Dele:
Topp 10 Deadliest Airline Disasters
Flyulykker på en eller annen måte tiltrekker publikums oppmerksomhet med drama og ødeleggelse. Ingen bilkrasj kan noensinne virke så fascinerende, skremmende eller dødelig, så mange av dem som skjer hver dag. Dette er en liste over de ti dødeligste flyulykker, eller i det minste katastrofer som mest sannsynlig er forårsaket av en ulykke. Utelukket er Pan Am Flight 103 (270 dødsfall, 0 overlevende) og Air India Flight 182 (329 dødsfall, 0 overlevende), både forårsaket av bomber og World Trade Center-katastrofen (2753 dødsfall delt mellom to fly) på grunn av kapring.
For de av dere med frykt for å fly, er det verdt å merke seg at syv av disse ti punktene (bonus ekskludert) skjedde på 70- og 80-tallet, og to av de tre siste ulykkene skjedde i land som folk skulle tenke to ganger om besøker. Dødsulykker avslører mangler og i siste instans gjør flysikringen tryggere.
10Korean Airlines Flight 007 1983
http://www.youtube.com/watch?v=vFKw84-MGWM
Beliggenhet: I nærheten av Moneron Island, Sovjetunionen
Dødsfall: 269
Overlevende: 0
Det første elementet på denne listen er en av de mest kompliserte å forklare og hadde potensial til å være en av de dødeligste ulykker i historien: dette klassifiserer som en av de strengeste øyeblikkene i den kalde krigen.
På grunn av feil bruk av navigasjonssystemer, avviker en flytur fra Anchorage til Seoul litt nordover, ikke lenge etter start, og fortsatte på feil vei mot Sovjetunionen i fem og en halv time. Forskjellige ting skulle ha indikert avviket, inkludert det faktum at det var utenfor rekkevidde av normal kommunikasjon med Anchorage og måtte videresende rapporter gjennom et annet fly som burde vært svært nært til dem; Men cockpitopptakene gjør det klart at mannskapet ikke hadde noen anelse om at de var i noen fare i det hele tatt.
Flyet skjedde å fly til Sovjetunionen i en tid da forholdet mellom de to supermaktene absolutt ikke var deres beste, og dessuten på en dag da en sovjetisk missiltest ble planlagt. Det koreanske flyet krysset over en halvøy i Sovjetunionen, re-entered internasjonalt luftrom, og kom deretter inn i det sovjetiske luftrommet for en gang. På grunn av testen var det også et amerikansk militærfly i området, og de to flyene gikk så nær hverandre at sovjettene ikke var sikker på hvilket som var. En av de sovjetiske luftforsvarskommandørene bestemte at flyet ikke skulle være et sivilfly, etter å ha fløyet inn i sovjetisk luftrom. Uvitende om faren, bestemte pilotene seg for å klatre til en høyere høyde, noe som reduserte flyvehastigheten i det som syntes å være en unnvikende manøvre for fighterpiloten som fulgte dem. Den sovjetiske piloten skutt flyet ned akkurat som å krysse tilbake til det internasjonale luftrummet en gang til.
Sovjetunionen nektet i utgangspunktet noen kunnskaper om flyet, og deretter produserte observasjoner om flyet slik at militære kommandoer kunne hevde at det ikke hadde vist seg å være et sivilt fly. De anklaget USA for å ha sendt flyet til å spionere på dem og til og med å forsøke å anspore krig. Under søk-og-redning gjorde amerikanske og sovjetiske lag sitt beste for å hindre hverandre, og selv etter at flyets svarte bokser ble løslatt etter Sovjetunionens oppløsning, er det fortsatt noen kontroverser og mange konspirasjonsteorier om dette flyet.
9 American Airlines Flight 191 1979http://www.youtube.com/watch?v=AemQQ3msO3M&feature=related
Sted: O'Hare Airport, Des Plaines, USA
Dødsfall: 273, inkludert 2 dødsfall
Overlevende: 0
Den dødeligste flyselskapsulykken på amerikansk jord skjedde i en DC-10, en modell som har tjent seg til et svært dårlig sikkerhetsomdømme, til tross for at det vanligvis er et trygt fly. Det siste vedlikeholdet på dette flyet, åtte uker før katastrofen, hadde skadet pylonene som festet en av motorene til flyet. Da flyet startet fra O'Hare, brøt den motoren fra flyet og falt tilbake på rullebanen, tok en stor del av venstrefløyen med den, skjærer elektriske systemer og spilte hydraulikkvæske, som styrte noen mobile deler av vingen.
