Dele:
10 fantastiske biler og deres merkelige egenskaper
Mer enn en milliard biler fyller verden i dag. De er verdens mest resirkulerte forbrukerprodukt. Og i det store hav av firehjulede skuffer designet for å bære kjedede kontorarbeidere, er det vanskelig å virkelig sette pris på noen av dem. Det har imidlertid vært mange fantastiske, merkelige biler produsert i både fortid og nåtid som ingen kan hjelpe, men beundre seg over.
10Reliant Robin
Reliant Motor Company ble grunnlagt i 1935 i Tamworth, England, og den lille bilprodusenten produserte trehjulede kjøretøyer fra starten. Trehjulede biler er klassifisert som motorsykler i Storbritannia og er dermed billigere å registrere og forsikre. Men som så ofte er tilfellet med billig bilkjøring, er det en fangst. Robins fangst er at den ruller over. Nesten alle kan huske et barndomsminne om å falle av deres tricycle og knuse et kne, og Robin er akkurat slik, men med langt verre konsekvenser.
Denne påstanden er ganske vist ikke glamorøs, men det har oppnådd bilens berømmelse, for eksempel å være omtalt på BBCs Topp gir. Jeremy Clarkson rullet det mange ganger før han forlot det.
Og likevel er Reliant Robin statistisk den sikreste bilen i Storbritannia. Bare 0,9 prosent av dem rapporteres å bli krasjet. Dette er sannsynligvis fordi eierne er så forsiktig å unngå å ende opp på taket fra en rask rykk av hjulet.
9Morgan Trehjuler
Her er en annen britisk trehjulet bil, denne er mindre kjent for sin evne til å rulle over og mer for sin rene quirkiness.
Morgan er et lite familiebasert bilselskap med hovedkontor i Malvern, England, og ble grunnlagt i 1909. Fra begynnelsen produserte selskapet trehjulede hjul, og når du inspiserer deres moderne, tar de på sitt klassiske design, vil du bli presset hardt til finne noen forskjeller. I tillegg til å se ut som en relikvie fra fortiden, er den moderne trehjulingen konstruert på en måte som selv boutique-bilprodusenter forlater lenge siden, med 40.000 lakkfarger og 50 forskjellige læralternativer å velge mellom.
Trehjulet bruker en startknapp med bomber-frigjøring og flyinstrumentmåler. Men kanskje den mest fascinerende tingen om Morgan-biler er bruken av asketre til rammen i stedet for metall. Dette reduserer vekt og hjelpemidler i den generelle følelsen av kjøring.
Hvis bilen fortsatt er for temmelig for din vintageflygplan smaker, finnes det et ekstrautstyr for å dike lakken og ha den håndformede aluminiumskroppen polert til et speilglans.
8Start Scarab
Kanskje den mest kjedelige og uinspirerende kjøretypen på veien i dag er minivanen. Det er et rullende apparat designet for å ferge barn fra destinasjon til destinasjon. Det var imidlertid ikke alltid slik. Som med mange andre ting i historien hadde den første overføringen de beste hensikter, og Stout Scarab i 1936 banet en strålende sti for minivans (en sti ingen fulgte).
Amerikanske flyingeniør William Bushnell Stout hadde vært involvert i bilindustrien siden 1907, da han var sjefingeniør for Chicago's Schumeir Motor Truck Company. Etter år inn og ut av ulike bilstillinger, dannet Stout Stout Metal Airplane Company i 1923, før han solgte den til Henry Ford i 1925.
Fra begynnelsen i 1935 begynte Stout å publisere et folkebyrå som han døde Scarab, en bil som brukte fly-inspirert styling og konstruksjon. Scarab var virkelig revolusjonerende og ikke bare fordi det var den første minivanen. Den inneholdt et interiør som kunne ordnes for å passe alle brukerens behov, med bakseter som kunne omkonfigureres rundt et montert bord. Kombinert med omgivende belysning og termostatiske oppvarmingskontroller gjorde Scaraben et rullende stue.
Foruten disse bemerkelsesverdige funksjonene hadde Scarab også dørlåser, en glassfiberkropp og innfelt vinduer og dørhåndtak for å forbedre aerodynamisk effektivitet. Så utrolig som Scarab var det imidlertid forbudt dyrt for tiden, og startet på $ 5000 i 1934 ($ 90.000 i dagens penger). På grunn av dette var det bare ni Scarabs som trodde å bli bygget fra 1934 til 1939.
7Aston Martin Lagonda
Det er ingen tvil om prestisje til Englands fremste sportsbilprodusent. I løpet av det siste århundre kan Aston Martin pålegge seg dusinvis av fantastiske og vakre biler. Lagonda, men fantastisk som det kan være, var ikke akkurat vakker. Det første du vil legge merke til er dets ekstreme og polariserende design, men det er det som er på innsiden som teller.
