Dele:
Topp 10 viktorianske epokeoppfinnelser som var foran deres tid
Fra jernbane til telefoner og fra sykler til elektriske lys var verden i 1900 svært forskjellig fra 1800-tallet. Selvfølgelig var det for hver vellykket oppfinnelse hundrevis av feil - ideer som ikke fungerte, eller at ingen var interessert i. Det var også en tredje kategori: oppfinnelser som lyktes, men år etter at de først dukket opp. Oppfinnerne hadde en god ide, men et viktig materiale eller en bit av teknologi manglet, så det første forsøket mislyktes.
10Talking Doll
Thomas Edison
Dukker som snakker har eksistert lenge. De spenner fra pull-string typer som Toy Storys Woody til dagens datastyrte modeller. Men den første snakkesuppen som ble satt på salg, viste seg å være et stort svikt for Amerikas mest kjente oppfinner.
I 1877 oppfant Edison fonografen, og i 1890 var det en versjon liten nok til å bli montert i en dukke. Klagen til en dukke som snakket virket åpenbart. Det var sikkert å selge godt. En Edison-fabrikk i New Jersey begynte å produsere dukker som kunne hente en 20-sekunders barnehagerytme. Rymmen for hver dukke måtte registreres individuelt, så kvinner satt i kabinetter på fabrikken og kopierte etter kopi av "Jack and Jill" eller "Hickory Dickory Dock." For å høre dukken snakkes, måtte det heldige barnet som måtte vende seg en vev på ryggen.
Dukkene var store (22 tommer høye), tunge (4 lb) og dyre ($ 10-tilsvarende til over $ 200 nå). De var en kommersiell katastrofe. Fonografen var ikke robust nok til å takle grov håndtering av barn, lydkvaliteten var forferdelig, og vevet var lett å tape.
Etter å ha blitt lansert i april 1890, ble de trukket tilbake fra salg i mai 1890 etter en strøm av klager og retur. Edison ble igjen med 7.500 usolgte dukker og et lagerrom fullt av deler. Oppfinneren beskrev selv dukkene som "små monstre" - men hvis du finner en på loftet, vil det være verdt en liten formue.
9Atmospheric Railway
Jeg K Brunel
Isambard Kingdom Brunel var en strålende ingeniør. Han bygde spektakulære jernbaner, skip og broer. I 2002 kom han andre i en BBC-stemme for å finne den største broren. Hans geni mente at han aldri var redd for å prøve nye ideer, men disse innovasjonene fungerte ikke alltid.
Brunel tilbrakte mye av 1840-tallet bygningen den store vestlige jernbanen. Dette løper fra London ned til den fjerne vestlige spissen av England. En del av jernbanen gikk gjennom kupert terreng i fylket Devon og Brunel bestemte seg for å prøve en ny måte å flytte tog - en atmosfærisk jernbane.
Det var ingen lokomotiver. I stedet skapte stasjonære dampmotorer et vakuum i rør som lå mellom sporene. Vakuumet trakk deretter togene. Systemet arbeidet, trakk rullende materiell sammen på rundt 20 miles i timen, men det var en dødelig feil.
Rørene trengte en fleksibel forsegling. Det eneste passende materialet som var tilgjengelig på det tidspunktet var skinn, og den eneste måten å holde skinnet fleksibelt på, ble jevnt overtrekket i talg (animalsk fett). Hvis du er en rotte, er en velsmakende bit skinn dyppet i fett et fantastisk måltid. De lokale rotterne ble snart vant til å gnave seg gjennom læretetningene og bringe togene til stopp. Etter mindre enn et år måtte Brunel innrømme nederlag og gå tilbake til konvensjonelle lokomotiver.
Moderne materialer betyr at atmosfæriske jernbaner nå er en realitet. Kalt Aeromovel, et system opererer på en brasiliansk flyplass, og et sekund er under bygging i den brasilianske byen Canoas.
