10 klassiske amerikanske muskelbiler

Ah, Detroit muskel. Amerikansk bil-oppfinnsomhet på sitt beste. Jeg snakker 1960-årene Chevys, Ford og Mopars, og jeg snakker de som går fort. Ok, jeg forventer at den typiske Listverse flak om denne listen er "for amerikansk", men gråt meg en elv. Hvis noen ønsker å gjøre en europeisk sportsbil liste, mer kraft til deg, men disse maskinene er min ide om himmelen på fire hjul.

Dette er selvfølgelig ikke en endelig liste, men før du kommenterer, vær oppmerksom på: Du finner ingen ponybiler her, vennene mine. Kanskje jeg vil gjøre en oppfølgingsliste over Camaro, Mustang, etc. hvis dette er godt mottatt, men for dette ønsket jeg å profilere de mer ydmyke utseendet på gaten. Og beklager, jeg elsker dem, men i min verden er vettes "sportsbiler", ikke muskelbiler, slik at marque også utelates. Og så uten videre, her er ti av mine favorittmuskelmaskiner, helt ned til spesifikke modellår som har en spesiell appell til samlere og entusiaster. Og ja, de er ikke i noen bestemt rekkefølge (vel kanskje lite overveielse) så ikke besatt av rangeringen.

10

1963 Impala Z11 427

Chevrolets berømte 409-motor ble utødeliggjort i 1962 Beach Boys-sangen med samme navn, og ønsket mange muskelbilentusiaster tidlig på 60-tallet. I '62 var det varme oppsettet å bestille 409 i den lette "Bubble-top" Bel Air 2-dørs hardtop. Vel, sparket det opp i 1963, introduserte Chevrolet Z11-alternativpakken for sin Impala-linje. Pakken inkluderte en modifisert 409 økt til 427 cid ved hjelp av en stroked crank, og hadde spesielle hoder, ventiler og en todelt aluminium inntak manifold sportslige dobbel quads. Output ble vurdert til 430 hk. De ekstra Z11-funksjonene var imidlertid ikke begrenset til motorrommet, da dekselet, støtfangere og andre gjenstander ble laget av aluminium for å lette den totale vekten. Dette var en RPO-pakke (ordinær produksjonsalternativ) som tilsynelatende var tilgjengelig for allmennheten, men ser ut til å ha blitt selektivt solgt til syklistene med sikte på å fremme Chevrolets årsak på dragestripen. Uansett, '63 Impala SS med en standard 425 hk 409 var rikelig rask for gjennomsnittlig joe, som regelmessig ble under 15 år i kvartmiljøet. Bare 50 eller så (qtys varierer fra kilde) Impala Z11s ble solgt i 1963, og det er 7 kjent for å eksistere i dag.

9

1964 Ford Thunderbolt

Fomocos svar for å holde tritt med den lettere og raskere Chevys og Mopars av dagen var å stikke sin største motor, storblokken 427, inn i en av sine minste modeller, den midterste størrelse Fairlane 2-dørs coupe. Det var nødvendig med store endringer i frontrammen for å oppnå dette, så vel som en stor hettebulge som var nødvendig for å imøtekomme heisrørets manifold og tvillingfours, med luftinduksjon dirigert gjennom dummy-frontlysåpninger i grillen. Men det var likevel en fabrikk produsert bil tilgjengelig for alle fra deres lokale forhandler, notering på $ 3,750. Likevel var den rent designet for racing, med plexiglassvinduer, glassfiberkroppspaneler og et spartansk interiør som manglet armlener, solvisirer, speil, lyddempende isolasjon, og var radio- og varmelegemer. Tenk på de slags snarveier i komfort og spesielt sikkerhetsfunksjoner som er tillatt i denne dag og alder. Sannheten blir fortalt, Thunderbolt var egentlig ikke egnet for daglig bruk. Kanskje derfor ble det solgt bare 100 T-bolter i 1964. Men vær forsiktig; disse bilene kunne trekke seg ned midt på 11 i kvartalet!

