Dele:
10 tragiske fakta fra daggry av luftfart
I tusenvis av år har mannen vært ivrig etter å ta til skiene og nå frem til stjernene. Fra dagene av varmluftsballonger hele veien til å tråkke foten på månen, har mennesker oppnådd strålende prestasjoner, og oppnå mer enn en har noensinne tenkt. Men slik suksess krevde ikke bare stort mod og dyktighet, men enormt offer som banet vei for moderne luftfart. De følgende 10 sakene er ikke bare den første av deres slag, men det er detaljer uheldige hendelser som tragisk endte mens de forsøkte å gi et preg på historien.
Utvalgt bilde kreditt: David Erickson10 Yuan Huangtou
Den første registrerte bruken til en plan overflateflyging skjedde i år 559 i Kina da en ung prins med navnet Yuan Huangtou of Ye økte mer enn 2,5 kilometer mens den var festet til en menneskeskapt drage. De som hadde vært vitne til hendelsen, ble forbauset, forvirret over at noe som var bygget av mennesket, kunne bære et menneske gjennom luften for en så lang avstand.
Dessverre for Yuan Huangtou var det ikke et eksperiment av hans valg. Den unge prinsen var blitt fengslet og ble brukt som testrot sammen med 17 andre fanger. Mennene ble utnyttet til tykke bambusmatter mot deres vilje og beordret å hoppe av Tower of the Golden Phoenix.
Mange tror at handlingen var mer av en botched kjøring i motsetning til et eksperimentelt simulert fly som 17 av fangene falt til deres dødsfall. Men da Yuan sprang fra tårnet, til alles forundring, glidde han over bymuren og ut i landet. Dessverre var han ikke i stand til å frigjøre seg fra selen ved landing og ble raskt gjenopptatt og henrettet.
9 Tullamore, Irland
Kanskje begynnelsen av luftfart virkelig begynte 1. desember 1783, da den første bemannede hydrogenballongen ble lansert i Paris av professor Jacques Charles og Robert brødrene. Flyet varte i to timer og fem minutter og utløste verdensomspennende interesse for luftfart, og banet vei for at Jean-Pierre Blanchard skulle være den første mannen som flyr over den engelske kanalen 7. januar 1785. Imidlertid medfører hver nyskaping prøve og feil som ville føre til den aller første luftkatastrofen i luftfartshistorien tirsdag 10. mai 1785.
Det året hadde innbyggerne i Irland bare blitt kjent med luftballonger og betraktet det som et nytt skuespill hvor byer skulle samles for å se på beundring når folk tok til skien. På den skjebnesvangre dagen i mai så tullamors byfolk i horror som en luftballong kollidert med en husholdnings skorstein under en bymesse, ble slått opp i flammer og brann til mer enn 100 boliger.
Noen tilskuere ble brent og brent under blodbadet. Til tross for bymanns innsats for å slukke brannen, kunne den ikke bli slått ut, noe som førte til ødeleggelsen av Patrick Street, byens mest befolket og viktigste handelsområde. Den forferdelige hendelsen vil bo på i Irland som en av de verste katastrofer i Tullamore, så vel som verdens aller første luftkatastrofe.
8 Thomas Etholen Selfridge
Thomas Etholen Selfridge var en ung løytnant som gjorde historien om å ikke bli den eneste første militæroffiser som flyr solo, men også den første personen til å dø i et krasj på et drevet fly. Etter å ha blitt uteksaminert fra det amerikanske militærakademiet ved West Point, New York, kom Selfridge til Aerial Experimental Association (AEA) som observatør for USAs regjering.
Der arbeidet han ved siden av Wright-brødrene og ble kreditert ved å designe rød vinge, AEAs første fly. Det andre flyet som Selfridge designet var White Wing hvor han ble kjent med den 19. mai 1908, for å være den første offiseren som pilotet flyet på et fly på mer enn 30 meter.
Den 17. september samme år hadde Selfridge gått med på å være passasjer med Orville Wright ved kontrollen av hans nyutviklede Wright Flyer luftfartøy. I løpet av flyet fløy flyet 45 meter (150 fot) i luften, som sirkler Fort Myer fire ganger. På den femte kretsen begynte flyet å miste trykk etter at høyre propell brøt av og sendte flyet inn i en nosedive, krasjet ned i jorden nedenfor.
Wright opprettholdt et brukket lår, flere brutte ribber og en skadet hoft mens Selfridge opprettholdt en kraniebrudd. Selfridge gjennomgikk nevrokirurgi, men etterlatt seg for hans skader senere den kvelden, ble den første ulykken i en flyulykke. På den tiden hadde Selfridge ikke noen type hodeplagg, og som følge av hans død i 26 år begynte den amerikanske hæren å gjennomføre obligatoriske hjelmer for alle piloter.