Pilotene kunne ikke se vingene og var uvitende om at de mistet væske og derfor kontrollerte, forsøkte å holde seg i luften og utføre riktig prosedyre for motorfeil under start. Imidlertid stanset den skadede venstrefløyen, og flyet rullet inn i et dykk og krasjet inn i et åpent felt. Debris ble kastet i en nærliggende trailer park, ødelegge flere tilhengere og biler og en gammel flybøyer, samt alvorlig skade flere mennesker på bakken og drepe to. Alle om bord ble drept av støt eller brensel.
Hele DC-10-flåten var midlertidig jordet, mens etterforskerne bestemte hvilke andre fly som også var skadet av disse feilaktige vedlikeholdsprosedyrene.
Iran Air Flight 655 1988
http://www.youtube.com/watch?v=aqd9zoZm1nM&feature=related
Beliggenhet: Persisk Gulf
Dødsfall: 290
Overlevende: 0
I en annen, noe lignende, kontroversiell militærhendelse ble en iransk luftbuss skutt ned over den persiske gulf under Iran-Irak-krigen. Kort etter en konfrontasjon i internasjonale farvann mellom USAs militære helikopter USS Vincennes og iranske pistolbåter, så Vincennes hva som syntes å være en iransk F-14A Tomcat-fighter som flyr mot dem.
Navy hyllet flyet syv ganger på en militær frekvens, som den ikke kunne hente, så tre ganger på sivil frekvens. Mannskapet på Airbus kan ha trodd at disse tre anropene var rettet mot et annet iransk fly, det ene et militært overvåkingsfly som nylig hadde vært i området.Da luftbussen syntes å dykke mot dem, sparket Vincennes til slutt to missiler som begge ramte airbus.
Iran mener ikke at dette var en ulykke, og insisterer på at selv om det var, var det forårsaket av hensynsløshet og er derfor en internasjonal kriminalitet. En forklaring på ulykken er en psykologisk forventning om å se et jagerfly etter våpenbåten og deretter se det dykke for å angripe; Det var også forvirring med transponderkoder som gjorde det midlertidig tilsynelatende å kringkaste en militær kode. USA har aldri formelt unnskyldt seg for ulykken.
7 1996 Air Africa Crash 1996
Sted: Kinshasa, Demokratiske Republikken Kongo
Dødsfall: muligens 2 ombord, mellom 225 og 348 på bakken
Overlevende: muligens 5 om bord
Dette er langt den dødeligste flyulykken for folk på bakken. Det er ikke mye informasjon om denne krasjen, sannsynligvis på grunn av beliggenheten og ulovligheten. Dette lastflyet ble leid fra Russland, men det ble fløyet ut av lisens. Det var overbelastet, muligens bære våpen til en angolansk militærgruppe og fullt drivstoff. Det kom ikke til riktig hastighet for start, men forsøkte å løfte, uansett. Flyet krasjet til en nærliggende markedsplass, eksploderte i en ildkule, drepte et sted mellom 225 og 348 personer, og skadet ca 500 flere. Det er ikke klart at noe har blitt lært av denne ulykken (2007 One One-krasjen sies å være en "virtuell gjentagelse", men med bare 51 dødsfall).
6Saudia Flight 163 1980
Sted: Riyadh, Saudi-Arabia
Dødsfall: 301
Overlevende: 0
Seks minutter etter at Saudia 163 tok av fra Riyadh, hørtes advarsler om røyk i lasterommet. Mannskapet tilbrakte ytterligere fire minutter og prøvde å finne ut hva de skal gjøre, og endelig vendt tilbake til flyplassen. Skade fra brannen tvang dem til å stenge sin midterste motor. Flyet landet trygt, men ikke raskt - det fortsatte å rulle nedover banen, bort fra beredskapskøretøyene som hadde forventet at de skulle stoppe umiddelbart, og besetningen klarte ikke å straks bestille evakuering.
