10 Awesome Feats Of Wartime Engineering

Bygging er en vanskelig og komplisert nok virksomhet i beste tider. Å bygge forberedte militære strukturer i forventning om konflikt er en ting; å bygge dem i midten av krigen er en annen. I kampforhold, med fienden lurker rett rundt hjørnet, multipliserer risikoen. Allokering av arbeidskraft, materialtilgjengelighet, terrengets natur - alle foreliggende hindringer som tester styrken til kampingeniører.

Utvalgt bilde via Wikimedia

10 The Siege Ramp At Masada

Høyt oppe på et steinete platå i den jødiske ørkenen, 500 meter (1500 ft) over Dødehavet, frostet Masada-festningen ned på en eventuell inntrenger. Her, etter Jerusalems fall og ødeleggelsen av templet av romerne i 70-tallet, flyktet et band med Zealots for å fortsette det jødiske opprøret. I tre år trosset de beleirende romerne. Den 10. Legion under Flavius ​​Silva prøvde å sulte opprørerne. Det fungerte ikke, så romerne prøvde hver beleiringsteknikk de visste for å fange fjellet. Silva visste at han måtte bli kreativ.

Silva benyttet seg av en bestemt geografisk funksjon av Masada-en naturlig anspore på fjellets vestside. På denne ansporet begynte romerne å bunke opp jord og rusk. Snart så forsvarsmennene til Masada en gigantisk rampe begynte å nå opp til veggene sine. Det ser ut til at romerne tvang tusenvis av jøder til å jobbe på rampen, da forsvarerne ovenfor ikke ville skyte sine egne landsmenn.

The Zealots så hjelpeløs som rampen steg opp høyere og høyere. I nærheten av toppmøtet reiste romerne en steinplattform og drev en batter ram på den. Rammen brøt gjennom veggen, og infanteriet som fulgte maskinen opp rampen helles i Masada for å bli møtt av ... stillhet.

Alle enn syv av de 967 mennene, kvinnene og barna i festningen hadde valgt å begå masse selvmord og dø gratis i stedet for overgivelse til romersk slaveri.

9 Kosciuszkos forsvar av West Point

Foto via Wikimedia

Under den revolusjonære krigen reiste polsk ingeniør Tadeusz Kosciuszko en rekke festninger som stumped briterne og nektet dem Hudson Valley, hvis kontroll ville ha effektivt delt de koloniale styrker i to. Stedet var West Point, i dag hjemmet til United States Military Academy.

Kosciuszko kom til Amerika for å tilby sine tjenester til den kontinentale hæren og ble oberst av ingeniører i 1776 under General Horatio Gates. Det var hans forsvar på toppen av Bemis Heights som i stor grad bidro til den sentrale amerikanske seieren i Saratoga i 1777. Seks måneder senere tildelte General George Washington Kosciuszko for å styrke høydene ved en strategisk sving i Hudson River. West Point, inngangsporten til Hudson Valley, måtte holdes utenfor britiske hender.

West Point var state-of-the-art på den tiden, ved å benytte konseptet av gjensidig støttepunkter i stedet for de enkelte stillingene som var felles i det 18. århundre. Hovedkvarteret var en polygonal struktur på et fjell ansikt 60 meter over elven, noe som gir den en fantastisk utsikt. Det ble ringet av fire ekstra fort, med syv redoubts i mellom. Det hadde bomullssikre lyster og magasinlagring. En 60-tonn kjede med koblinger 0,6 meter lang var spenret over Hudson som en barriere mot britiske skip.

Byggingen var et logistisk mareritt. Kosciuszko klaget over mangel på arbeidskraft, og Washington sendte behørig over 2500 menn. Da kom problemene med klær, bestemmelser og lønn for arbeiderne, så vel som de uunngåelige tvister. Vinteren 1779-80 var spesielt alvorlig. Arbeidet gikk ned og dyp snø trakk konstruksjonen til en kryp. En tre-dagers brann krevde at Nord-Redoubt skulle bygges igjen. Når våren kom, bygde Kosciuszko seg en liten hage hvor han kunne være alene i meditasjon.

