Topp 10 sportslige katastrofer

Reise er et faktum for mange idrettsutøvere, og siden adventen av lufttransport har mange idrettslag valgt å avstå fra skipet, toget eller bussen og gjøre turen via luft. I løpet av de siste 60 årene, da flytrafikken ble rutinemessig, klarte ikke flere idrettslag å komme frem til deres planlagte destinasjon. Det som er inspirerende er at i så mange av disse tragediene bestemte lagene seg å spille på, vanligvis med yngre teammedlemmer, frivillige, idrettsutøvere fra andre idretter og til og med utøvere lånt fra motstridende lag. Her er de ti ti flyulykker som involverer idrettslag.

10

Alianza Lima Peru Football Team 1987

Alianza Lima-luftkatastrofen i 1987 fant sted den 8. desember 1987, da en peruansk marin Fokker F27-400M, chartret av den peruanske fotballklubben Alianza Lima, dyttet inn i Stillehavet seks miles kort av sin destinasjon. Ombord på flyet var totalt 44 spillere, ledere, ansatte, cheerleaders og besetningsmedlemmer, hvorav bare piloten overlevde ulykken. Teamet kom tilbake fra en peruansk ligakamp når flyselskapene trodde de la merke til en funksjonsfeilindikator på kontrollpanelet, som viste seg å vise at flyene ikke hadde blitt brukt. Piloten ba om et flyby på kontrolltårnet, slik at spotters på bakken kunne bekrefte at flyets landingsutstyr var nede og låst. Etter å ha mottatt visuell bekreftelse på sikker konfigurasjon for landing, gikk flyet om til et annet forsøk ved landing. Fokker fløy for lavt og dyttet inn i Stillehavet.

Etter ulykken holdt den peruanske flåten seg av seg fra pressen, og utgav ikke resultatene av undersøkelsen, og gjorde det heller ikke mulig å utføre private undersøkelser. Det ble påstått at ulykken hadde blitt forårsaket av flyets tøffe mekaniske tilstand, og Navy skjulte sannheten for å redde ansiktet. Det var ikke før 2006 at resultatene av den offisielle forespørselen om katastrofens årsak kom til lys. Undersøkelsen nevnte piloten sin mangel på nattflyvning, hans feilreferanse av nødprosedyrene knyttet til landingsutstyret, og flyets dårlige mekaniske tilstand som bidragende faktorer til ulykken. Den peruanske fotballforbundet valgte ikke å avslutte fotball sesongen tidlig, til tross for tapet av det som utgjorde størstedelen av Alianzas lag; klubben spilte sine siste par kamper med pensjonerte frivillige, spillere fra ungdomshold, og spillere lånt av en chilensk klubb. Ulykken var katastrofalt for Alianza, som mistet sin mest lovende gruppe på et tiår.

9

US Amateur Boxing Team 1980

LOT Polish Airlines Flight 007 krasjet i nærheten av Warszawa, Polen, 14. mars 1980, på grunn av mekanisk svikt da mannskapet avbrøt en landing og forsøkte å gå rundt. Alle 87 mannskap og passasjerer døde. Ombord var mange medlemmer av Amatør-boksingsteamet i 1980, hvorav mange var utfordrere til å kvalifisere seg til det amerikanske olympiske Boxing-teamet i 1980 (USA deretter boikoterte OL i Moskva i 1980). Laget skulle til Polen for boksingskampe mot polske og russiske amatørboksere. Flight 007 forlot New York City kl 21:18, og etter ni timer med en ujevn flytur, nærmet den Warszawa flyplass klokka 11:13 lokal tid. I løpet av deres siste tilnærming, omtrent ett minutt før landingen, rapporterte mannskapet at indikatorlyset for landingsutstyret ikke fungerte, og at de skulle gå rundt og la flyingeniøren kontrollere om det var forårsaket av en utbrent sikring eller lyspære, eller om det faktisk var noe problem med å utveksle girene.