7 Matias Perez
Matias Perez var en portugisisk statsborger som immigrert til Cuba og begynte en vellykket bedrift som selger markiser og baldakiner. Selv om han gjorde en god levende, var hans sanne lidenskap innen luftfart, etter å ha fløyet i en luftballong en gang før med sin venn Eugene Godard 21. mai 1856. Det året kjøpte Perez Godards varmluftsballong, Ville de Paris (Paris), for 1200 pesos. Den 12. juni 1856 gjorde Perez sin første vellykkede flytur i ballongen foran en entusiastisk publikum som ropte på ham.
Perez andre flytur fant sted 29. juni 1856, foran et publikum som inkluderte Cubas kaptein generelt, så vel som sivil, religiøst og militært hierarki. Vindene var svært sterke den dagen, og forsinket starten til like etter klokka 19:00 da solen begynte å sette.Selv om Perez var fullt klar over farene, nektet han å skuffe de tusenvis av tilskuere som hadde reist og ventet hele dagen for å se ham løfte seg opp i himmelen.
Da han dro ut, ble luftballongen raskt oppstiget og ledet nordvest, passert over festningen og mot havet. Perez ble aldri sett igjen, og ble den første mannen som forsvant i flukt av grunner som ikke er bestemt bestemt. Hans forsvinning drev uttrykket "Volo como Matias Perez "(" Flew like Matias Perez "), som brukes når man beskriver en person som forsvinner for alltid.
6 Lam vs. Rader
Noen ganger mellom 1913 og 1914 under den meksikanske revolusjonen fant den første luften duellen i historien sted i himmelen med to piloter, for alltid å bli kjent som den opprinnelige dogfighten. Mennene i sentrum av kampen var amerikanske piloter Dean Ivan Lamb og Phil Rader, som var på motsatte sider av konflikten.
Lam, som representerte konstitusjonistene, engasjerte Rader, som fløy en Christofferson for Huerta over Naco, Arizona. I løpet av de neste 20 minuttene sparket de to pilotene sine pistoler i hverandre midt i luften. Gitt at det ikke var noen autopilot i slike primitive antennetider, fløy Lamb flyet med sin frie hånd samtidig som han plasserte revolveren mellom knærne for å lade på nytt.
Det ble rapportert at Lamb måtte tvinge landet sitt fly etter at propellen var ødelagt da et utkastet objekt fra cockpiten slo det. Derfor var Lam ekstra forsiktig under dogfighten og lagret alle de varme patronkarmene inne i skjorten sin i motsetning til å kaste dem i himmelen. Til slutt gikk de to mennene heldigvis hver sin vei uten skader og ingen registrerte treff, men absolutt en historie å fortelle for resten av livet.
5 Denise Moore
I 1922, fru E.J. Cornesson var enke som brukte pseudonymet "Denise Moore" for å skjule sin identitet. Hun gjorde det fordi hun tok opp luftfartens hobby og var den tidligere frøken E. Jane-Wright før ekteskapet hennes, hun ville ikke at familien hennes skulle oppdage hennes nyfødte lidenskap for å fly.
Mens hun bodde i Frankrike, ble hun raskt en populær figur i luftfartssirkler, en prestasjon som var sjelden for kvinner i disse dager. På den tiden hadde hun tatt flyturer på Henri Farman Aviation School i Etampes, som ligger rundt 50 kilometer sør for Paris. Kort etter 18:20 den 21. juli 1921, gjorde "Denise Moore" sin tredje daglige flytur, sirklet rundt feltet ved to vellykkede anledninger. På hennes tredje forsøk banket biplanen som hun navigerte bratt og stakk nedover.
På den tiden flyr Moore i en høyde på 40 meter, og flyet ble beskrevet som å bli "turtled". Det betydde at det hadde vendt opp ned i midten. Dette førte til at Moore ble festet under motoren der det antas at hun døde umiddelbart. Uansett, krasjet Moores fly til slutt, og hun ble drept. Hun ble ikke bare en av de første kvinnene som tok til skiene, men den aller første kvinnen som ble drept i et fly.
4 Skutt ut av himmelen
Denne listen har sett sin andel av katastrofer og blodbad, og hevder livet til utallige mennesker i prosessen. Det som er så spennende om dette tilfellet er ikke det faktum at det var det første flyet som noen gang ble skutt ut av himmelen, men det betyr hvordan det skjedde.
Under den italiensk-tyrkiske krigen 1911-1912, som fant sted i den ottomanske provinsen Tripolitania (det moderne Libyen), spredte krigen seg til Adriaterhavet, Egeerhavet og Rødehavet. Etter hvert som krigen utviklet seg, gjorde det også den økende etterspørselen etter militær effektivitet og styrke, som til slutt førte til en rekke teknologiske fremskritt.
Dette var den første krigen i den halvkule for å se bruken av flykrigsfarer. Etter hvert som rekognosering og bombingsoppdrag skjedde gjennom hele det osmanske riket, økte antall dødsfall eksponentielt. Dessverre hadde tyrkerne ikke antiaircraft artilleri og ble tvunget til å bruke sine rifler som deres eneste forsvar mot fienden som stakk hundrevis av meter over.