Etter ferdigstillelse ble hele komplekset bemannet av 2500 menn ansett som ugjennomtrengelig. Det kunne ikke brytes uten kjennskap til dets struktur. En generell bemerkning, "Kosciuszkos fortjeneste ligger i dette, at han ga befesteringene en slik styrke at de skremte veldig fienden fra alle fristelser for å prøve å ta Highlands." Det var dette faktum som gjorde en forrenner fra Benedict Arnold. Etter å ha blitt gjort kommandør for West Point, foreslo Arnold å overdele sine hemmeligheter til britene. Men hans sendebud, Major John Andre, ble fanget og henrettet, og Arnold var for alltid forferdet. West Point forblir uovervunnet og ble standard for fortifikasjonspraksis i hæren.

8 forsvar i Washington

Ved utbruddet av borgerkrigen, Washington, DC, var nesten utsatt for et bestemt konføderalt angrep for å fange hovedstaden. Bare et ensomt fort 19 kilometer (12 mi) mot sør stod i veien for at hvite husgresset ble et konføderert leir. Fortet hadde ingen effektiv bevegelse og ble befalt av en drunken ordnance sergent. Med fiendens territorium rett over elven Potomac, var unionen forpliktet til å knytte en hær, som ellers kunne brukes i andre operasjoner, for å forsvare byen. Unionens regjering trengte å handle raskt for å rette opp situasjonen.

Chief engineer General John Gross Barnard tok på seg skremmende oppdrag for å beskytte Washington med et befesteringssystem. Begynnelsen i mai 1861 hadde en rudimentær serie fort blitt oppstått, selv om de ikke var koblet på noen systematisk måte. Det overrakte president Abraham Lincolns paranoia noe. Han måtte kjempe med sine egne generaler, som var motvillige til å bruke mildere ressurser på statisk forsvar og trodde i stedet i offensive manøvrer. Etter bare noen få uker med skyndte konstruksjon, hadde fortifikasjonene allerede en rebellstyrke som tidligere hadde slått Armé av Potomac på Manassas Junction.Heldigvis trodde Confederates feilaktig at forsvaret var ugjennomtrengelig og holdt tilbake.

Forsvaret ble fortsatt forbedret og styrket gjennom krigen. På en gang overvåket 15 ingeniører i arbeidet en motley arbeidsstyrke av hvite, svarte, soldater og sivile. I 1862 var det 37 fort; innen 1865 var det 68, alle innenfor en 59 kilometer (37 mi) omkrets. De var bevæpnet med 807 monterte kanoner, 93 mørtel og 401 feltpistolinnstillinger. Disse var forbundet med 30 kilometer (20 mi) riffelgraver og blokkhus. Kontakt med en sentral kommando ble opprettholdt av miles av veier og telegraflinjer. Washington hadde blitt den mest befolket byen i Nord-Amerika, om ikke verden.

Den største syreprøven av systemet kom i 1864, da 20.000 menn under konføderert løytnant general Jubal Early slo mot hovedstaden. De godt planlagte tilgangsveiene gjorde det mulig for forsvarerne å krypse raskt for å møte angriperne. Det var den eneste borgerkrigen som ble kjempet i DC. Lincoln så på handlingen fra Fort Stevens parapeter, bygget på ruinene til huset til en fri svart grunneier som ble lovet kompensasjon av Lincoln for hennes offer. (Hun fikk aldri noen kompensasjon.) Lincoln ble utsatt for fiendens skarpskyttere, og en mann i nærheten av ham ble rammet. Det var den eneste gangen som en betjent amerikansk president hadde kommet under fiendens brann.

Til slutt lyktes det først i tidlig å gi DC-innbyggere en "forferdelig frykt". Fortene ble holdt. I slutten av krigen mistet regjeringen all interesse i å opprettholde dem, da ny teknologi gjorde dem foreldet.

