Topp 10 verste fly fra andre verdenskrig

Det finnes utallige bøker, DVDer og nettsteder om det store flyet fra andre verdenskrig. Nesten alle ville gjenkjenne Spitfire, P-51 Mustang, Me109 eller Lancaster. Imidlertid var det hundrevis av flytyper som ble brukt mellom 1939 og 1945, og uunngåelig var noen feilaktig feil. Jeg har alltid hatt "verste av" lister, og hadde interesse for luftfart, så jeg syntes det var på tide å kombinere de to.

Så hva gjør et dårlig fly? Er det det tregeste, mest utdaterte eller fattigste væpnede flyet? Det er ikke så enkelt, ettersom noen fly har overvunnet seg overhodet, til tross for at de er utdaterte (Fairey Swordfish er et godt eksempel.) Så kriteriene mine er enkle: Et dårlig fly er noe som ikke klarte å gjøre jobben den ble tildelt. Noen av flyene var ikke dårlige design, bare utdaterte. Andre kunne ha vært bra, men ble rushed inn i produksjon og dogged av pålitelighetsproblemer. Andre var bare dårlige fullstopp. Noen du kanskje vet, men andre har, med rette, bleknet i uklarhet. Det er en mørk side på denne listen, da deres mangler utvilsomt koster livene til hundrevis av unge piloter. Selv om du på den annen side også kan argumentere for at de ikke kunne påføre seg selv i tilfeldige tilfeller.

Den første regelen jeg hadde var at flyet måtte vært brukt operativt, enten for trening eller kamp, ​​da det er rent spekulasjon som diskuterer om en prototype ville ha vært vellykket. Den andre var en oppføring fra hver av de store deltakerne, hvis det bare var av hensyn til varianter. Det var fortsatt et overraskende antall utfordrere for denne listen, så jeg har gått for de med en interessant historie bak dem, som å lese "aldri så kamp og ble brukt som trener" flere ganger vil ikke være så interessant. Dette er den første listen jeg har sendt inn, så vær så snill å kommentere.

1

Fairey Battle Britain

Først fløyet i 1936, representerte 3-seters Fairey Battle-lysbomber et stort fremskritt over sine forgjengere. Det var også det første operasjonelle flyet som brukte den legendariske Rolls Royce Merlin-motoren. Dessverre var dette tempoet i flyutviklingen i slutten av 1930-tallet, at det var foreldet før det noen gang kom til en eskadron. Ikke desto mindre var luftdepartementet med krigstromende opptatt av å få så mange fly, uavhengig av evnen, til drift og fullskala produksjon ble bestilt.

Ved krigsutbrudd ble ti røde skvadroner sendt til Nord-Frankrike som en del av Advanced Air Striking Force. For de første 8 månedene var engasjementet begrenset, men slaget hevdet at RAFs første seier i krigen, da en bakre skytter skutt ned en Messerschmitt Me 109. Men da Wehrmacht feide til Frankrike og de lave landene 10. mai 1940, Kampens feil var fryktelig utsatt. Armeringen av to rifle kaliber maskinpistoler var håpløs mot moderne krigere, og den langsomme hastigheten gjorde det til et enkelt mål for AA-gunnere. 32 fly ble sendt på åpningsdagen, hvorav 13 ble tapt, sammen med de fleste av de 18 belgiske eksemplene. Neste dag ble 7 av 8 skutt ned, og den 14., 35 av 63 ble tapt i et desperat all-ut angrep mot tyske brohoveder. På bare en uke ble 99 fly ødelagt, tatt med seg et stort antall svært erfarne flyger, og ikke forsinket det tyske fremskrittet med en time.