Ni sekunder etter siste stemmeoverføring kom flyet plutselig inn i et bratt dykk. Klokka 11:14:35, etter 26 sekunder med ukontrollert nedstigning, klippet flyet et tre med sin høyre vinge og påvirket den isdekket vollgraven av en militærfestning fra det 19. århundre. I det siste klarte piloten, med ingenting annet enn flyets ailerons, å unngå å treffe et korrigerende anlegg for tenåringer. På innflytelse slettet flyet; en stor del av hovedskroget nedsenket i vollgraven. Vesten måtte tømmes for å la luftkrasjundersøkelsesgruppen gjenvinne deler av det desintegrerte flyet. Pilotens kropp ble funnet liggende på gaten omtrent seksti meter fra krasjstedet; Andre organer ble spredt mellom de plane delene. Ifølge den polske regjeringens spesielle katastrofekommisjon ble krasjen forårsaket av mangler i materialer, feil i produksjonsprosessen til jetmotorens aksel og svakheter i utformingen av turbinen.

Ikke ombord på flyet var andre medlemmer av det amerikanske bokseteamet, inkludert Johnny "Bump City" Bumphus som gjorde det amerikanske olympiske laget på 139 pund. Bumphus ville senere gå videre til en vellykket profesjonell boksekarriere og tjene tittelen på WBA Light Welterweight Champion.

8

University of Evansville Basketball Team 1977

Den 13. desember 1977 krasjet en chartret DC-3 som bærer hele University of Evansville basketball team i et felt nær Evansville Regional Airport. Hvert medlem av teamet og treningspersonalet på flyet ble drept. En spiller var ikke i stand til å delta i spillet og var dermed ikke på flyet; Men kort tid etter ble han drept i en bilulykke. Teamet var på vei til Nashville, Tennessee, for et spill mot Middle Tennessee University da det krasjet i regn og tåke 90 sekunder etter at du tok av fra Evansville Airport. Tjuefem mennesker døde i ulykken, inkludert fjorten medlemmer av basketballlaget og treneren. Tre personer overlevde krasj men døde kort tid etterpå. NTSB fastslått årsaken til krasj var feil vektbalanse og besetningens feil for å fjerne eksterne sikkerhetslås.

7

Cal Poly Football Team 1960

Cal Poly fotball team flyulykke skjedde 29. oktober 1960, da en tvillingmotor C-46 prop linjer, bære California Polytechnic State University fotballag, krasjet på start på Toledo Express Airport i Toledo, Ohio. Første verdenskrigs vintagefly brøt i to og ble brann på innflytelse. Tjuefire av de førtifire personer om bord ble drept, inkludert seksten spillere. Oppfølgingsundersøkelsen konkluderte med at flyet hadde blitt overbelastet med 2.000 pund over sin maksimale sertifiserte brutto startvekt, og at det var delvis kraftuttap i den venstre motoren før krasj. Før startet ble været på flyplassen stadig forverret til ulykkesperioden var synligheten null. På grunn av denne ulykken publiserte FAA en varsel som forbyder start for kommersielle fly når synligheten er under 1/4 kilometer, eller banenes visuelle område er under 2000 fot.

Piloten som tok avgjørelsen om å ta av, flyr på en lisens som ble tilbakekalt, men fikk lov til å fly i avvente av en klage. På tidspunktet for krasj hadde Bowling Green State vært den østligste motstridende skolen som Cal Poly fotballag noen gang hadde reist til. Universitetet avbrød de tre siste spillene i 1960-sesongen. Cal Poly alumnus og NFL Hall of Fame-trener John Maddens frykt for å flyr, skyldes ofte krasj, selv om han har sagt at den i stedet stammer fra klaustrofobi. Madden, som spilte fotball for Cal Poly fra 1957-58, og var coaching på nærliggende Allan Hancock Junior College på tidspunktet for krasj, visste mange passasjerer ombord på flyet. Som et resultat av ulykken spilte Cal Poly ikke noen veispill utenfor California til 1969.