7 Fan Bay Deep Shelter

I 1940, med Frankrike som falt til tyskerne, brøt Storbritannia seg for en forestående invasjon over den engelske kanalen. Å besøke området rundt de hvite klippene i Dover, hvor kysten til det okkuperte Frankrike var synlig, ble Winston Churchill raset da han så tyske skip som roaming kanalen fritt. Dover var Storbritannias fremste linje i tilfelle angrep. Artilleri skjell fra Frankrike tok bare 70 sekunder for å nå dette målet. Churchills ordre til stabschefen var å opprettholde "overlegen artilleristilling på Dover-forbruket, uansett hvilken form for angrep de er utsatt for. Vi må kjempe for ledelsen av stredene ved artilleri, for å ødelegge fiendens batterier og befeste oss selv. "

I 100 dager utgravde 172. Tunneling Company krittklippene for å skape Fan Bay Gun Battery og Fan Bay Deep Shelter, et over 300 kvadratmeter (3000 ft) nettverk av tunneler 23 meter under overflaten. Det ferdige batteriet har nyskapende teknologi. Den hadde tre 15 centimeter (6 in) våpen med en rekkevidde på 23 kilometer, radar, plotting rom, fem store bombeflyter, medisinske fasiliteter og lagring. Kraft ble levert fra et generasjonsrom. Den var fullt operativ innen februar 1941, bemannet av 185 menn under fire offiserer.

Batteriet ble forlatt på 1950-tallet og fylt med rusk på 1970-tallet. Det lå glemt til 2012, da det ble gjenoppdaget av National Trust, som hadde kjøpt nettstedet.

6 The Amazing Bailey Bridge

Gjennom krigshistorien hadde krysset elvehindringer vært et problem. Under andre verdenskrig økte behovet for å ferge tunge kjøretøy og utstyr i tillegg til tropper. Donald C. Bailey, en britisk sivilingeniør i forsyningsdepartementet, kom opp med den geniale løsningen - en bro bestående av 3 meter (10 ft) seksjoner som bare brukte 28 standardiserte deler som kunne settes sammen av 40 menn. En kort bro kunne bygges på så lite som fire timer. Hastigheten og enkelheten ved hvilken Bailey-broen kunne spenne noe gap forårsaket Field Marshal Bernard Montgomery å undre seg: "Denne broen er ganske best i den linjen vi noen gang har hatt; det gjør alt vi vil! "Sammen med radar og tunge bombefly, ble denne tekniske innovasjonen hilst av General Dwight Eisenhower som" en av de tre delene av utstyr som mest bidro til vår seier i Festung Europa. "

Bailey-broen var så fleksibel at den kunne justeres mens den ble brukt for å bære tyngre trafikk ved å bare legge til paneler og tier. Hvis det rammes av bomber eller skall, blir skadede seksjoner erstattet ved å sette inn nye. Det var ikke nødvendig å angre noe, som sparte dyrebar tid. Bailey kan imøtekomme en rekke konfigurasjoner avhengig av omstendigheter-standard enkeltspenn, flerspor, dobbelt kjørebane, ponton og fjæring.

Tusenvis av Bailey broer ble konstruert over hele Europa under krigen, slik at de allierte raskt kunne lukke seg inn på å trekke seg tilbake til tyske styrker. Den 400 meter lange flaten over Sangro-elven i Italia var en av de lengste, utelukkende bare ved den 549 meter lange Blackfriars-broen som ble kastet over Rhinen i mars 1945. Broene så også bruk i Stillehavet Teater. En 334 meter (1.096 fot) flytende Bailey ble bygget over Chindwin-elven i Burma i desember 1944.

5 Burma oljeledningen

I begynnelsen av 1943 følte allierte planleggere det store behovet for å opprettholde drivstoffforsyninger til transportene som leverte hjelp til kineserne, som sloss med sine japanske okkupanter. C-47 transporter basert i Assam-provinsen i India var i gjennomsnitt 17 fat drivstofflast per tur, eller 4.640 liter (1.225 gal) daglig. Da det tok tonn bensin for å levere like mange forsyninger til Kina, ble allierte operasjoner i regionen alvorlig hindret. Den japanske hadde også forseglet tilgang til land til Kina med erobringen av Burma. Lieutenant General Joseph Stillwells kampanje åpnet til slutt Burma Road, de alliertees tøffe lenker til Kina.

