Dele:
10 Amazing Commercial Airline Crews i krise
Siden begynnelsen av kommersiell luftfart har tusenvis av fly krasjet over hele verden, med titusenvis av mennesker skadet eller drept. Når en luftkatastrofe slår, kan noen ganger ikke reagere i tide eller gjøre noe for å hindre den endelige katastrofen til tross for heroisk innsats for å lande deres fly trygt. Noen ganger, selv om piloter bringer deres slyngede båter tilbake til jorden gjennom en kombinasjon av ferdigheter og trening og kanskje litt flaks, med minimal eller ingen dødsfall. Følgende er et utvalg av piloter og katastrofer som de forvitret under de mest forsøkende omstendigheter. (Feil i terminologi eller besetningsnavn er min egen.) Hvis du kjenner til et krasj, føler du at du bør bli oppført, gitt parametrene beskrevet ovenfor (med andre ord, ingen krasjer med fullstendig ødeleggelse av flyet og totalt tap av liv), vær så snill gi det i kommentarene.
Mange av disse eksemplene er profilert på slike show som "Air Disaster" (også kalt "Mayday" og "Air Crash Investigation" og "Mayday: Catástrofes aéreas," avhengig av markedet) og "sekunder fra katastrofe." Personlig, Jeg har vært i en situasjon som kunne ha vært en katastrofe. Min familie og jeg var på en Japan-bundet nordvest 747 forlater Minneapolis da en av de riktige motorene flammet ut på start. Pilotene sirklet flyplassen mens de droppet drivstoff for å gjøre flyet lettere og trygt nok til å lande på tre motorer. Jeg har et kult øyeblikksbilde av drivstoffdumpen.
10China Airlines Flight 006 Stillehavet, 19. februar 1985
Flymannskap: Pilot Min-Yuan Ho, Pilot Ju Yu Chang, Flight Engineer Kuo-Win Pei, Kaptein Chien-Yuan Liao, og Flight Engineer Shih Lung Su
I løpet av en sen natt utenflyvning fra Taipei til Los Angeles, mistet 747 effekten i en motor. Pilotene, som senere viste seg å være godt forbi utmattelse fra døgnet rundt, hadde en rekke mindre feil som førte til at jumbojetet stupte 30 000 fot om 2 1/2 minutter. G-kreftene på opptil 5g forårsaket alvorlig skade på flyet og enkelte skader. Heldigvis kunne mannskapet rette det tungt skadede flyet og starte den defekte motoren på nytt. De dirigerte til San Francisco og landet sikkert. Den nesten dødelige stupingen førte til endringer i de anbefalte reglene for hvor lenge et mannskap kan fly uten lindring eller hvile.
9 Air Canada Flight 143 "The Gimli Glider," Manitoba, 23. juli 1983
Flymannskap: Kaptein Robert Pearson og Førstekonsulent Maurice Quintal
En annen drivstoff-tap hendelse, denne kryss-Canada 767 løp ut av drivstoff på grunn av en rekke front office bungling, en ny type drivstoff gage og andre menneskelige feil, inkludert ikke å konvertere brensel ligninger med metriske systemet. Med all makt borte, brukte kapteinen, en erfaren glider, hvert eneste triks han kunne tenke på for å bringe flyet inn for en nødlanding på en industriell flyplass i Gimli, Manitoba. Nesearbeidet kollapset på touchdown, men ingen mannskap eller passasjerer ble alvorlig skadet. Flyet ble senere kalt "Gimli Glider."
