Topp 10 Tacky Automotive Funksjoner på 1970-tallet

På mange måter var 1970-tallet en tid for både overgang og nedgang. Dette gjelder spesielt med hensyn til den amerikanske bilindustrien, som begynte å slite under vekten av økende drivstoffkostnader, strenge statslige utslipps- og sikkerhetsforskrifter, samt en deluge av drivstoffeffektive utenlandske konkurrenter. Mens amerikanske bilprodusenter prøvde sitt beste for å produsere små, drivstoffeffektive biler som AMC Gremlin eller Ford Pinto, var de aldri veldig gode på det. Snarere forblir de fleste kjøretøy som rullet av Detroit-forsamlingslinjene store, og handlet bare muskler for mer luksuriøse avtaler. Etter hvert som tiåret utviklet seg, falt dette fokuset på luksus ned til til og med lavere priser. Ved slutten av 1970-tallet ble en slags pseudo-luksusbil forlatt med utslippssystem-kvelte små blokker, tykke velourinteriør og klissete krom-på-plast-aksenter. Her er en titt på noen av de klebrig avtalene innenlandske luksusbiler fra 1970-tallet, mottatt, oppført subjektivt fra det noe nyttig til mindre. Noen er ikke eksklusive til 1970-tallet, men ble fremdeles mye brukt på den tiden.

10

Reservedeler

Som mange andre stylingfunksjoner på denne listen, forsøkte dekkhudene å etterligne de skreddersydde bilene fra begynnelsen av det 20. århundre. Den første Lincoln Continental hadde et dekket reservedel, som var både funksjonelt og attraktivt. Lincoln-designere presset denne funksjonen på mange kontinentale modeller gjennom årene, selv om de ikke lenger ble brukt til å leie et reservedel og så vanskelig, om ikke klisset på mer moderne luksusbiler. Imidlertid hadde noen (som Continental Mark III) sine dekkhuller smakfullt, noe som førte meg til å plassere denne stylingsfunksjonen på nummer 10.

9

Opera Windows

De som bodde i løpet av 1970-tallet vil trolig huske den enorme populariteten til to dørs "personlige" luksusbiler. Disse luksuskupéene inneholdt nesten alltid små, faste dekorative bakre passasjervinduer som ble skilt fra frontvinduene av en tykk b-stolpe. Tanken var å gi bakpassasjerne en følelse av personvern, eller til noen, klaustrofobi, samtidig som de kompletterer det luksuriøse utseendet til bilen. Enda mindre dyre biler som Chevrolet Monte Carlo sportet små bakre vinduer som minner om en formell vogn. Selv om det var noen ganger klebrig, var disse vinduene fortsatt litt nyttige (og noen så bra). Dermed er de rettmessig plassert på nummer 9.

8

Pillow-toppede seter

Hvem ville ikke ha pute-toppede seter for de lange, kjedelige veikantene? Mens dagens luksuriøse biler ofte har stive, konservativt polstret bucket seter, i 1970-tallet stoppet designere på ingenting for å gi det ytterste i derriere komfort. Biler som Cadillac Eldorado Biarritz inneholdt tykke knapp-tuftede pute-toppede seter, som var bokstavelig talt puter knyttet til ekstra polstring nedenfor. Det er kanskje det nærmeste å kjøre sofaen din nedover motorveien. Selvfølgelig, disse komfortable setene i dag synes å være geriatriske i beste fall og rett og slett glatt i verste fall.

7

Klipp bunke tepper

Alle som har kjørt en stor bil av tiåret, kan attestere til de gode teppene disse kjøretøyene vanligvis kjennetegnes av. Noen så ut som kutt av shag teppe trukket rett fra designeren sin egen stue, eller kanskje et skummelt motellrom. Med teppe som dette var det vanskelig å ikke ta skoene av og slappe av. Ikke desto mindre ser disse teppejobbene seg ut i dag, spesielt i typiske 70-årige farger. Hvis du ikke bryr deg, er de ganske fantastiske.