Dette var, effektivt, slutten av Battle's frontline karriere, og de overlevende brukte sine dager ganske fredelig som trenere eller målbåter. Kanskje sin mest kjente utnytte var den 12. mai angrepet av 5 slag på Albert Canal Bridge. Ledet av flygende offiser Donald Garland, presset de frivillige mannskapene sine unescorted dagslys angrep mot skremmende odds. Én span av broen ble truffet og kortslått slått ut, men på bekostning av alle 5 fly. Både Garland og hans navigatør, Thomas Gray, mottok posthumme Victoria Crosses, den høyeste prisen for tapperhet som et medlem av britiske eller Commonwealth-væpnede styrker kan motta.

2

Breda ba.88 Lince Italia

Denne listen er i ingen bestemt rekkefølge, men det er ett fly som står godt over (eller skal det være under?) Resten. Først fløyet i 1936, spilte den elegante og elegante Lince (Lynx) en stor propaganda-seier for Mussolini's regime da den satte to fart over distansrekord. Dens militære potensial var tydelig, men den ekstra vekten som var nødvendig av våpen, rustning og utstyr hadde en katastrofal effekt på ytelsen og håndteringen.

Først ansatt mot franske flyplasser i Korsika ble typen funnet å være håpløst underpowered og hatt forferdelige flyegenskaper. Ikke desto mindre var det den eneste tunge fighteren som var tilgjengelig for Regia Aeronautica (italiensk luftvåpen), og et nummer ble sendt til Nord-Afrika. Tilsetningen av sandfiltre røpet hvilken liten kraft flyet hadde, til et punkt der det ble nesten ubrukelig. Et angrep på en britisk flyplass i september 1940 måtte avbrytes når det fullt lastede flyet ikke klarte å nå driftshøyde eller opprettholde formasjonen. Fra å være en plate setter, kunne Lince nå nå bare halvparten av sin påkrevde hastighet. Noen kilder sier til og med at flyet måtte ta av i retningen det ønsket å reise, da det manglet kraft til å gjøre en bankturnering.

Som en siste ignominy ble de overlevende parkert opp og brukt som dekoder for å angripe allierte fly. Andre ble skrapt rett fra fabrikken, og dermed fullførte karrieren til ganske muligens det verste flyet noensinne å se kamp.

3

PZL.30 Zubr Polen

Opprinnelig oppfattet som et passasjerfly, ble den forbausende stygge Zubr (Bison) omgjort til en bombefly som backup, dersom den noe mer avanserte PZL.37 mislyktes. Romania har også uttrykt interesse for denne nye designen - det vil si til flyet, som bærer to høyt rangerte offiserer, brøt hverandre i midten.

Med krigshastighet nærmet Avdeling for luftfartsselskaper Bristol Pegasus-motorer 50% kraftigere enn prototyper. Eksperter advarte om at flyplaten ikke var sterk nok, men kreftene som ble bestemt, var en akseptabel risiko. Etterfølgende eksempler ble forsterket ved å lime ekstra kryssfiner på vingespinnene, men en rekke alvorlige mangler forble. Høvding blant disse var undervognen, hvis låsemekanisme var ekstremt svak og upålitelig, noe som resulterte i at de fleste fly som flyr med det ble satt ned. Dette, og den ekstra forsterkende, gjorde ingenting for den allerede dårlige ytelsen og reduserte ytterligere sin nyttelast.

Det ble anerkjent at Zubr var helt foreldet, og dermed tildelt til treningsenheter. Ved full vekt kunne den bare betjenes fra asfalterte rullebaner, og selv da kunne bare bære en liten bombebelastning. De fleste ble ødelagt på bakken i krigens åpningsdager, med Tyskland opererer de få fangede overlevende. Ironisk nok hadde de et lengre og mer nyttig liv i hendene på Luftwaffe