Det ble besluttet å bruke veien i forbindelse med en rørledning for å løse drivstoffproblemet.Dette betydde å legge en rørledning fra Assam gjennom Nord-Burma til Kunming, Kina-4.200 kilometer (2.600 mi) av fiendtlig miljø. Fjell så høyt som 3.000 meter (10.000 ft) og buffet av monsun vind måtte takles. Kraftige elver måtte krysses, og junglene var krypende med stadig tilstedeværende tigre, ville elefanter, leeches og insekter. Det var ikke uvanlig å starte en arbeidsdag som fjernet slanger som hadde krypt inn i grøftene over natten. En 6 meter lang python slithered inn i en byggeplass og ble drept. Malaria, dysenteri og tyfus hounded de 5000 arbeiderne. Det var også trusselen fra japansk, og fiendens snikskytter tok potshots på arbeiderne. Heldigvis klarte de bare å bombe en del av rørledningen på Warazup, Burma. Skred ødelegge noen ganger en linje som tvinger arbeidstakere til å gjenoppbygge.

Rørene ble båret av fly, men da de ikke var tilgjengelige, ble de trukket av båter, elefanter eller på skuldrene til GI gjennom oversvømmede veier. I så ujevnt terreng ville armesko bare vare i 10 dager; et par støvler ville vare fem dager. I Assam var indiske kvinner ansatt å stramme boltene, ofte jobbet fra bambus stillas. Elektriske sveisere gjorde det meste av sitt arbeid under monsunregn, noe som ikke var tilrådelig i vanlige situasjoner. De ville noen ganger være kneldybde i bensin, en oppskrift på katastrofe. Den verste ulykken oppstod da en rørdel eksploderte og drepte 98 personer.

Da ingeniører møtte Salween River Gorge, bygde de en suspensjonsbro ut av cannibalisert materiale for å bære rørene over. Armored plate fra utbrente japanske tanker, metall fra lastebiler, kabel fra ødelagte broer-GIs brukte alt for hånden til å gjøre over 200 meter.

Til slutt, i april 1945, nådde den første bensinen Kunming. I alt ville de allierte levere mer enn 150 millioner liter drivstoff gjennom systemet, som var den lengste rørledningen i verden på den tiden. Etter krigen solgte USA det for skrap.

4 Liberty Ships

https://www.youtube.com/watch?v=QdGZgZu0miY
I 1941 og 1942 syntes de allierte å miste kampen mot Atlanterhavet. Tyske U-båter krevde en tung avgift på alliert frakt, og senket 2963 skip i den perioden alene. Amerikanske verft kunne ikke holde tritt med å erstatte de forbrytende tapene. Prosessen med å designe og bygge skip måtte strømlinjeformes for å gjøre produksjonen så rask og kostnadseffektiv som mulig. Løsningen lå i en britisk design, senere kalt "Liberty Ships."

En frihet var 134 meter lang og 17 meter lang, drevet av en tre-sylindret fremdrivende dampmotor, og matet av to oljebrennende 2500 hestekrefter. Dette ga henne en hastighet på 11 knop. Fem lagre kunne ta imot over 9000 tonn last, pluss fly, tanker og lokomotiver slynget til dekk. En frihet kan bære 2.840 jepper, 440 tanker eller 230 millioner runder av rifle ammunisjon. Denne standardiserte design tillot masseproduksjon ved bruk av 250.000 prefabrikkerte deler. Liberty Ships ble produsert over hele USA i 250-tonn seksjoner, som deretter ble transportert med tog til ulike verft. På rundt $ 2 millioner hver, var Liberty Ships ment å være et "akutt, midlertidig og forbrukbart" svar på en krise. President Franklin Roosevelt kalte dem "stygge andanger".

Den første av de 2.710 Liberty Ships, SS Patrick Henry, ble lansert i september 1941 etter 150 dager med konstruksjon. Men som ingeniører lærte av sine erfaringer, ble forsamlingslinjemetoden ytterligere raffinert for å øke produksjonen. De 18 skipene involvert konkurrerte med hverandre på hvem som kunne vise seg et fartøy den raskeste. I november 1942, SS Robert E. Peary brøt alle poster ved å bli samlet i 4 dager, 15 timer og 29 minutter.