British Airways Flight 9 Jakarta, 24. juni 1982
Flymannskap: Kaptein Eric Moody, Senior Førstekonsulent Roger Greaves og Senior Engineer Officer Barry Townley-Freeman
En 747 flytur som heter The City of Edinburgh, var på vei fra London til Auckland da piloten ved et uhell fløy henne gjennom askeskyen av Mount Galunggung, en indonesisk vulkan. Manglende fuktighet viste askeskyen ikke på radarskjermen. Asken stenge alle fire motorer og oksygenforsyningen sluttet å fungere ordentlig. Med ingen motorer satte Moody henne i en bratt, 6000 fot dykk for å nå pustende luft, og deretter vendt mot Jakarta for en mulig vannlanding - alt mens man svømte. Heldigvis, etter at de hadde ryddet askeskyen, fikk mannskapet motorene på nytt og de landet sikkert i Jakarta. Morsomt faktum: Kaptein Moody utstedte det som rett og slett ble kalt et "mesterverk av underdrivelse" da han fortalte passasjerer: "Damer og herrer, dette er kapteinens tale. Vi har et lite problem. Alle fire motorer har stoppet. Vi gjør vår forbannelse for å få dem til å gå igjen. Jeg stoler på at du ikke er i for mye nød. "
7 American Airlines Flight 96 Detroit, 12. juni 1972
Flymannskap: Kaptein Bryce McCormick og første offiser Peter Whitney
Denne DC-10 led eksplosiv dekompresjon når en lastluke blåste ut. Hurtig dekomprimering, krøllete delen av hytta, skadede hydrauliske kontroller, klippe kontrollene til toppmotoren og forårsaket at roret holder seg helt til høyre. Til tross for den alvorlige skaden på flyet, landet piloter henne trygt uten tap av liv. Årsaken til ulykken var en feilaktig låsemekanisme på lastebålsdøren.
6DHL OO-DLL-transport Bagdad, 22. november 2003
Flymannskap: Kaptein Eric Gennotte, Førstekonsulent Steve Michielsen og Flight Engineer Mario Rofail
"Fedayeen" -skum avfyrt et missil på dette Airbus A300-lasteplanet, som gjør en hurtig-stigende start fra Baghdad-flyplassen. Missilen traff venstre vinge, ødela en motor og skadet alle hydraulikksystemene irreparabelt. Uten hydraulikk kunne de bare bruke differensial gasspjeld for å styre A300, hvor piloter får et mål på sidekontroll ved å kjøre en motor raskere enn den andre, og en smidgen av horisontal kontroll ved å øke / senke hastigheten. Etter å ha eksperimentert i 10 minutter, dreide trepersoners mannskap det skadede båten rundt for landing. De sprang av banen til myk sand, og brukte bare reversback for å stoppe båten. Fascinerende notat: Capt. Gennotte fikk ideen om å bruke differensial gasspor etter å ha deltatt på et seminar gitt av Capt.Al Haynes, pilot av United Airlines Flight 232 (se nr. 2 nedenfor), som brukte teknikkene da flyet mistet all hydraulikk.
Flymannskap: Kaptein David Cronin, Førsteoffiser Gregory Slader og Flight Engineer Randal Thomas
En lastdør mislyktes på denne 747-122 bundet til New Zealand, forårsaker eksplosiv dekompresjon. Ni passasjerer ble drept og flere skadde. Mannskapet mistet noen flystyringer og branner startet i motorer 3 og 4. De tok 747 ned til åndbar luft - ulykken ødela også oksygenutstyret - og vendte flyet tilbake til Honolulu. Med bare delvise flaps, landet de vellykket.
4Aloha Airlines Flight 243 Maui, 28. april 1988
Flymannskap: Kaptein Robert Schornstheimer og førsteoffiser Madeline "Mimi" Tompkins
Dette er trolig en av de mest kjente luftkatastrofer. Denne 737, bundet til Honolulu, led alvorlig strukturell skade da passasjerkabins øverste del bokstavelig talt dratt av. Metallutmattelse og korrosjon fra kontinuerlig drift nær saltvann forårsaket hårfraktbrudd som til slutt førte til katastrofale strukturfeil. En mannskap ble drept og om lag 65 personer ble skadet. Pilotene brøt det tungt skadede fartøyet trygt, til tross for ikke å vite om det fremre landingsutstyret hadde brukt riktig. Det er helt utrolig at 737 bodde i luften.