4

Messerschmitt Me 210 Tyskland

Før krigsutbruddet satte Luftwaffe-doktrinen stor tro på Zerstörer (destroyer) fly; twin engined, lang rekke tunge fighters. Det resulterende flyet, Me 110, ville faktisk vise seg å være en veldig effektiv bombermorder, så lenge det ikke var noen eskorte fightere. Selv før krigen hadde brutt ut, hadde arbeidet allerede begynt på sin etterfølger, betegnet meg 210. Det nye designet, som fløy dagen etter invasjonen av Polen, var raskere enn 50 mph (80 kph), hadde en lengre rekkevidde og tyngre bevegelse. En meget avansert funksjon var bruken av side bakskjermende 13 mm (0,51 in) MG 131 turretpistoler (barbettes), styrt eksternt av det bakre mannskapet. Testprosessen var imidlertid vanskelig med vanskeligheter; prototypen var svært ustabil, tilbøyelig til å stoppe og til tross for totalt 16 redesigner, ble problemene aldri tilstrekkelig løst. Overordnede testleder kommenterte at Me 210 hadde "alle de minst ønskelige egenskapene et fly kunne eie."

Til tross for de skarpe manglene ble fullskala produksjonen bestilt. Så upopulært var flyet at dets levetid varte litt mer enn en måned, da kun 90 hadde blitt levert. Det ble besluttet at produksjonen skulle stoppes, og Me 110-programmet startet på nytt. Debrakken skadet Messerschmitt-selskapets rykte, og tvang 110 til solidar på godt forbi sin salg etter dato. De fleste feilene ble utbedret i senere modeller, men likevel var det et rykte om at de ble re-utpekt Me 410 Hornisse (Hornet). Disse forbedrede modellene startet først og fremst som bomber-destroyers, men ble skutt ned i kjedene når de møtte P-47 og P-51 eskortefightere.

Dette var ikke helt slutten på 210-tallet, da det også ble bygget under lisens i Ungarn, som da var en del av aksebefolkningen. 267 videre fly ble bygget og levert til det ungarske luftvåpen og luftwaffe. På alle kontoer tenkte de ungarske pilotene høyt på flyet og brukte det i stor grad i den tette støtten og dykk bombingsrollene.

5

Blackburn Botha Storbritannia

Begrepet som et torpedobomber / rekognosasjonsplan, treet Botha først 28. desember 1938. Til tross for at det var underverdig mot konkurrenten, hadde Bristol Beaufort i alle henseender service tak, begge fly ble bestilt for produksjon. Luftdepartementet dikterte da et fjerde besetningsmedlem bør legges til, noe som reduserer Bothas allerede utilstrekkelige ytelse.

I tillegg til sine underpowered motorer ble flyet involvert i et alarmerende antall dødelige krasjer. Svært raskt utviklet det et rykte som en dødsfelle, og i en spesielt ugudelig episode var det involvert i en mid-air kollisjon med en Defiant-fighter. Det rammede flyet falt i Blackpool sentralbanestasjon, drepte alle fem flyktninger og tretten sivile på bakken. Selv om dette ikke kan skyldes manglene på flyet, gjorde det ingenting for sitt forferdelige rykte. Testing hadde vist at flyplaten var ekstremt ustabil og utilstrekkelig for frontlinjetjenesten. En testpilot bemerket "den tingen er blodig dødelig, men ikke til tyskerne, jeg vil aldri se den igjen". Et annet berømt sitat "tilgang til dette flyet er vanskelig. Det bør gjøres umulig "er også ofte tilskrevet

Bare en skvadron har brukt Botha i frontlinjen. Selv da det aldri droppet en torpedo i sinne, i stedet blir brukt hovedsakelig for patruljer som bærer anti ubåtbomber. Typen ble erklært uegnet noen måneder senere og erstattet av den eldre, men pålitelige Avro Anson, og deretter trukket tilbake til treningsenheter. Av de 473 flyene som ble tildelt opplæring, ble 169 tapt i krasjer. I dette henseende viste det seg å være langt mer nyttig for den tyske krigsinnsatsen