6

Wichita State Football Team 1970

Fredag ​​2. oktober 1970 ble Wichita State University fotballag om bord på et Martin 4-0-4-fly da det krasjet inn i et fjell åtte miles vest for Silver Plume, Colorado. Flyet hadde 36 passasjerer og et mannskap på fire; 29 ble drept på scenen og to døde senere av deres skader. Det var en av to fly som bragte Wichita State University fotballag til Logan, Utah, for et spill mot Utah State University. De to flyene ble kalt "Gold" og "Black", etter lagets farger. "Gull", flyet som ville krasje, bragte startspillerne, trenerne og boosters, mens "Black" transporterte backup-spillerne og annet støttepersonell. Piloten som flyr "Gull" hadde ikke blitt vurdert til å flay en Martin 4-0-4. I tillegg planla han å ta en naturskjønn rute, som ville avgå den normale flyruten som går over Rocky Mountains. Mannskapet som flyr andre lagfly, "Black", ville følge den opprinnelige flyplanen og ta en nordligere rute mot Wyoming etter avreise til Denver, ved hjelp av en utpekt luftvei. Denne planlagte ruten tillot mer tid til å få høyde for å klatre over fjellene.

Mens flyet ble påfyllt og betjent i Denver, kjøpte piloten av Gold Plane et kart som skulle brukes til å peke ut landemerker på den naturskjønne ruten han planla for den siste delen av reisen. Etter start i klart vær tok de to flyene divergerende stier unna Denver. Etter å ha gått fra den normale flybanen, gikk det overbelastede Gullplanet inn i fjellet og ble fanget i en eske-canyon og kunne ikke flykte. Klokka 1:14 p.m. "Gull" -flyet slo trær på Mount Trelease, 1600 fot under toppen, og krasjet. NTSB-rapporten angav en tro på at mange om bord overlevde den opprinnelige effekten, og noen få overlevende rømte flyet før det briste i flammer og drepte andre som hadde overlevd krasj.

NTSB fant at den primære årsaken til krasj var "Luftfartens hensiktlige operasjon over en fjelldalsrute i en høyde fra hvilket flyet ikke kunne klatre over det hindrende terrenget i forkant, og heller ikke gjennomføre en vellykket tilbakekalling av kurset. Spillet ble kansellert, og Utah State fotballag holdt en minneservice på stadion hvor spillet skulle spilles og plassert en krans på 50-yard linjen. Det resterende Wichita-laget, med NCAA som tillater freshman-spillere å fylle ut truppen, bestemte seg for å fortsette 1970-sesongen. Wichita State endte varsity fotball etter 1986 sesongen. Wichita State University bygde et minnesmerke for de som hadde dødd fra krasjen kalt Memorial '70. Hvert år 2. oktober kl 9 er en krans plassert på dette minnesmerket.

5

Torino A.C. Fotballag 1949

Superga luftkatastrofen fant sted onsdag 4. mai 1949, da et fly som bærer nesten hele Torino AC fotballkampen, populært kjent som Il Grande Torino, krasjet inn i bakken av Superga i nærheten av Torino, drepte alle 31 ombord, inkludert 18 spillere, klubbens tjenestemenn, journalister som følger med laget og flyets mannskap. Den italienske flyselskapet Fiat G212CP-fly som bære laget fløy i tordenvær på tilnærming til Torino, og opplevde forhold med lav sky og dårlig synlighet. De ble tvunget til å synke for å kunne fly visuelt. Mens nedstigning for Torino, krasjet flyet mot bunnen av bakveggen til basilikaen komplekset på toppen av bakken av Superga. Italienske myndigheter citerte lav sky, dårlig radio hjelpemidler og en feil i navigasjon som faktorer som bidrar til ulykken.