De fleste døde av røykinnånding i begynnelsen av evakueringen. Dørene ble ikke åpnet av redningsarbeidere før femten minutter etter landingen. Kilden til brannen er fortsatt ukjent, men etter denne katastrofen forbedret flyselskapet nødprosedyrer og mannskapstrening, og produsenten fjernet potensielt brannfarlig isolasjon fra lastbåten.
Sted: nær Kerman, Iran
Dødsfall: 302
Overlevende: 0
Denne ulykken har enda mindre informasjon om det enn Air Africa-krasjet, noe som er helt latterlig med tanke på antall personer som døde. Det er kjent at det var høy vind og tåke dagen for krasj, så dårlig vær regnes som den mest sannsynlige årsaken. Terroristhandling, mekaniske problemer og en luftkollisjon (sikkert vi ville vite om et annet fly, da?) Har også blitt foreslått som årsaker. De fleste passasjerene tilhørte den iranske revolusjonære vakten.
4Turkish Airlines Flight 981 1974
http://www.youtube.com/watch?v=JA5c_bEIYws&feature=related
Sted: Ermenonville, i nærheten av Senlis, Frankrike
Fataliteter: 346
Overlevende: 0
Dette er den dødeligste krasj av en DC-10, sannsynligvis skaper sitt forferdelige rykte, og var den dødeligste ulykken i et hvilket som helst fly på den tiden. Flyet fra Paris til London hadde flyet et uvanlig stort antall mennesker ombord på dette flyet på grunn av en britisk streik. Da de fløy over Meaux, Frankrike, var det lyden av en dimmet eksplosjon og høyt rush av luft da lastluken blåste av. Kabinegulvet over lasten holdet kollapset og ødela linjene som koblet flykontrollene til de faktiske delene de kontrollerte. Pilotene kjempet for kontroll i 72 sekunder før flyet krasjet inn i en skog. Flyet disintegrert i en slik grad at en bombe midlertidig ble vurdert som en mulig årsak. Lastluken som hadde blåst av ble funnet i et felt sammen med en del av kabinets gulv og seks seter som fortsatt holder sine døde passasjerer.
Lastluken til DC-10 åpner utover, farlig på alle fly, hvor lufttrykket skyver utover. Det var allerede kjent at låsemekanismen var potensielt feilaktig. Endringer hadde blitt gjort etter en nesten dødelig ulykke to år før, men de endringene ble forsømt på dette flyet, og ingeniører sjekket ikke på lastdøren riktig. Lastdørproblemet på DC-10 ble endelig løst etter denne katastrofen, men hele 747 flåten ble jordet femten år senere for et meget lignende problem.
3 Charkhi Dadri kollisjon 1996http://www.youtube.com/watch?v=Ny9URDs3nEA&feature=related
Sted: Charkhi Dadri, India
Dødsfall: 349
Overlevende: 0
I november 1996 ble et fly fra Kasakhstan Airlines modifisert militært fly som flyr fly KZK 1907, med 27 passasjerer og 10 mannskap, synkende for å lande på en Delhi flyplass. Cockpitpersonalet hadde begrenset engelsk, og de stolte på en radiooperatør for å snakke med flytrafikstyring, noe som skaper større risiko for feil. Flyet ble ryddet for å synke til 4600 fot, men Kasakhstans radioperatør hadde ikke klart å informere mannskapet om at de måtte holde seg i den høyden, og de fortsatte å synkende.
I mellomtiden dro en Saudi Arabian Airlines Boeing 747 med 312 personer, SVA 763, fra Delhi som flyr direkte mot dem og ble ryddet til 4300 fot. Den kasakhstanske flyvningen gikk ned gjennom 4300 fot, og det ville faktisk ha passert under Saudi Arabian jet, men akkurat da husket radiooperatøren å formidle meldingen om at de skulle forbli på 4600 fot.De begynte å klatre igjen, og flyene så hverandre for sent.
Halen av det kasakhstanske flyet skjærer gjennom Boeings vinge. Boeing mistet kontrollen, brøt opp og krasjet og drepte alle ombord. Det kasakhstanske flyet krasjet raskt. Fire personer ble reddet, men alle ble kritisk skadet og døde snart senere.