6

Blackburn Roc Storbritannia

I mellomkrigstiden falt luftdepartementet høye forhåpninger på to ganske uvanlige krigere. Boulton Paul Defiant og Blackburn Roc var single engined monoplanes bygget for henholdsvis Royal Air Force og Fleet Air Arm (Royal Navy Air Force). Begge flyene konsentrert sin bevegelse på 4 × 7.62mm (.303inch) maskinpistoler i et elektrisk drevet turret bak piloten. Rocen ble forutsatt som en mobil observasjonspost, engasjerende "flåte skyggende" fly som kunne rapportere om skipets bevegelser mens de holdt seg utenfor rekkevidde av AA-våpen, eller ødelegger innkommende torpedo- og dykkebomberangrep. Det ble også designet med en begrenset dykk bombing evne av seg selv

I teorien var ideen lydig. To seter fighters som Bristol Scout hadde gitt utmerket service i første verdenskrig, og hadde vært en stift av RAF i interkrigsperioden.Dette arrangementet vil gjøre det mulig for piloten å konsentrere seg om å fly, mens skytten hans kunne bekymre seg for å skyte, og også gi et forsvar mot det klassiske dykkangrep. Men igjen, da den ble konfrontert med den sterke krigens virkelige virkelighet, ble den utsatt som en forpliktelse. Den eneste måten skytten kunne få sikte mot en motsatte fighter, ville være hvis piloten fløy rett og nivå, som i en dogfight er det aller siste du vil gjøre. Flyet manglet noen skytevåpen, og tårnet kunne ikke engang skyte på hodet. Browning 7,62 mm (.303 tommer) var det vanlige RAF våpenet for mye av krigen, men rifle-kaliberkulene manglet stoppekraft mot moderne fly. Det viste seg også nesten umulig for gunner å kausjonere ut av et rammet fly.

Defiant så langt mer kamp og led svært store tap når Achilles Heel ble oppdaget. Men det er en grunn at Roc er på listen, og Defiant er ikke. Til tross for tapene, gjorde RAFs versjon noen tidlig suksess og viste seg å være en rimelig nattfighter i de tidlige stadiene av Blitz. Roc hadde derimot en topphastighet på 160 kph (100 mph) mindre, noe som gjorde det tregere enn de fleste tyske bombeflyene, den skulle skyte ned. Som en fighter mislyktes det helt, og i sin karriere scoret en total sum av en bekreftet drap. Den mest nyttige oppgaven Roc utførte var de fire eksemplene parkert og brukt som permanent AA-innlegg på Gosport-flyplassen.

7

Messerschmitt Me 163 Komet Germany

Verdens første og eneste operasjonelle rakettdrevne fly, Komet var et poengforsvarskrig, hvis ytelse var ganske bokstavelig talt eksplosiv. På papir så det ut som en vinner. Det ville streife inn i himmelen for å fange amerikanske bomberformasjoner og starte et dykkerangrep ved hastigheter langt utover noen eskorte fightere. Bare noen få runder fra sine døde twin 30mm kanoner ville være nok til å ødelegge en fire engined bomber, og planene var snart for hundrevis av krigere for å beskytte Tysklands industrielle hjerte. Testing viste seg oppmuntrende med prototyper som nådde hastigheter på 885kph (550mph)

I virkeligheten var Komet besatt av problemer. Selv om det var ekstremt fort, tillot det bare piloten noen sekunder å skyte tid, og den lave frekvensen av brann- og munnhastighet av kanonene gjorde sikte ekstremt hardt. Drivstoff ble brukt opp veldig raskt, hvorpå piloten ikke hadde noe annet enn å glide tilbake til basen. Hovedfeilen var imidlertid den ekstremt flyktige naturen til drivstoffet. En hard støt på start eller landing vil føre til at flyet eksploderer, mens hvis drivstoffet lekket, var det ganske i stand til å smelte kjøtt til stål. Det hadde ikke engang en skikkelig undervogn, bare en engangshjul dolly for å ta av og rå skid for landing. Komet kunne også bare ta av i retningen vinden blåste og drivstoffet varet i 7 minutter 30 sekunder med absolutt maksimum. En ble sendt til Japan, men tapt i transitt, selv om det japanske hærstyrke klarte å bygge Mitsubishi Ki-200 ved hjelp av kun bruksanvisningen. Det fløy en test kamp, ​​krasjet og prosjektet ble stoppet ved krigens slutt