Ca 200 frihetsskip ble tapt med ferger på tropper og forsyninger i både Atlanterhavet og Stillehavet. Selv om de var små og små, oppfylte de trofast sin jobb som arbeidshestene til sjøen til de ble erstattet av de større og raskere Victory Ships i 1943. Bare noen få overlever i dag, og to tjener som museer.

3 Drift PLUTO

Som de allierte forberedt på å invadere Hitlers Europa, var det et problem for planleggerne hvordan de skulle levere sine motoriserte enheter med drivstoff når handlingen ble påbegynt i Frankrike og Belgia. Den konvensjonelle metoden for skip-til-land-rørledninger var svært tvilsom, da den ville komme i veien for troppene og utstyret på strandhodene. Tanker var også sårbare for dårlig vær og angrep av Luftwaffe. En pålitelig forsyning av bensin til invaderende styrker var avgjørende, eller forskuddet ville stanse og gi tyskerne mulighet til å motta.

Den innovative løsningen var å drive oljeledninger under den engelske kanalen og pumpe drivstoff fra England til invasjonskraften i Frankrike. Operasjonen ble kalt "rørledninger under havet" eller "PLUTO". Det ble foreslått at samme metode for å legge ubåtkabler tilpasses for å legge rørene. Ideen var faktisk i utvikling siden 1942, men med D-Day nært forestående, hadde implementeringen blitt bråttom.

To typer rør ble brukt, den 8 sentimeter diameter (3 in) blybaserte HAIS, og fordi bly var mangelfull, var den alternative 8-centimeter-runde (3 in) stål HAMEL. Når det ble lagt i lange lengder, viste HAIS seg å være fleksibel og kunne vikles ombord på et kabelleggingsskip og låst uten behov for stopp. Dette gjorde skipet mindre av en sittende duck til luftangrep. HAMELEN, som også var fleksibel i lange lengder, krevde store trommer med en diameter på 15 meter (kalt "Conundrums"), rundt hvilke rørene ble viklet og trukket ut, som bomull på en spole.

Fra august 1944 ble 20 linjer til Cherbourg og Boulogne lagt under kanalen. For ikke å invitere luftangrep ble pumpestasjonene tilbake i England forkledd som bungalower, grusgraver, garasjer og til og med en iskrem. Ved Cherbourg var ingeniørerene forferdet over at deres vinsjer ikke var kraftige nok til å trekke rørene i land. En marineoffiser mente at dampdrevne plogmotorer kunne gjøre trikset. En rask telefonforespørsel til departementet for landbruk og fiskeri resulterte i levering av seks motorer. Noen mindre modifikasjoner på trommelen trommelen ga 14 tonn trekk for å få rørene til stranden.

I alt ble det lagt 800 kilometer (500 mi) rør, hver 50 km lange seksjon med en gjennomsnittlig leggetid på fem timer. Som de allierte flyttet lenger inn i landet, så gjorde rørledninger - til Antwerpen, Eindhoven, og til og med Rhinen. En million gallons drivstoff ble pumpet daglig, slik at de allierte ville opprettholde sin fart for angrepet på riket og ultimate seier.

2 Mulberry havner

En annen utfordring som konfronterte D-Day-planleggerne var hvordan man skulle laste av forsyninger og utstyr fra skip til land. Tysk kontroll av tilgjengelige havner langs den franske kysten utelukket tydeligvis bruken av dem. Men briterne kom opp med en annen opprinnelig idé - ta med egen havn under invasjonen.

Winston Churchill setter pris på problemene i forslaget. I mai 1943 skrev han:

Piers for bruk på strender: De må flyte opp og ned med tidevannet. Ankerproblemet må styrkes. [...] La meg få den beste løsningen utarbeidet. Ikke argumenterer saken. Vanskelighetene vil argumentere for seg selv.

Som endelig oppfattet, kalte de flytende havnene, kodenavnet "Mulberry", for 10 kilometer (6 mi) fleksible stålveier på stål- eller betongpontoner. Disse førte til gigantiske brygger som kunne bli jacket opp eller ned på beina forankret til havbunnen. Neddykkede caissoner, spissede skip og flytende bruddvann ville beskytte havnene fra bølgende bølger. Caissons alene ble anslått å bruke opp 252.000 kubikkmeter betong og 31.000 tonn stål.