8

1969 AMC SC / Rambler

Det er lett å glemme at muskelbiler (og biler generelt) i USA ikke var begrenset til "Big Three" bilprodusentene. I 1969 sluttet American Motors Corp. det velkjente partsfirmaet Hurst Performance og overrasket alle med SC / Rambler (aka "Scrambler"). SC sto for "stock-car", men dette var et racing-ready produksjonsbil. Ved å opprettholde den typiske små-bil-store-motorstrategien, fylte AMC sin 390 cid 315 hk V8 kraftverk inn i sin lette Rambler Rogue hardtop coupe. Denne bilen kunne holde retten med mange av de mest populære maskinene i dag, da aksjer kjørte regelmessig lav 14s på stripen. Ingen alternativer var tilgjengelige (unntatt en AM-radio), som holdt prisen under $ 3000. Alle biler hadde vanlig grå vinylinnredning med benk seter og røde hvite og blå nakkestøtter, tepper, og en Borg-Warner 4-hastighet med en Hurst shifter. Men kanskje bilens mest slående trekk var dens dype malingssystem og en stor, funksjonell "Ram Air" induksjonsdeksel. De første 500 enhetene alle var en base hvit med et bredt rødt sidepane som kjørte lengden på bilen, og hadde en blå stripe som løp fram og tilbake over toppen av bilen. En pil grafikk pekte mot scoop og bokstaver bemerket motoren størrelse. I tillegg slående var de blå totonede maghjulene. Da disse bilene raskt solgte, utgav AMC en andre sats på 500, denne gangen med "B" trim, som var for det meste hvit med smale røde og blå side striper. En tredje serie 512 enheter ble senere sluppet, som antas å ha gått tilbake til "A" trim, selv om dette er en kilde til kontrovers blant entusiaster, da VIN-koder ikke skiller mellom de to malingssystemene. Det som er kjent er det av de totalt 1.512 SC / Ramblers bygget, de fleste av de overlevende eksemplene i dag har "A" trim. SC / Rambler er kanskje en av de minst huskede muskelbilene fra epoken.

7

1968 Dodge Charger R / T

Slank "koksflaske" kroppsdesign og en sorte utkledningsfront grill med skjulte forlykter setter Dodge Charger bortsett fra konkurransen.R / T (vei / spor) betegnelsen er hva Dodge brukes til å betegne en bil som er like egnet for gateopptreden eller dragkonkurranse. Kraftig fjæring ga overlegen håndtering (sammenlignet med den typiske muskelbilen), og med en kraftig 375 hk 440 Magnum V-8, kjørte denne bilen kvartalet på bare under 15 sekunder, og oppført for rundt $ 3.500. Ikke god nok? R / T-ladere med en Hemi under hetten (bare 475 produsert) ville koste deg en ekstra $ 600, men droppet det kvartalet ned til midten av 13-årene. I alt ble 96.100 ladere bygget i 1968, hvorav 17.000 hadde R / T-betegnelsen. Fans av 1968-filmen Bullit husker kanskje at Steve McQueens nemisis kjørte en fantastisk svart 440 Magnum R / T Charger i kanskje en av de beste jakt scenene noensinne satt på film. Du kan se den her.

6

1969 Ford Fairlane / Torino Cobra

Offisielt er disse bare kjent som Cobras, ifølge perioden Ford reklame og salgsbrosjyrer, og enda viktigere, forhandleren winder-klistremerke. Virkelig skjønt, dette er Fairlanes, da Torino-betegnelsen var en alternativpakke for Fairlane-kroppskoden og ikke var en egen modelllinje i 1969. Noen ganger også referert til som Torino GT eller Fairlane Cobra, genererer denne navngivningskonvensjonen noen debatt i kollektorsirkler. Denne linjen inneholdt to kroppsstiler: Hardtop (aka "formelt tak") og den mye mer vanlige "sports taket" fastback. Cobras prestasjonspakke inneholdt som standard 338 hk 428 Cobra Jet V-8 med Holly 4bbl. Valgfri Ram Air økte ikke hestekrefter, men det økte ytelsestoppen til 5 600 omdr./min. Også inkludert var en låsende bakre differensial, som var eksklusiv til Ford. Kvartal mil gange var vanligvis i 14,5 sekunders rekkevidde. Nøyaktige produksjonsstall er vanskelig å komme med, men det anslås at rundt 14 000 kobber ble solgt i 1969, med de aller fleste av dem som fastback-versjonen. Naturligvis foretrekker jeg den sjeldne hardtopen (bildet her), som nummererer rundt 3000.