Av alle Kometsene mistet, var 80% i start- og landingsulykker, 15% på grunn av tap av kontroll eller brann, og de resterende 5% til Allierte fly. Bare en frontlinjeskvadron var noen gang utstyrt med Komet. De hevdet 9 fly for tapet av 14.

8

Douglas TBD Devastator USA

Som med Fairey Battle tidligere på listen, representerte Douglas Devastator et stort fremskritt på sine forgjengere. Først flyr i 1935 var det en av de første transportørbaserte monoplanene, den første allmetalsflåten og den første med en lukket lukkede baldakin. På dette stadiet var det uten tvil den mest avanserte torpedobomberen i verden. På tidspunktet for Pearl Harbor var det imidlertid helt foreldet, men med erstatning var TBF Avenger, fortsatt i teststadier, ikke noe alternativ. Med en topphastighet på 331 kph (206 mph) var plodding Devastator alvorlig sårbar for patruljering av krigere. For å gjøre ting enda verre, kunne de urene torpedoerene det bar, ikke slippes over 185 km / t og ofte brøt opp eller mislyktes i å eksplodere. Testing hadde blitt utført med dummy torpedoer med warheads fylt med vann, og liten tanke hadde blitt satt inn på hvordan de ville utføre i kamp.

I begynnelsen av Stillehavskriget spilte Devastator ganske bra, synker 2 transporter og en destroyer og bidrar til ødeleggelsen av transportøren Shoho under slaget ved Coral Sea. Men det var det avgjørende slaget ved Midway hvor flyet ville finne infamy. Dårlig vær og manglende samordning betydde at Devastators Wildcat fighter eskorte ikke kom opp, og skjebnen hans ble forseglet. VT-8 torpedo-skvadron presset hjem sitt angrep mot flyselskapet Kaga, men måtte fly rett og nivå uten eskorte, resultatet var et massakre. Patrulering Zeros skutt raskt ned alle 15 fly med bare en eneste luftmann som senere ble plukket fra sjøen. Av de 41 ødeleggerne som ble utplassert den dagen, ville bare 4 returnere, og ikke en eneste torpedo slo sitt mål. Deres offer var ikke helt fruktløst, men; Ved å tegne de forsvarende krigerne til lave høyder tillot de Dauntless dykkebomberne et relativt klart løp for å synke 3 av de 4 japanske transportørene, og bidra til å snu krigen. De få overlevende ble straks trukket fra tjeneste, og ingen overlevde bortom 1944.

9

Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG3 Sovjetunionen

I motsetning til sine vestlige samtidige ble LaGG 3-fighter designet for å bli bygget med "ikke-strategiske" materialer. Strukturen var tre dekket med Bakelite lakk, noe som medførte at det ikke bare var billigere enn metall, men motstandsdyktig mot råtta og brann.Opprinnelig designet med den nye Ki-106-motoren i tankene, måtte den bytte til den nedre drevne Ki-105 da den nye kraften viste seg upålitelig. Som et resultat var det ganske enkelt for tungt for sin egen flygel. Ikke desto mindre hadde den kraftig bevegelse og var sikkert mer avansert enn noen annen fighter i VVS (Sovjet Luftvåpen), og Stalin bestilte masseproduksjon.