Selv om det kan virke vanlig for biler å ha elektroniske deler, var Lagonda den første bilen til å ha en digital LED-berøringsfølsom dashboard. Dette var helt tilbake i 1976. Digitale instrumentpaneler i en epoke hvor blybensin fortsatt ble faset ut, viste seg å være vanskelig, og Lagonda gikk gjennom mange redesigner før de endelig sluttet på fluorescerende vakuumrør for sin futuristiske visning.
Lagonda soldat på og fortsatte å utvikle seg helt opp til 1990, selv ved å vedta innspilte talekommandoer i 1984, programmerbar på engelsk, tysk, fransk og arabisk. Inkluderingen av arabisk var viktig, da Lagonda solgte veldig bra i Midtøsten.
6Dodge Viper RT / 10
Viper skulle være en moderne Shelby Cobra, en av verdens største muskelbiler. Den nye bilen skulle være like ren og bare bein som Cobra, en motordeling til hvor oppblåst og komplisert alle biler hadde blitt.Designet er kanskje det største eksempelet på en skisse som kommer til liv, og da den debuterte som konseptbil i 1989 på Detroit Auto-showet, forårsaket det en slik følelse at den ble satt i produksjon med svært få endringer i designet og dets prinsipper.
Produksjonsbilen fra 1992 var legendarisk for sin enkelhet. For en pris på $ 50.000 har du en stor motor, en vakker kropp, og ikke mye annet. Selv air condition ble opprinnelig ikke tilbudt, heller ikke var en permanent topp. Ikke engang utvendige dørhåndtak eller sidevinduer gjorde kuttet. Men selv om den hadde plast-sidevinduer som et telt og en sideutstøt som ville brenne beina når du forlot kjøretøyet, har Viper vært en av verdens mest fantastiske, men ukjente biler.
5Citroen DS
Citroen har alltid vært i forkant med bilinnovasjon, deres nåværende krav til berømmelse er en liten SUV kalt kaktusen som har deformerbare kroppspaneler på støtfangerne og sidene for å eliminere fenderbenders og parkeringsplassskraper. Citroen mest kjente bil er kanskje 2CV, kjent for både å se ut som en and og få Frankrike til å flytte etter andre verdenskrig.
Selskapets DS, som debuterte i 1955, kom med en suspensjon så glatt at det ble likt å ri på et magisk teppe. Teknikken bak den var revolusjonerende ved bruk av ikke tradisjonelle fjærer og gassfylte støtdempere, men en kombinasjon av hydraulikk og pneumatikk. Dette gjorde det mulig å justere bilens høyde og kunne selvbilde bilen på alle vegger for komfort. Denne funksjonen gjorde DS en fransk nasjonalhelt i 1962 da det mest sannsynlig reddet president Charles de Gaulle liv.
Mens han var på en kjøretur til Orly flyplass gjennom de parisiske forstedene, åpnet assassins ild på de Gaulle's DS, og briste alle fire dekkene sine. Den komplekse suspensjonen var tilpasset denne uforutsette ulempen og fikk bilen til å trekke seg tilbake i full fart, og rømte angriperne.
Den franske presidenten var så takknemlig at han fortalte DS for resten av hans dager i det offentlige øye. Når han tilbød en tilpasset rustet modell i 1968, valgte han isteden å beholde den opprinnelige som hadde reddet sitt liv - antagelig med nye dekk montert.
4Ferrari 250 GTO
Hvert år gir International Automobile Federation (FIA) en pris til produsenten hvis bil utfører seg best i løp i løpet av sesongen. De første årene som den tildelte denne tittelen, fokuserte FIA på sportsprototyper. Så i 1962 endret det sine regler, slik at bare biler som ble masseprodusert for publikum. For å holde seg i gang, trengte Ferrari en ny modell, og det trengte å produsere flere enheter.
Resultatet var 250 GTO. Ferrari bygget 36 av dem, noe som var mye for en unik racing modell, men et lite nummer ved noe annet mål. Som et resultat er bilens priser på auksjonen i dag ikke noe forbløffende. Den dyreste bilen noen gang solgt på auksjon var en 250 GTO kjøpt i 2014 for et hår over $ 34 millioner.
For den prisen kjøper du mer enn bare en bil fordi hver GTO var litt annerledes. Hvert aluminiumlegeme ble håndlaget over trebiter, og dermed er hver ikke en presis kopi. Noen var til og med litt asymmetriske. Deres brennende italienske motorer var ikke alle de samme heller. Mens mekanikerne skulle satse på 295 hestekrefter fra hver enhet, var enkelte motorer kraftigere enn andre.