6

Fancy Trim Betegnelser

I dag identifiseres eksklusive versjoner av en modell med enkle brev- eller nummermonikere, som Volvos S80 "T6" eller Cadillacs CTS "V" -serie. Dette høres selvfølgelig ikke veldig bra ut, nå gjør det det? Førti for noen år siden var det imidlertid fint. Den mest kjente eksklusive trimpakken var "Brougham." Forskjellige bilprodusenter av tiden klarte Brougham-merket på sine utprøvde (og pricier) versjoner av en bestemt modell. Den boxy Ford Grenada hadde til og med en oppskalere "Ghia" -versjon. Ja, "Ghia", som det italienske firmaet. Men det var General Motors som syntes mest opptatt av denne øvelsen, og kom med trimpakker som Monte Carlo "Landau," Ninety eight "Regency," Sevilla "Elegante" eller min personlige favoritt, Sixty Special "Brougham d'Elegance. ”

5

Opera lamper

Opera lamper er små dekorative lys montert på den ytre b-stolpen. De var alle raseri på 70-tallet, og til og med 80-tallet, innenlandske luksusbiler. Disse lysene, bortsett fra å se ganske, hadde liten praktisk anvendelse. Men de ga bilen et mer formelt utseende som ligner en limousine, eller formell vogn (et gjentakende tema). Designere tok heller ikke opera-lamper, da de utviklet seg fra enkle lins-over-bulb-aksenter til mer komplekse elektro-luminescerende prøvelser. Ser tilbake, de virker både klebrig og litt unødvendige, kanskje som bare et annet sett med pærer som skal erstattes.

4

Royal-looking Crests

Royal-looking kam er ikke bare for de som har ekte titler, virker det. De kan også utarbeides for bedrifter, militære enheter eller i dette tilfellet bilmodeller. Ta for eksempel Buick Century Regal eller Chrysler New Yorker Brougham, som hver har fått sin egen attraktive, om enn retrospectively kitschy, royal crest. Mange billigere modeller hadde til og med slike fancy kamper. På samme måte overbeviste auto-designere ofte kjente motedesignere om å registrere seg på å lage sine egne eksklusive varianter av en bestemt modell. Dermed forlot modeller som Continental Mark IV Cartier Edition eller Seville Gucci fabrikken iført designerens logo her og der.

3

Fender Ventiler

Fender ventiler var også en nikk til tilpassede luksusbiler fra tidlig 20th Century. For eksempel, store V-12 Cadillacs av ​​tiden inneholdt en serie av cowl flaps mye som et fly kanskje. Mange år senere tenkte designere hos Buick, Lincoln og Chrysler, for å nevne noen, at det var en god ide å fortsette med slike flapper, eller i det minste fenderåpninger eller porter. Disse ventilasjonene var generelt unødvendige og vanligvis ikke engang funksjonelle. Den ellers attraktive R-kroppen Chrysler New Yorker Fifth Avenue utøvde slike "gjenger", slik som Lincoln Continental Mark V og Buick Electra 225 (Buicks var allerede godt kjent for deres "VentiPorts"). Faux fender ventiler forblir hos oss i dag, mye til chagrin av mange en auto entusiast.

2

Faux Wood Appliqué

Luksusbiler har lange sportsdashboards, ofte i finpolert burl med vakre lakkfargeviser. Selvfølgelig koster dette mer og legger til litt vekt (ikke at det har betydning for en bil på 5 000 lb). På 1970-tallet var designere allerede forelsket i faux wood, og til og med ting som klokkeradioer og 35 mm kameraer inneholdt ting. En dag syntes en bildesigner (eller deres sjef) det var en god idé å skrap det virkelige treet og lage en slags stikkontakt. Det var flott for "woodie" stasjonsvogner og instrumentbrett, eller så tenkte de. Det hjelper selvsagt ikke når "treet" begynte å falme og skrelle under solen.

1

Forkrommet plast

Mens forkrommet kan se bemerkelsesverdig når det gjøres riktig (tenk noe fra 1950-tallet), kan det også komme som ganske klebrig. Dette gjelder spesielt når det brukes på plast, som pleide å ha en irriterende tendens til å flakse ut når bilen var nær avlønning. Tilsynelatende var selv bilprodusentene selv klar over hvor takknemlig dette var, da Chrysler-annonser en gang priste at grillene på 70-tallet Imperial og New Yorker-modellene var forkrommet sink i stedet for bare forkrommet plast, som grillene som ble funnet på moderne Cadillacs. Det er bare noe om å tappe på et stykke krom plast som gjør at man umiddelbart tenker "billig." Merkelig nok fortsetter bilprodusentene å bruke forkromet plast, selv om det ikke ser ut til å flake ganske så dårlig i disse dager.