8Indoor Ice Rink
John Gamgee
I april 1876 åpnet verdens første skøytebane med ekte is for forretninger. Ligger i Chelsea, London, hadde den blitt bygget av John Gamgee og ble kalt Glaciarium.
Isoverflaten var bare 37 fot ved 24 fot, men det virket på omtrent samme måte som dagens rink. En kjølemaskin utenfor rinken avkjølte en væske som strømmet gjennom et nettverk av rør over gulvet på rinken. Overflaten ble deretter oversvømmet med et tynt lag med vann, og de kalde rørene frøs vannet, noe som skapte et solidt ark med hard, jevn is.
Hva en besøkende fra det 21. århundre ville finne mest uhyggelig om John Gamgees Glaciarium, ville være kjelehuset ved siden av rinkbygningen, komplett med skorstensbøyende røyk. Både kjølemaskiner og sirkulasjonspumper ble drevet av en dampmotor. Opprettelsen av is-rinken stod på en stoker som spredte kull.
Tre rinker ble bygget ved hjelp av Gamgee's patent, inkludert en i et flytende svømmebasseng på Themsen. De alle mislyktes kommersielt. De var bare for dyre å bygge og løpe. Den første kunstige rinken i USA åpnet i Gilmore's Garden (en forgjenger til Madison Square Garden) i 1879, men dette hadde også et kort liv. Det var slutten av århundret før teknologien hadde gått opp med konseptet, og offentlige baner begynte å vises og operere med fortjeneste i større byer.
7Vacuum Cleaner
Hubert Booth
I 1901 så Hubert Booth en demonstrasjon av rengjøringsmaskin som virket ved å støte på støv. Han var sikker på at suger opp støvet var en bedre ide. Å være en praktisk mann, testet han sin teori ut. Han la et lommetørkle på setet til en jernbanevogn og sugde gjennom det med munnen (prøv ikke dette hjemme!). Da han så hvor mye støv var på den andre siden av lommetørken, visste han at han var på en vinner.
Booth designet en hestemotoren drevet av en forbrenningsmotor. London husholderske booket sine tjenester, og Booths støvsuger kom til deres gate.Med maskinen parkert utenfor, ble slanger passert gjennom vinduene, og rommene ble rengjort ved suging.
I flere år var virksomheten vellykket. Så i 1907, på den andre siden av Atlanterhavet, kom en vaktmester i Ohio opp med sin egen oppfinnelse. James Spangler hadde satt sammen en elektrisk motor, en vifte og en putevar for å lage en liten bærbar rengjøringsmaskin. Han kalte den Electric Suction Sweeper. Spangler kjempet for å selge sin oppfinnelse og solgte i 1908 sitt patent til ektemannen til en fetter. Ektemannens navn var William Hoover. Resten er historie, og dagene til Hubert Booths gigantiske gatebaserte støvsuger ble nummerert.
6Great Eastern
Jeg K Brunel
Isambard Brunel hadde allerede bygget to dampskip, Great Western og Storbritannia, da han kom opp med ideen om et stort fartøy som kunne reise fra Storbritannia til India uten å måtte fylle med kull. Teorien var at stordriftsfordeler ville gjøre kostnaden per passasjer, eller per tonn last, mye lavere enn på et middels stort skip.
Lansert i 1858, SS Great Eastern var 692 fot lang. I form av volum var hun åtte ganger større enn et typisk skip som ble bygget på den tiden. Det ville være 41 år før et større skip ble bygget. Det var mange problemer under konstruksjon og lansering, og skipet opererte aldri med fortjeneste med passasjerer. Hvis noe, var hun for stor. Designet for å ta opp til 4000 passasjerer, bar hun aldri noe sted nær det nummeret. Flere forskjellige selskaper gikk ut av virksomheten og prøvde å tjene penger på reiser over Atlanterhavet.