Disse bilene var ikke bare biler, men kunstverk. Så hvis du er veldig rik og vil ha et midtpunkt for ditt hjem, parker en av disse i stedet for den originale Picasso.
3Mercedes-Benz 600 Pullman Limousine
De omfattende og ekstravagante tilpasningsalternativene til Mercedes-Benz 600 Pullman Limousine (eller "Grosser", som det var kjærlig kjent), tiltrukket en svært spesifikk type bruker: diktatorer. Saddam Hussein, Mao Zedong, Fidel Castro, Nicolae Ceausescu, Idi Amin Dada og Kim Jong-Il alle likte luksusen til å bli chauffør i en 600 Grosser.
Det er ikke det mest fascinerende aspektet av Grosser, skjønt. Den ære går til det komplekse hydrauliske systemet som kjører nesten alt i bilen. Systemet trykkes på 3 200 psi og tar bare mineralolje. En hvilken som helst syntetisk olje spiser seg bort i gummitetningene, slik at bilen lekker ut av dørene som en sil.
Det enorme presset har konsekvenser. Fordi hvert vindu har en variabel driftshastighet, kan den raskeste hastigheten bryte armen hvis du ikke er forsiktig. Men du vil sannsynligvis aldri bekymre deg for det. Førers sidevindubryter alene koster $ 11 200 for å erstatte, så du vil sannsynligvis velge å bare forlate vinduene.
2Lamborghini Countach
Lamborghini Countach ble designet for å sjokkere. Selve navnet er et utropstegn - "teller" i en piemontesisk dialekt gir uttrykk for utrop. Det er ekvivalent med det engelske ordet "wow", selv om det eksisterer en mer risque undertone til ordet, ifølge noen. Legenden sier at bildesigner Bertone utgav slangen øyeblikket han så den siste bilen designet av Marcello Gandini. Bedriftseier Ferruccio Lamborghini gjengjelde gjerne sin reaksjon så mye han bestemte seg for å bruke den som bilens navn.
Monikeren var berettiget. Selv i 1974 da bildesignet ofte nådde brutto overskudd, var Countach kjevefalt. Det er banebrytende på cab-forward design ved å skyve sjåføren langt til forsiden av bilen, et valg at superbiler fortsatt følger 40 år senere.
Med denne radikale designen kom det imidlertid underlige kompromisser. Hvis du var på den høyere siden, var du ikke montering inne i Countach.Fotbrønnen er så smal at sjåførene noen ganger må dike skoene sine for å bruke pedaler.
Selv når komfort er satt til side i favør av fart og spenning, er Countach en utmattende og ekstremt ubehagelig bil å kjøre. Det er deafeningly høyt, vanskelig å se ut av, og blir ekstremt varmt inne i hytta. Dette gjorde egentlig ingen rolle, skjønt. The Countach var ment å være en estetisk sledgehammer. Selv i dag blir det hodene mer enn noen annen bil, ny eller gammel, og vi må takke for de nå kjente oppover-svingende saksdørene.
1McLaren F1
Britisk bildesigner Gordon Murray ønsket å implementere Formula One-teknologi og romaldermaterialer for å skape den ultimate bil i løpet av 1988-sesongen. Med hjelp av McLaren-gruppens rektor Ron Dennis gjorde han den drømmen til virkelighet.
Da den ble utgitt i 1993, var McLaren F1 den dyreste produksjonsveibilen i verden til en svimlende $ 857 000. Bare 64 ble bygget. Mens det har blitt formørket dusinvis av ganger i pris gjennom årene, holdt den bilens produksjonshastighet på 391 kilometer per time i over et tiår fra 1993 til 2005.
Det var bare et biprodukt av den fantastiske teknikken bak denne mytiske bilen. F1 var den første produksjonsbilen som ble laget av karbonfiber. Skinnet i interiøret ble barbert til halvparten av den vanlige tykkelsen for å spare vekt, og motorbukken var foret med gullblad fordi gull er den beste varmelederen. Hver unse av denne bilen, selv tykkelsen på skiverne, ble gjennomtenkt planlagt og deretter planlagt igjen. Selve bilen ble utformet helt fra håndtegnede tegninger, dets rattetangivelser inneholdt håndmalt tall, og hver turtallsnål ble individuelt bearbeidet for hånd.
Til tross for ytelsen og obsessiv oppmerksomhet på detaljer, er den mest fascinerende egenskapen til F1 dens tre-seters konfigurasjon. Føreren er sentralt plassert for bedre hjelp i kjøreopplevelsen.