Delhi-flyplassen brukte et radaranlegg som bare viste omtrentlige plasseringer for hvert fly, som var utdatert lenge før 90-tallet. De hadde også bare en luftkorridor åpen for sivil trafikk, noe som betyr at start og landinger bruker det samme luftrommet. Undersøkere anbefalte flere endringer til flyplassen, og de nasjonale luftfartsmyndighetene gjorde det obligatorisk for alle flyreiser inn og ut av India å være utstyrt med et trafikkkollisjonssviktningssystem.
2Japan Airlines Flight 123 1985
http://www.youtube.com/watch?v=u9PLVlYANsc
Sted: Ueno, Japan
Dødsfall: 520
Overlevende: 4
Japan Airlines Flight 123 var, med en margin på nesten 200 personer, den dødeligste enkeltflyskrasj i historien. Flyet var i en veldig travel tid på året, i et veldig travelt år, for Japan Airlines, og selv om det bare var en internasjonal fly, ble flyet pakket.
12 minutter etter at flyet tok av, mislyktes det bakre skottet (området mellom hytta og hale), rive av roret og samtidig ødelegge alle fire hydrauliske systemer, i det vesentlige eliminere alle pilots kontroll over flyet. I denne situasjonen er den eneste metoden for å styre flyet gjennom differensial motorstøt: ved å bruke motorer på den ene siden mer enn den andre, får flyet til å svinge. Dette tillater imidlertid bare svært begrenset kontroll. Mannskapet prøvde å gå tilbake til Tokyo, så å lande på en amerikansk militærbase, men flyet fortsatte å vandre. Til slutt begynte det å komme ned i fjellet og krasjet rundt klokken 19.00.
Et søk-og-redningsmannskap fra den amerikanske basen befant flyet bare tjue minutter etter ulykken, men de japanske myndighetene ba dem om å holde seg unna stedet. En japansk helikopter fant vraket om natten, men i mørket og på fjellet var det ikke mulig å lande. Det rapporterte at det ikke var tegn på overlevende, så redningsarbeiderne bestemte seg for å vente på dagslys. Bare fire personer overlevde natten, alt fra samme område av flyet. Det er ukjent hvor mange som overlevde den første effekten.
Årsaken til krasj ble sporet tilbake til en tailstrike under en landing syv år før, som dårlig skrapt bunnen av flyet. Det skadede området ble patched feilaktig, ved å bruke to forskjellige flekker for å dekke området og ikke legge til alle tre radene nitter som kreves. Reparasjonen kunne ikke overleve så mange flyreiser og til slutt mislyktes.
1 Tenerife Disaster 1977http://www.youtube.com/watch?v=qa4dr6NoWJc
Sted: Tenerife flyplass, Kanariøyene
Dødsfall: 583
Overlevende: 61
Heldigvis for oss er den dødbringende flyulykken i historien den typen ting som aldri kan skje to ganger. Det er utrolig nok at dette skjedde en gang, og det står som et bevis på at mange ting vanligvis må gå galt før en katastrofe kan oppstå.
Etter en terrorbombering på Gran Canaria (Las Palmas) internasjonale flyplass ble fem store fly og en rekke små fly som var planlagt å stoppe der, avledet til Los Rodeos flyplass på Tenerife. Los Rodeos var en mye mindre flyplass, med en rullebane med en parallell taxiway og fire utganger mellom dem. Planene taxieres vanligvis opp på rullebanen, deretter slått på rullebanen og tok av. I disse ekstremt trange forholdene tok det parkerte flyet imidlertid en betydelig del av rullebanen, noe som innebar at et fly måtte taxi opp i rullebanen og så på en eller annen måte vende seg om å ta av.
To 747 venter på Los Rodeos var Pan Am 1736 og KLM (et nederlandsk flyselskap) 4805. Så snart Gran Canaria flyplass gjenåpnet, var Pan Am klar til å reise. KLM-kapteinen hadde imidlertid bestemt seg for å fylle på Los Rodeos, tilsynelatende for å spare tid siden han hadde det travelt med å komme hjem, og flyet blokkerte Pan Am fra å komme inn på rullebanen. Tanking både holdt Pan Am bak KLM og gjorde tid for en tung tåke å sette inn.