Den følelsesmessige effekten av krasjene på italienske idrettsfans var dyp, da det hevdet livet til spillerne til et legendarisk lag som hadde vunnet den siste Serie A-tittelen før ligaen ble avbrutt i 1944 av andre verdenskrig og da da returnert etter Konflikten til å vinne fire påfølgende titler (1946-1949). På tidspunktet for krasj var Torino A.C. ledende Serie A med fire kamper igjen for å spille i sesongen.Klubben ble videreført ved å markere sitt ungdomshold (Primavera) og i et tegn på respekt falt også deres motstandere i hver av disse kampene (Genova, Palermo, Sampdoria og Fiorentina) sine ungdoms sider. Katastrofen svekket alvorlig det italienske landslaget, som hadde inkludert opptil 10 Torino-spillere. Torino selv ville ikke kreve en annen tittel til 1976. Av hele truppen var bare en spiller igjen: Sauro Tomà savnet turen til Portugal på grunn av skade.

4

Manchester United Football Team 1958

Den 6. februar 1958 krasjet British European Airways Flight 609 på sitt tredje forsøk på å ta av fra en slush-covered rullebane på München-Riem flyplass i München, Vest-Tyskland. Ombord på flyet var Manchester United fotballag, med kallenavnet "Busby Babes", sammen med en rekke supportere og journalister. 23 av de 44 menneskene om bord i flyet døde i ulykken. Teamet kom tilbake fra en European Cup-kamp i Beograd, Jugoslavia, mot Red Star Beograd, men måtte stoppe i München for tanking, da en non-stop tur fra Beograd til Manchester var ute av flyets rekkevidde. Etter tanking forsøkte pilotene å ta av to ganger, men måtte forlate begge forsøk på grunn av problemer med havnemotoren. Frykt for at de ville komme for langt bak tidsplanen, avviste kapteinen en overnatting i München til fordel for et tredje startforsøk.

På tidspunktet for det tredje forsøket, hadde det begynt å snø, noe som førte til at et lag slush skulle bygge opp på enden av rullebanen. Når flyet slår seg, mistet det hastigheten, noe som gjorde starten umulig. Det pløyet gjennom et gjerde forbi slutten av rullebanen, før havnefløyen slo et nærliggende hus og ble revet av. Frykt for at flyet kunne eksplodere, forsøkte kapteinen å få de overlevende så langt unna som mulig. Til tross for eksplosjonsrisikoen ble målvakten Harry Gregg igjen for å trekke overlevende fra vraket. En undersøkelse av de vesttyske flyplassmyndighetene beskylte opprinnelig kapteinen for ulykken, og hevdet at han ikke klarte å de-is flyets vinger, til tross for påstand om motsatt fra øyenvitner. Det ble senere etablert at krasjen faktisk hadde vært forårsaket av oppbygging av slush på rullebanen, noe som hadde resultert i at flyet ikke kunne oppnå starthastighet.

3

United States Figure Skating Team 1961

Den 15. februar 1961, Sabena Flight 548, en Boeing 707 bundet fra New York til Brussel Belgia, krasjet under tilnærming for landing. Alle 72 om bord ble drept, samt en person på bakken. Blant de døde var hele United States Figure Skating-teamet, som var på vei til VM i 1961 i Praha, Tsjekkoslovakia. Det var ingen indikasjon på problemer ombord på flyet før det nærmet seg Brussel-flyplassen. Piloten måtte sirkulere flyplassen mens han ventet på et lite fly for å rydde rullebanen. Så, ifølge øyenvitner, begynte flyet å klatre og bankere urettmessig og krasjet plutselig i et felt nær fjellet Berg. Vraket briste inn i flammer. Alle ombord ble drept umiddelbart. En bonde som arbeidet på markene ble drept av et stykke aluminiumsskrapnel, og en annen bonde hadde beinet hans amputert ved å flyte rusk fra flyet.

Den eksakte årsaken til krasjet ble aldri bestemt ut over rimelig tvil, men etterforskerne mistenkte at flyet kunne ha blitt brakt ned ved en feil i stabilisatorjusteringsmekanismen. Alle 18 idrettsutøvere fra 1961 USA skating team og 16 familiemedlemmer, trener og embetsmenn døde i krasj. Tapet av det amerikanske laget ble ansett så katastrofalt for sporten som 1961 World Figure Skating Championships ble kansellert. Den amerikanske presidenten, John F. Kennedy, utstedte en bekjennelse fra det hvite hus. Han var spesielt sjokkert av katastrofen. En av skatene drept i krasjet, Dudley Richards, var en personlig venn av president Kennedy og hans bror Ted Kennedy, fra somre brukt i Hyannis Port, Massachusetts. Fordi skadene inkluderte mange av de beste amerikanske trenerne, så vel som idrettsutøvere, var krasjet et ødeleggende slag mot det amerikanske figurskøyteprogrammet, som hadde hatt en dominansposisjon i sporten på 1950-tallet.