Under de tidlige stadier av Operation Barbarossa, den tyske invasjonen av Sovjetunionen, løp Luftwaffe rett og slett opprør over de dårlig trente og utstyrte VVS. Stalins utrensninger hadde etterlatt en krøllet kommandostruktur villig eller ikke i stand til å reagere. Tyske piloter begynte å rake opp seire med så enkelt at de begynte å referere til det som barnemord. LaGG var for sakte og manglet en stigningsgrad som var nødvendig for en interceptor. Dens håndtering var også beskatning, og kunne gå inn i en ond spinn hvis den ble for tett. Trerammen kan ha vært sterk, men var for tung og tilbøyelig til å knuse når den rammes av kanonbrann. Det ble en dypt upopulær maskin; Navnet var en forkortelse til de viktigste designerne, men piloter grimte joked det sto for lakirovanny garantirovanny grob, eller garantert lakkert kiste.

6,258 versjoner ble bygget opp da produksjonen ble stanset. Dette var imidlertid ikke helt enden av veien for LaGG-familien. Montert en lettet flykasse, kutt ned fuselage, og en kraftigere radialmotor ble det La-5, en av de beste sovjetiske krigerne i krigen.

10

Yokosuka MXY-7 Ohka Japan

Den endelige oppføringen på vår liste, MXY-7 Ohka (Cherry Blossom) var ikke et fly som sådan, men en bemannet missil. I 1944 vokste Japan i økende grad desperat for å stanse det allierte fremskritt gjennom Stillehavet. Løsningen var et dedikert kamikaze håndverk, bygget av ikke-essensielle materialer, og pakket nok sprengstoff til å synke et tungt pansret krigsskip. Den ble designet for å bli båret under Mitsubishi G4M "Betty" bomber. En gang i nærheten av målet ble det utgitt, ved hjelp av sine tre rakettmotorer i en dykk på 1000 kph (620mph) ved fiendens frakt. Det var utrolig grunnleggende, cockpiten hadde bare fire instrumenter, men siden det bare ville være en enveisreise, ble dette ansett som ubetydelig. Store planer ble fremført for bølger av selvmordsfly som skal lanseres fra fly, ubåter og til og med grotter.

Ohka ble først brukt operasjonelt 21. mars 1945, da 16 ble båret av "Bettys" for å angripe US Navy Task Force 58. Utgitt av patruljering Hellcats, utgav bombeflyene sin last 113 km (70 miles) fra målene. Ikke en eneste Ohka nådde sitt mål, og alle 16 bombeflyene, sammen med 15 av de 30 eskorterende nullkjemperne, ble skutt ned. Den 1. april ble USS West Virginia rammet av mindre skade, men igjen ble alle Bettys tapt. De ble ansatt ytterligere 8 ganger før krigens slutt. Under disse operasjonene sunket de en destroyer og skadet ytterligere to, men på bekostning av 50 Ohka og flertallet av mothership bombere. Selv om det var ekstremt raskt, var det nesten umulig å sikte mot et bevegelig mål, manglet kraft til å kreve større skip og var febril sårbar til den ble lansert. Til amerikanerne var det kallenavnet Baka (idiot eller idiot). I dagens Japan er kamikaze etos sett som en tragisk sløsing med livet, og Ohka-piloter blir hedret i flere helligdommer over hele landet. Slike selvmordsangrep (små ubåter, småbåter og dykkere ble også utnyttet) gjorde ingenting for å stoppe det allierte fremskritt og bare tjent til å herde deres vilje til å beseire Japan med alle nødvendige midler. Dette var utvilsomt en faktor i beslutningen om å bruke atombomben for å avslutte krigen.

Som en side ble en lignende versjon også bygget i Tyskland som Fiesler Fi-103. Hovedforskjellen var dette tillot at pilotens omfang kunne bale ut etter å ha sikret sitt fly, men ganske godt hvordan du klarte å klatre ut i nærheten av lydens hastighet med en pulsstråle ved hodet ditt, er noe diskutabelt. Ideen om selvmordskorps ble oppdaget, men Hitler avviste ideen om å tro at den "ikke var i den tyske krigerånden"