5

1969 Plymouth Roadrunner

Mopar slo betong når det kom opp med ideen om å kapitalisere på muskelbilens bølge av popularitet ved å tilby den rimelige Roadrunner til massene i 1968, med 1969 som et spesielt sterkt salgsår. De var definitivt markedsføring av det yngre publikum med bedre affordbility, samt lisensiering av Warner Brothers tegneserie karakter som sin navnebror og maskot, inkludert den kjente "pipetone" lyden for sitt horn. For å holde prisen nede ble Roadrunners utnevnt til en minimum, men disse bilene var ikke leker, da ytelses- og suspensjonsfunksjoner ikke ble kompromittert. Basen klistret på under $ 3000, prisen gikk raskt opp da du begynte å bøte opp med strømalternativer. Hvem vil ha standard 383 cid mill når du kan få en 390 hk 440 med en tre-to "Six-pack"? Vel glem det selv; Det du virkelig ønsket under hetten var 426 Street Hemi. Med hi-po godbiter som Hemi-hodene, 10,25: 1 kompresjon og to fours, har den nominelle effekten økt til 425 hk ved 5000 rpm. Det kan kjøre kvartalet på 13,5 sekunder og hadde en topphastighet på 140 + mph! Over 80.000 enheter av de ulike konfigurasjonene ble solgt i 1969, med "no-post" hardtops som den mest ønskelige blant samlere. Men det virkelige funnet i dag er rag-toppen, hvorav bare rundt 2.200 ble produsert.

4

1966 Oldsmobile 442

Teknisk var pre-1968 Olds 442s ikke en egentlig modell, men "442" var en alternativpakke tilgjengelig for Oldsmobile Cutlass. Standard L78 400 cid-motor innlemmet en enkelt 4bbl forgasser og ble vurdert til 350 hk. Den favoriserte oppsettet for muskelbilkjøpere var den oppgraderte L69, som var en ettårig konfigurasjon som inneholdt en varmere kamera og en trippel 2bbl karbon "tri-power" -arrangement, noe som bidro til å øke effekten av ytterligere 10 hester . Kvartals-kilometer løp var så rask som 14,8 sekunder. Rarest av de sjeldne var W-30 versjonen av tri-motoren, som også innlemmet et luftinnretningssystem via rør fra den fremre støtfangeren. Det var bare 54 fabrikkutgitte kopier av W-30, men enda 97 var forhandlermodifiserte installasjoner. Å finne en W-30 442 i dag er nesten umulig (på denne skriveren er en tilgjengelig på eBay for $ 70k!), Men mangler det, er de "vanlige" tri-power L69-ene mest ønsket av samlere.

3

1969 Dodge Coronet R / T og Super Bee

Jeg noterer begge versjonene av '69 Coronet muskelbilen her, fordi de begge er veldig like (og veldig kule), men hver har sine egne unike fordeler. R / T-alternativet betegnelsen var tilgjengelig på flere Dodge-modeller som startet tilbake i 1967, og signerte "road / track" ytelse. I 1969 valgte mange Mopar-fans den litt mindre kostbare Coronet Super Bee (med sin unike logo i bakre bumble-bee striping). Dette var Dodge-ekvivalent med Plymouth Roadrunner, og som sådan var like minus mange luksusfunksjoner, noe som gjorde den lettere i vekt sammenlignet med R / T. Super bier er også mye mer vanlige, spesielt de som er utstyrt med base 383 cid (over 24.000 solgte enheter), som ikke engang var tilgjengelig i R / T. Noen få superbier kom med enten den større 440 seks-pakken eller 426 twin-four Hemi. R / T ble bare tilbudt med 440 Magnum eller Hemi. Disse brennerne løp rutinemessig kvart-milen på midten av 13-årene. Når det gjelder R / T som er sjeldnere av de to modellene, ble det produsert ca 6 800 R / Ts i 1969, hvorav 400 var R / T-konvertible (alle Super Bees var hardtops). Ti av de rag-top R / Ts hadde Hemi, og bare fire av dem forlot fabrikken med fire-speed tranny.

