildey karakteriserte landingen som en "kontrollert krasj," og la til at han ikke klarte å nå bremsene. Ved å prøve å gjøre det, sprang han av banen, mot en vegg. Heldigvis stoppet han før han kolliderte med den.
Men Ron Murray, flyveinstruktør på The Frank Morgan Flying School, som ligger på flyplassen, beskrev landingen som "ganske god landing, faktisk", spesielt siden uten lys, passasjeren "var helt flyr blind."
3 Troy Jenkins
Troy Jenkins var bare 19 år gammel i januar 2014, da han ganske bokstavelig talt måtte ta sitt liv i egne hender. Piloten til Cessna Piper PA-28-180 som Jenkins var om bord, 61-åringen Derek Neville, mistet bevisstheten i himmelen over Central West North South Wales, Australia, kort tid etter start.
Jenkins klarte å holde flyet oppe da han radierte et nødsamtal. Pilot Paul Reynolds, som flyr i nærheten, instruerte tenåringen å "opprettholde [...] høyde og fly rundt flyplassen. Jenkins gjorde som instruert til Neville gjenopplivet og klarte å lande Cessna. Jenkins hadde tatt en leksjon eller to under Neville, men den instruksjonen hadde vært minimal og hadde ikke inkludert landingen av flyet.
Orange Base Hospital undersøkte Neville. Ifølge sin kone, Merle, fikk han hjerte- og hjerneskanninger, men ingen diagnose har blitt gjort.
2 Uidentifisert Spansk Kvinne
I 2015 kom en kvinne fra Spania i luften, kom hjem med sin mann, som pilotte flyet. Etter å ha begynt å fly fra Trebujena, ble flyet ledet mot Coria del Rio, en liten by i nærheten av Sevilla, Spania. I nærheten av reisemålet mistet mannen bevisstheten.
Selv om den uidentifiserte kvinnen ikke hadde noen flyopplevelse, gjorde hun ikke panikk. I stedet grep hun flyets kontroller og holdt flygende ... i 90 minutter. Hun klarte ikke å se bakken fordi flyet var over skyene da mannen hennes mistet bevisstheten. For å gjøre saken verre, kunne hun nesten ikke lese et kompass.
Flygtrafikkstyrerne sendte et helikopter for å hjelpe henne inn, og hun gjorde en sikker landing. Imidlertid kom hun ned kort av bane med 3 kilometer (1.9 mi) og landet i en appelsinlund. Selv om han var veldig redd, brent og blåst, var hun ellers ok. Hennes mann var ikke så heldig. Han ble uttalt død på scenen.
1 ballonger
Det har vært en rekke hendelser hvor flypassasjerer ble tvunget til å bli piloter i midair, men det er en annen slik hendelse som involverer luftballongpassasjerer, som måtte gå opp da piloten i luftskipet ble ubebyggd.
Det skjedde i september 1996, nær en motorvei i Phoenix. Etter en sightseeingtur prøvde piloten å lande sin luftballong klokken 11.00, da han slo en betongmur. Jolten sendte ham ut av ballongens kurv. Etter påvirkningen gikk ballongen ut av kontroll. Strandet opp, passasjerene måtte forsvare seg selv.
Da balongen "hoppet over ørkenlandskapet", passerte passasjerene det så godt de kunne. Selv om ballongen kom i nærheten av både Interstate 17 og høyspennings kraftledninger og alle ombord ble skadet, bekreftet leger på et nærliggende sykehus at alle var "i god stand" uten noen livstruende skader.
Det er imidlertid tvilsomt at de fortsatt ser varmluftsballonger som "vakre" eller vil ønske å komme inn en når som helst snart.