2

Zambian National Football Team 1993

Den zambiske nasjonale fotballaget flyr på et militærfly på vei til Senegal for en 1994-kvalifiseringskamp, ​​da flyet krasjet sent på kvelden den 27. april 1993. Alle 30 passasjerer og mannskap, inkludert 18 spillere, som landslag trener og støttepersonell, ble tapt i ulykken. To andre medlemmer av landslaget, som spilte i andre land, og som hadde gjort andre flyarrangementer for å delta i spillet, var ikke om bord og overlevde.
Flyet fra Zambia til Senegal krevde tre tankstopp, og ved første stopp i Kongo ble motorproblemer notert. Til tross for dette fortsatte flyet og noen minutter etter å ha tatt av fra et annet stopp i Libreville, Gabon, ble en av motorene brann og mislyktes. Piloten, som var sliten fra å ha fløyet tilbake fra Mauritius tidligere den dagen, så slå av feil motor, noe som gjorde at flyet mistet all kraft under klatring ut av Libreville flyplass. Flyet falt fra himmelen og styrtet ned i vannet 500m offshore.

Et nytt lag ble raskt satt sammen og møtt opp til den vanskelige oppgaven med å fullføre Zambias VM-kvalifiserere og deretter forberede seg på den kommende Afrikanske nasjonens Cup, som bare var noen måneder unna. Det oppstandne laget trosset oddsen og nådde finalen mot Nigeria, bare for å miste. Til tross for tapet kom den zambiske siden hjem som nasjonale helter. Etter ulykken falt Zambia i syv dager med offisiell sorg.De 18 spillerne, trenerne og besetningsmedlemmene ble begravet der med offisiell anerkjennelse som titusenvis av fans strømmet inn i hovedstadsgata og sørget for det mange sa var et av Afrikas største lag. En offisiell rapport i flyulykket skyldte en mekanisk feil i venstre motor og piloten utilsiktet slår av drivstoff til den fungerende høyre motor ved en feil på grunn av en "dårlig indikatorlampe".

1

Uruguayansk Old Christians Club Rugby Team 1972

Uruguays Air Force Flight 571, også kjent som Miracle in the Andes, var et chartret fly med 45 personer, inkludert et rugbylag og deres venner, familie og medarbeidere som styrtet i Andes 13. oktober 1972. Den siste av de 16 Overlevende ble reddet 23. desember 1972. Historien om Andes Overlevende er velkjent; populært av boken "Alive" og 1993-filmen med samme navn. På fredag ​​den 13. oktober 1972 fløy et uruguaysisk luftvåpen, Twin Turboprop Fairchild FH-227D, over Andesene som var medlemmer av Old Uruguay-lagets rugbyforeningsteam fra Montevideo, Uruguay, for å spille en kamp i Santiago, Chile.

På grunn av dårlig vær og begrensninger på flyet kunne flyet ikke fly over Andesfjellene og i stedet måtte gå gjennom en av "passene" gjennom fjellene for å nå Chile. Pilotene misjudged sin stilling og, tenkte de var på passet, fløy i stedet i et fjell, noe som førte til en kontrollert flytur i terreng. Men flyet brøt ikke hodet langt inn i fjellet. I en siste grøftforsøk for å oppnå høyde og klare toppen av fjellet, klipper pilotene toppen på 4.200 meter, noe som skjærer høyre vinge, som ble kastet tilbake med en slik kraft at den skar av halen og forlater et hull i hullet på bakkroppen. Flyet klippet da en andre topp, som skjedde venstrefløyen og forlot flyet som bare et fly som flyr gjennom luften. Fuselaget rammet bakken og slengte nedover en bratt fjellhelling før den endelig ble liggende i en snøbank.