Til slutt, i 1864, den Great Eastern ble solgt for bare £ 25.000, til tross for å ha en skrapverdi på £ 100.000. De nye eierne ombygde skipet og brukte det til å legge den første telegrafkabelen over Atlanterhavet. Dette ga øyeblikkelig kommunikasjon mellom Nord-Amerika og Europa for første gang. I løpet av de neste 14 årene fortsatte hun med å legge over 30.000 miles kabel på havbunnen rundt om i verden. Brunels store skip hadde endelig vist sin verdi.
5Antiperspirant
John Gamgee
John Gamgee, mannen som oppfant isbanen, var også interessert i folkehelsen. På 1870-tallet tilbrakte han tid på å lete etter et nytt desinfeksjonsmiddel og kom opp med et stoff han kalte "Chloralum" (hydratisert klorid av aluminium) som han hevdet fungerte som en "meget kraftig og effektiv antiseptisk, desinfiserende eller deodorisator."
Gamgee tok ut et patent, og The Chloralum Company Ltd ble dannet for å utnytte dette nye stoffet. De eneste kjøpere var bryggerier som brukte den til å desinfisere fat. Selskapet ble oppløst i 1885, og John Gamgee betraktet nesten absolutt Chloralum som et mislykket prosjekt.
Hvis han hadde bodd på et senere tidspunkt, da kroppen lukt var mer bekymret for den generelle befolkningen, kan John Gamgee vel blitt en veldig rik mann. Hans patent på Chloralum har blitt sitert av det multinasjonale selskapet Unilever i patenter om "antiperspirant komposisjoner og metode for å redusere svette" med en av patenter som er gitt så nylig som 2015.
Hvis du henter en eske av aerosol deodorant fra et supermarkedhylle og ser på hva det inneholder, vil du sannsynligvis finne "aluminiumklorhydrat" høyt på listen. Hver dag spruter millioner av mennesker under armene sine, og livene til dem som bor og jobber med dem er litt mindre stinkende. Så neste gang du blir squashed i en varm og overfylt heis, buss eller tog, og kroppens lukt er ikke så overveldende, si litt takk til professor John Gamgee.
4Panama-kanalen
Ferdinand De Lesseps
Fra 1859 til 1869 overvåket Ferdinand de Lesseps byggingen av Suezkanalen. 120 miles lang, kanalen forbød Middelhavet til Rødehavet og banket 4.000 miles av reisen fra Europa til Sør-Asia.
Etter å ha fullført en kanal ble De Lesseps oppmerksom på Sentral-Amerika. Han fremmet ideen om en kanal mellom Atlanterhavet og Stillehavet på Panama. I 1880 hadde han oppvoknet midler og var klar til å starte arbeidet.
Det var imidlertid en stor forskjell mellom de to kanalene. Suezkanalen hadde blitt gravd gjennom sandjord, med det omkringliggende landet like over havet. I Panama var planen også å holde kanalen på havnivå. Dette innebar at det ble spredt en skjæring gjennom en 300 fot høyde av solid rock.
De Lesseps var en diplomat og promotor, ikke en ingeniør. Byggingen var en katastrofe. Arbeidet fortsatte i en snegl, og tusenvis av arbeidere døde av gul feber og malaria. Ved 1888 hadde ideen om en havnekanal blitt forlatt, og den store franske ingeniør Gustave Eiffel (med tårnfame) ble innført for å designe de nødvendige låser.
Året etter løp pengene ut, og alt arbeid stoppet. Verre, etter å ha hevet millioner av franc uten tegn på sluttprodukt, de Lesseps, sønnen hans og Gustave Eiffel var alle anklaget for bedrageri. "Panama Affair" -skandalen drepte enhver sjanse for en franskbygd kanal.
I 1904 overtok USA prosjektet, og arbeidet startet på nytt, med mye mer avansert utgravningsutstyr. Kanalen åpnet endelig i 1914, 24 år etter at Lesseps hadde startet arbeidet.