Disse hendelsene førte til den første antiaircraft-operasjonen i historien. Tyrkerne ble registrert som den første til å skyte ned et fly uten å bruke et rifle. Selv om krigen ble ansett liten, ble den angrepet av Balkan på det osmanske imperiet og var forløperen til første verdenskrig.
3 Didier Masson og kaptein Joaquin Bauche Alcalde
I januar 1913 oppnådde Didier Masson fra Frankrike sitt flysertifikat i California, bare for å bli kontrakt som en leiesoldatflyger for Revolutionist Pancho Villa under den meksikanske revolusjonen. Masson, som fløy et pusherfly, hadde klart å smugle flyet til Mexico via Arizona.
En av mennene som støttet Masson i å smugle to-passasjerflyet til fiendens territorium var kaptein Joaquin Bauche Alcalde. De to gikk på flygende oppdrag sammen med intensjonene om å angripe føderalistiske pistolbåter, og 10. mai 1913 trakk Masson og kaptein Bauche av den første bombingen av et skip som noen gang fant sted på den vestlige halvkule.
På det tidspunktet var antenneangrep uhørt og umulig å forutse, og kastet frykt i fiendens hjerter. På den dagen i mai improviserte kaptein Bauche og Masson rørbomber som inneholdt 15 kg sprengstoff, og droppet dynamitten over fem meksikanske pistolbåter. Mange av mannskapene nedenfor hoppet overbord i vannet ut av frykt og panikk fra et angrep som ikke var kjent på det tidspunktet.
Masson fortsatte flygende bombing oppdrag til slutten av krigen, til slutt tilbake til Frankrike hvor han tjente i den berømte Lafayette Escadrille under første verdenskrig. Etter krigen, han tilbake til Mexico hvor han døde i juni 1950.
2 Caproni Ca.48
Gianni Caproni fra Caproni Works designet den vellykkede Ca.3, som til slutt ledet ham til å designe Ca.4-tallene, som ble testet av det italienske luftvåpenet i 1917, og begynte å operere i 1918. Ca.4-tallet, selv om det var ustabilt og skjøre i utseende, var godt utformet.
Kroppen besto av en tre, stoffbelagt ramme som er konfigurert med en tre-motor, tvilling-fuselage-design som gir mye raskere fart. Dette førte til utformingen av Caproni's Ca.48, en stor kommersiell triplane som var en konvertering av Caproni Ca.42 heavy bomber brukt under første verdenskrig for oppdrag over Østerrike-Ungarn.
Dessverre vil ikke alle flyreiser i Ca.48 være vellykket. På lørdag 2. august 1919 tok Caproni Ca.48 fra Milano-Taliedo flyplass i Italia for en flytur til Venezia, hvor den kom uten uhell. Senere den ettermiddagen dro kommersielle fly Venezia tilbake til Taliedo.
Da flyet passerte nær Verona i en høyde på 900 meter, begynte vingene å flamme og knuse hverandre. Øyevittner rapporterte at flere av passasjerene hoppet fra flyet til deres dødsfall før flyet til slutt krasjet til bakken.
Totalt ble 12 passasjerer og to besetningsmedlemmer drept, selv om forskjellige kilder satte dødsplikten 14 til 17. Betydningen av krasj var at den var den første kommersielle luftfartskatastrofen i historien med ikke-militære sivile ombord.
1 Den Hindenburg Katastrofe
Ingen liste over tragiske hendelser angående luftfartens morgen vil være komplett uten omtale av Hindenburg katastrofe. Luftskipet, som kunne reise verden om halvparten av den raskeste havfartøyet, var utstyrt med luksuriøst interiør for passasjerene. Dette inkluderte en elegant spisestue, komfortable hytter og et røykerom med et aluminiumpiano i en moderne salong.
HindenburgDen siste flyvningen avreise 3. mai 1937, fra Frankfurt, Tyskland, og ankom i New Jersey tre dager senere under tøffe værforhold. Angst for å lande før værforholdene ble verre, utførte kaptein Pruss en skarp, tøff sving for å komme seg til landing i sterke vind.
Eksperter teoretiserer at denne manøvren overstresset skipet, noe som førte til at ledningsnettet snap og slash en gasscelle. Dette tillot at hydrogen lekker, forårsaker brann på grunn av gnist fra elektrostatisk utladning. Flammene spredte seg raskt, slukte luftskipet, og innen 32 sekunder Hindenburg var ødelagt.
Mange passasjerer og mannskap hoppet ut av promenadevinduene for å unnslippe det brennende skipet, men de dypere inne i hyttene i midten av dekkene brente til døden i brannen. Til slutt ble 35 mennesker drept sammen med et medlem av bakken mannskapet. Overraskende overlevde 62 av de 97 passasjerene og mannskapet, hovedsakelig ved å hoppe til sikkerhet. Etter mer enn 30 år med passasjerer på kommersielle zeppeliner, ble luftfartens epoke for alltid brutt.