Da det endelig var klart, ble KLM fortalt å taxi opp rullebanen og dreie 180 grader for å forberede seg på å ta av. Pan Am ble fortalt å ta taxi til den tredje avkjøringen, kryss tilbake til rullebanen (klare på det tidspunktet for andre fly), og deretter tilbake på rullebanen etter at KLM forlot. Imidlertid var besetningen til Pan Am forvirret om hvilken utgang som skulle tas, særlig siden de ikke var merket med nummer og synligheten var lav i tåken. Dessuten mente skråningen av utgangene at den tredje utgangen ville kreve å utføre to 135 graders sving, nesten umulig i den mengden plass, mens den fjerde utgangen ville kreve to komfortable 45 graders sving. Panen fortsatte å drosje til fjerde utgang.
Kapteinen til KLM (en arrogant og vanskelig å arbeide med mannen som tilbrakte mesteparten av sin tid på å trene nye piloter, inkludert flygetekniker på dette flyet, eller snakket med media i stedet for å fly) begynte å forberede seg på start. Hans fly ingeniør påpekte at de ikke hadde klaring til å forlate. De spurte kontrolleren for godkjenning, men svaret var uklart, delvis på grunn av forstyrrelser fra Pan Am som radioserte samtidig for å påpeke at de fortsatt var på rullebanen. Flyingeniøren tør ikke påpeke en annen gang at de ikke hadde riktig klaring, potensielt pinlig kapteinen.Tåken betydde at ingen av flyene kunne se den andre, den lokale flyselskapet kunne nesten ikke se de to flyene, og besetningen til Pan Am trodde trolig at ingen ville få lov til å ta av seg med så lav sikt.
KLM begynte å ta av banen. De kom på grunn av Pan Am akkurat som Pan Am nådde den fjerde utgangen. Pan Am-piloten tok hardt til venstre på utkjørselen, og KLM-piloten forsøkte raskt å ta av. På grunn av sin enorme vekt, full av drivstoff og bratt avkjøringsvinkel, skrapte halen sin på rullebanen, og bunnen av KLM og landingsutstyret rammet øverst til høyre på Pan Am, og rivet toppen av. KLM-flyet var øyeblikkelig luftbåret, men det hadde mistet bruk av to av sine motorer, og det krasjet tilbake på rullebanen. Den enorme brenselbrannen drepte alle ombord. 61 personer på Pan Am, inkludert flyingeniør, overlevde til slutt.
Samtaler med flytrafikk ble mye mer standardisert og unngikk forvirring, for eksempel om KLM hadde klaring til å ta av, etter denne ulykken. Crew ressursstyring, vurderer mannskapet til å være et lag og nedspiller viktigheten av kapteinen, har også blitt vektlagt for å unngå situasjoner som KLM-cockpiten.
+Japan Airlines Mid-Air Incident 2001
Sted: i luften nær Yaizu, Shizuoka, Japan
Dødsfall: 0 (99 skader)
Overlevende: 677
Hvis du vet om en nesten savner som involverer flere enn denne, legger du til det i kommentarene.
Tidlig i 2001, på omtrent den tiden flyveselskapene begynte å servere drinker ombord på Japan Airlines 907, en Boeing 747, begynte flyets trafikkkollisjonssyklus (TCAS) å gå av. Et annet, Japan Airlines-fly, Flight 958, denne en litt mindre DC-10, fløy mot dem på omtrent samme høyde.
En flytrafikkkontrollør oppdaget at de var på et potensielt kollisjonskurs; Men Fly 907 kom ned som han bestilte mens 958 valgte å synke som deres TCAS bestilte. En trainee Air Traffic Controller prøvde da å fortelle 958 å synke, men snakket til 907 i stedet. Hans veileder prøvde da å fortelle 907 å stige, men han refererte ved et uhell til Flight 957, som ikke eksisterte.
I siste øyeblikk, med DC-10 så nær at nesten ingenting annet kunne sees utenfor frontruten, utførte piloten til Boeing et voldelig dykk for å unngå kollisjon, og skadet 99 personer om bord. De to flyene kom innenfor 100 fot av hverandre. Hadde piloten flyttet noe tregere, er det nesten sikkert at alle ombord på begge fly ville ha blitt drept, noe som gjør det til den dødeligste flyulykken noensinne.
Ingen tiltak ble truffet for å gjøre skiene sikrere til etter den dødelige Überlingen kollisjon neste år. I flybransjen må folk dø før endring er gjort.