2

1966 Chevrolet Chevelle SS 396

Chevrolets "Super Sport" -alternativpakke ble først introdusert for Impala 1961 og spredte seg snart til sine andre modelltilbud, inkludert Chevelle, som startet livet i 1964. 1966-modellen året så Chevelle ta på det jeg anser som den mest flotte kroppen stil, med den mest gjenkjennelige funksjonen, de klassiske fremskjermende frontfenderne. Super Sport-versjonen inneholdt også spesielle hjuldeksler, reddingsdekk og en black-out-grill som viste SS-sviktet for å komplimentere det dristige utseendet. Motoren var 396 i utgangspunktet en de-stroked big-block 409, og var tilgjengelig i flere konfigurasjoner som begynner med den grunnrankede 325 hk-versjonen. Det øverste alternativet var RPO L78, som var en halvårsutgave. Takket være 11,0: 1 kompresjonsforholdet, en varm kamera og andre tweaks, genererte denne babyen 375 hk ved 5600 rpm, kunne gå 0-60 på ca. 6,5 sekunder og løp 14,5 andre kvartaler. I 1966, Chevelle SS 396s med L78 motor alternativet nummererte bare ca 100 enheter, og derfor er høyt verdsatt i dag.

1

1967 Pontiac GTO

Mange entusiaster anser "Geit" for å være den første muskelbilen, og den klassiske splittgrillens frontendesign er blant de mest gjenkjennelige egenskapene til alle muskelbiler. Startet livet som en opsjonspakke for Pontiac LeMans 1963, ble GTO sin egen modellserie i 1966. Modellår 1967 var det siste året i dette første generasjons utseende med den stablede frontlysdesignen, og er fremvist her. Standardutstyr inkludert bøtte seter, et valnøtt-kornet dash panel, duell eksos, og en bøyd oppheng. En titt under hetten fant en større 400 cid motor enn året før 389. Pontiac gikk også fra en tre-kraft (tre 2bbls) carb oppsett til en enkelt 4bbl for 1967 utgaven. Det beste ytelsesalternativet i 1967 var 400 HO, vurdert til 360 hk ved 5.100 rpm. Legge til Ram Air-induksjonsalternativet økte noe økt toppomdreining. Disse GTOene kjørte typisk kvartalet i de lave 14-årene. Nesten 82 000 GTOs ble solgt i 1967, hvorav 13.872 hadde 400 HO, med Ram Air installert på bare 751 av disse enhetene.

bonus

1963 Plymouth / Dodge 426 Max Wedge

Denne oppføringen handler mer om en motor enn en bestemt modell for kjøretøymodeller, derav inngangen som et bonuselement (pluss, jeg kunne ikke tenke på noen annen måte å presse den på listen!). 426 RB Wedge (aka Max Wedge) ble introdusert av Mopar i 1963 som en fabrikk produsert "racing only" motor, og ble solgt gjennom 1964, til den ble erstattet av den mer berømte 426 Hemi. Ifølge salgsbrosjyrer var biler bestilt med Wedge "ikke en gateautomat", men var "designet for å bli drevet i kontrollert, sanksjonert drag-strip-konkurranse". Den vanlige kombinasjonen var å bestille den i Plymouths letteste vektmodell, Savoyen (bildet her), men det kunne også bli funnet i de mer luksuriøse Belvedere og Sport Fury-modellene. Dodge Equivilent ble vanligvis funnet i Polara, men i begge marques, kunne den bestilles i hvilken som helst modell som tilbys (inkludert vogner og konvertible). 2.130 Mopar-kjøretøyer med denne motorinstallasjonen ble produsert i 1963. Denne kraftverket produserte dual quads og 13.5: 1 kompressor, og produserte 425 hk ved 5 600 rpm. Lettvektsbeholdere med denne motoren fløy ned stripen i en blendende 12 sekunder.