Alle Mulberry-komponentene ble laget i Storbritannia i ytterste hemmelighold og hastverk. To portable havner, hver størrelse på Doverhavnen, hadde blitt planlagt. En, kalt Mulberry A, ville tjene de amerikanske troppene i Omaha Beach. Den andre, Mulberry B, vil bli brukt av britene og kanadiere på Gold Beach.

Etter D-dagen ble delene transportert til Normandie og samlet. Havnene var fullt funksjonelle innen 18. juni. De var ment å tjene invasjonen til Cherbourg, på Cotentin-halvøya, kunne bli fanget. Men en storm ødela Mulberry A og skadet Mulberry B. Wreckage av A ble brukt til å reparere B, som da måtte operere dobbelt tid. I løpet av 10 måneder, langt over sin 90-dagers forventede levetid, landet Mulberry B 2,5 millioner menn, 500.000 biler og 4 millioner tonn forsyninger.

1 Cu Chi-tunneler

Under Vietnamkriget viste Viet Cong fantastisk ressursfylling, bekjempelse og overlevelse mot de teknologisk overlegen amerikanerne. En påminnelse om VC-oppfinnsomhet er nettverket av tunneler på Ben Duoc i Cu Chi-distriktet, 60 kilometer nord for Ho Chi Minh-byen, tidligere Saigon. Dette området var strategisk viktig for land- og elveruter, som VC brukte for å infiltrere Sør-Vietnam. Følgelig ble Cu Chi den mest bombede, avskallede, gassede og defolierte regionen i krigens annaler.

For å overleve denne orkanen i ordnance, gravde VC et nettverk av sammenhengende tunneler og bunkere over 120 kilometer lang, konsentrert i en 40-meters stor djungelfest, kalt Iron Triangle. Tunnelene forbinder landsbyer, grotter og støttesteder, slik at guerrillene beveger seg uoppdaget. Det var ingen hovedplan for disse tunnelene; de utviklet seg som nødvendighet diktert. Lokalbefolkningen gravd på den røde leire med hoer og barne hender, eking ut en underjordisk by med boligkvarter, ammunisjon fabrikker, kjøkken, sykehus, lagringsplass, og til og med teater og filmhaller. Noen komplekser hadde så mange som fire nivåer. Helt skjult ventilasjonshull ga luft og litt lys.

Hele systemet ble forsvart av hemmelige felle dører. Mange GI ble blåst fra hverandre av booby feller som består av scavenged duds eller impaled av Punji stakes (skjerpet bambus). Spider hull skjult skarpskyttere. Reisetråd utløste granater eller veltet bokser med skorpioner og slanger på amerikanernes hoder. Tunnelene fulgte et zigzag mønster for å forsvare seg mot lineære brannslanger og å avbøye eksplosjoner. Den røde leire i seg selv, formbar i den våte sesongen, men vanskelig som betong i tørt vær, kunne tåle 40-pund craterkostnader og håndgranater. Som svar på amerikansk teppebombing ble nye kegleformede lyskilder utgravet for å motstå dyp-penetrasjonsartilleri og bomber. I tillegg bidro den uvanlige formen til å forsterke lyden av innkommende B-52s, som gir et tidlig varslingssystem.

Små størrelse GI, kalt "tunnelrotter", ble ansatt for å trenge inn i klaustrofobiske tunneler, og mange døde i kampen mot VC på nært hold. En søk-og-ødeleggelseskampanje i januar 1967, kalt Operation Cedar Falls, falt ut for å totalt ødelegge tunnelene og VC Military Region IV hovedkvarter. I 1969 klarte USA til slutt å tørke ut de fleste tunneler gjennom uopphørlig teppebombing, men da var det for sent. Tunnelene hadde allerede tillatt massiv infiltrering av tropper og forsyninger mot sør. Kommunistene endelig erklært seier i 1975.

General William Westmoreland var imponert nok til å ta hatten av og si: "Ingen har vist mer evne til å skjule sine installasjoner enn Viet Cong; de var menneskelige mol. "