Av de 45 personer på flyet døde 12 i krasj eller kort tid etterpå; En annen fem hadde dødd neste morgen, og en gang bukket seg til skader på den åttende dagen. De resterende 27 møtte alvorlige vanskeligheter med å overleve høyt i de fryse fjellene. De overlevende hadde lite mat og ingen varmekilde under de vanskelige forholdene, på over 3 600 meter høyde. I møte med sult og radio nyheter rapporteres at søket etter dem hadde blitt forlatt, matte de overlevende på de døde passasjerene som var bevart i snøen. Redningsmenn lærte ikke overlevende til 72 dager etter krasj, da passasjerene Nando Parrado og Roberto Canessa, etter en 12-dagers tur over Andesene, fant en chilensk huaso, som ga dem mat og så advarte myndighetene om eksistensen av andre overlevende. Bare seksten ville overleve. Deres overlevelse i Andes høye fjell og endelig redning rett før jul 1972 ville bli kjent som The Miracle in the Andes.

Bonus

Marshall University Football Team 1970

Året 1970 var å bevise et dystre år for college fotball program reise. Southern Airways Flight 932 var et chartret kommersielt flytur fra Kinston, North Carolina, til Ceredo, West Virginia. Klokken 19:35 den 14. november 1970 krasjet flyet inn i en høyde, like kort fra flyplassen, og drepte alle 75 mennesker om bord. Flyet hadde 37 medlemmer av Marshall University Thundering Herd-fotballkampen, åtte medlemmer av treningspersonalet, 25 boosters, fire flybesetningsmedlemmer og en ansatt i charterfirmaet. Laget kom hjem etter et tap på 17-14 mot East Carolina Pirates. På den tiden reiste Marshalls atletiske lag sjelden med fly, med de fleste bortspillene innen lett kjøreavstand fra campus. Teamet hadde opprinnelig planlagt å avbryte flyet, men endret planer og chartret Southern Airways DC-9.

På returflyet til West Virginia ble flybesetningen informert om å synke til 5000 fot. Kontrollerne hadde gitt råd til besetningen at det var "regn, tåke, røyk og et tett tak" som gjør landing vanskeligere, men ikke umulig. Flyruten var på sin siste tilnærming når den kolliderte med toppen av trær på en åsside på 5 543 fot (1690 m) vest for rullebanen 12. Som et resultat av virkningen, brøt flyet inn i flammer og skapte en slyng av forkullet jord 95 fot (29 m) bred og 279 fot (85 m) lang. Ifølge den offisielle NTSB-rapporten var ulykken "uoppnåelig". Flyet hadde "dyppet til høyre, nesten omvendt og hadde krasjet til en hul nese først" ". Brannen var veldig intens og resterne av seks personer som ble oppdaget på flyet ble aldri identifisert.

Nasjonal transportsikkerhetsstyrets undersøkelse konkluderte med at krasj var enten et resultat av besetningen som misviste flyinstrumentet, eller et feilaktig høydemåler. Mange lagboosters og fremtredende borgere var på flyet. Sytti barn mistet minst en foreldre i ulykken, med 18 av dem forlot foreldreløse. Krasjet av Flight 932 førte nesten til at universitetets fotballprogram ble avsluttet. Studentene og Thundering Herd-fotballfansene overbeviste imidlertid universitetets president om å revurdere og skolen begynte å gjenoppbygge programmet. De brakte sammen en gruppe spillere som var på junior varsity i 1970-sesongen, andre studenter og idrettsutøvere fra andre idretter; mange av disse spillerne hadde aldri forsøkt å spille fotball før, og laget spilte på.

Den 12. november 1972 ble Memorial Fountain dedikert på campus inngangen til Memorial Student Center.Hvert år, på årsdagen for krasj, er fontenen slått av på nøyaktig tidspunktet for krasj, og ikke aktivert igjen til neste vår.