3Telefonopptaksmaskin
Edison / Bell
I 1881 koblet Philadelphia Local Telegraph Company en tidlig telefon til en av Thomas Edisons fonografer. Målet var å lage en maskin for å registrere telefonsamtaler. Det var ikke talepost, men et system for innspilling av en telefonsamtale i sin helhet, som skal brukes i tilfelle en tvist om et virksomhetssamtal.Konseptet "Samtaler kan bli registrert for overvåkingsformål" går tilbake nesten 140 år.
Enheten var en prototype, og Edison syntes å føle at hans arbeid var gjort. I en avisartikkel ble han sitert og sa: "Det er oppfinnelsen, og det er bare en mekaniker som jobber for å gjøre det markedsførbart." Dessverre, å slå maskinen til noe folk ønsker å kjøpe synes å ha vært for mye for mekanikeren på denne anledningen. Verden måtte vente til 1940-tallet for talepost for å bli en realitet.
2Airship
Jules Henri Giffard
Ved 1850-tallet var både varmlufts- og hydrogenballonger veletablerte måter å få luftbåren på. Problemet var at det ikke var mulig å kontrollere enten retning eller hastighet på flyet. Du gikk bare der vinden tok deg.
Siden 1852 klarte franskmannen Jules Henri Giffard å bygge en lett dampmotor. Lettvekt er en relativ sikt, og Giffards motor tippet skalaene på 250 pounds. Drivstoff og vann tilsatte ytterligere 150 pund. Dette kan imidlertid fortsatt bli båret opp av en hydrogenballong.
Giffard monterte sin motor til en 144 fot lang ballong. Den drev en trebladet propell, 10 meter i diameter, og luftskipet var også utstyrt med et stort ror. Den 24. september 1852 dro Giffard fra Paris og fløy 17 kilometer. Under flygningen klarte han å styre luftskipet i sirkler, noe som gjør dette til den første drevet og kontrollert flytur.
Dessverre var Giffards lille dampmotor ikke kraftig nok til å overvinne vinden og flytte ham tilbake til utgangspunktet. Han ble sittende fast med en enveiskjøring og fortsatt i godhetens barmhjertighet unntatt i svært rolige forhold. Praktiske flyskip måtte vente på den lettere og kraftigere forbrenningsmotoren.
1Computer
Charles Babbage
I begynnelsen av 1800-tallet brukte alle som trengte å bruke matematiske beregninger som en del av sitt arbeid, trykte bord. Dette inkluderte mange mennesker, for eksempel navigatører, ingeniører, bankfolk, forsikringsmeglere og arkitekter. Problemet var at tabellene ble beregnet for hånd, kopiert for hånd, og deretter tastet for hånd før de ble skrevet ut. Det var feil, og noen ganger hadde disse feilene fatal konsekvenser for sjøfolk og ingeniører.
Charles Babbage, et matematisk geni basert på Cambridge University, kom opp med ideen om en mekanisk beregningsmaskin. Dette ville eliminere feilene. Han kalte sin maskin Difference Engine. Han overtalte den britiske regjeringen til å finansiere prosjektet, og i flere år har arbeidet utviklet seg. Differencemotoren hadde 25 000 deler og ville veie ca 4 tonn når den var ferdig. Så i 1833 falt Babbage med sin redskapsmaker, og konstruksjonen stoppet. Tusenvis av deler ble smeltet ned og solgt for skrap.
Ubrukt, Babbage begynte å jobbe på en andre maskin, Differensial Engine 2, som var større og ville veie 5 tonn. Han utviklet også en analytisk motor. Dette hadde alle elementene i en datamaskin som et minne og evnen til å kjøre programmer. Programmene ble basert på stansede kort. Ada Lovelace, datteren til poeten Lord Byron, jobbet med Babbage på Analytical Engine og har krav på å være den første dataprogrammereren.
Den mekaniske kompleksiteten til designene og Babbages ofte cantankerøse personlighet betydde at Analytical Engine og Difference Engine 2 aldri ble bygget på den tiden. Imidlertid finnes det to arbeidsreplikater av Difference Engine 2, en i London og en i California.