3 Philippine Airlines Flight 434 Okinawa, 11. desember 1994[Youtube = http: //www.youtube.com/watch v = zXMzdncZ_wo & hl = no & fs = 1 &]
Flymannskap: Kaptein Eduardo "Ed" Reyes, Førstekonsulent Jaime Herrera og Systems Engineer Dexter Comendador
Et al-Qaida-medlem plantet en bombe ombord på en Japan-bundet filippinsk flyselskap 747. Eksplosjonen drepte passasjeren sitter direkte over bomben og skadet flere andre. Sprengningen avbrøt også aileron kontroller, noe som gjorde styring alt annet enn umulig, med eller uten autopilot. Den dyktige mannskapet klarte å snu flyet gjennom å bytte tillit til hver motor og lande den slyngede båten trygt på Okinawa. Historisk notat: Etter feilen i denne plottet, vendte AQ-skum til kapring av kommersielle jetfly for å flytte dem til bygninger - 9/11, selvfølgelig - senere prøvde en annen versjon av bombeplottet med flere flytende forbindelser på flere flyreiser som forlot England. Det plottet ble heldigvis avdekket før det kunne bli henrettet.
2United Airlines Flight 232 Sioux City, Iowa, 19. juli 1989
[Youtube = http: //www.youtube.com/watch v = jIiwJhVVGAk & hl = no & fs = 1 &]
Flymannskap: Kaptein Alfred C. Haynes, førsteoffiser William Records og andre offiser Dudley Dvorak, flyingeniør og DC-10 fly instruktør Dennis Fitch (som var passasjer)
Denne tragiske og heroiske historien er en av de mest berømte luftkrasjene hele tiden, delvis fordi den ble tatt på film. Viftebladet i DC-10s hale-motor slittet og fullstendig ristet alle hydrauliske kontroller, inkludert den overflødige hydraulikken. Flybesetningen opprettholdt den minste kontrollen ved hjelp av differensialgass, hvilken flyinstruktør Fitch foreslo at de bruker. Sammen tok de DC-10 inn for en krasjlanding på Sioux City flyplass. Med nesten ingen kontroll var deres nedstigningsgrad og flyhastighet altfor høy, men de gjorde det nede. Håndverket rammet hardt; venstrefløyen smuglet bakken og spilte drivstoff, som umiddelbart antennte. Av de 296 om bord, 111 døde. Så forferdelig som det høres ut, ville det vært mye verre om ikke Haynes og hans mannskaps enorme evner, og det store antallet redningspersonell og nasjonale vakter som nettopp skjedde på scenen. Klippet er faktisk opptak av krasj. Vær oppmerksom på at flyet ikke faktisk tommel; Det er vingen du ser flippe over, ikke skroget. Andre notat: Som mange krasjer, endret dette flysikkerhetsforskriften. Tidligere var det ikke nødvendig med barn å ha egne seter; passasjerer ble fortalt å plassere "lap barn" på gulvet foran dem i tilfelle en krasj landing. Ett barn ble drept på grunn av dette, og nå må alle passasjerer, uansett alder, ha en plass.
1 US Airways Flight 1549 New York City, 15. januar 2009[Youtube = http: //www.youtube.com/watch v = imDFSnklB0k & hl = no & fs = 1 &]
Flymannskap: Kaptein Chelsey "Sully" Sullenberger og førsteoffiser Jeffrey B. Skiles
Jeg plasserte denne først, ikke fordi den er den nyeste, men fordi den var en av de mest fantastiske krasjlandingene noensinne gjort i et kommersielt flyselskap. Denne Airbus 320 slo en flokk gæsminutter etter å ha forlatt La Guardia og slått ut begge motorene. Capt. Sullenberger søkte etter et sikkert landingssted, men kunne ikke komme tilbake til La Guardia eller nå en flyplass i New Jersey. I stedet rettet han mot Hudson River. Han tok henne med suksess, berørte med så mye dyktighet som Airbus holdt sammen, og ingen ble alvorlig skadet. En talsmann for nasjonal transportsikkerhetsstyrelse kalte det "den mest vellykkede dypingen i luftfartshistorien." Guild of Air Pilots og Air Navigators ga den sjeldne Masters Medal Award til "Sully" og hans mannskap. Du kan finne faktisk video av krasjlandingen på YouTube og andre steder (hovedsakelig hentet fra sikkerhetskameraer), men den overliggende CGI-gjengivelsen er svært nyttig fordi den viser hva som skjedde synkronisert med de faktiske samtalene mellom Capt. Sully og trafikkontroll.
Merkbare tillegg: Air Transat Flight 236, Azores Islands, 24. august 2001
Listverse er et sted for utforskere. Sammen søker vi de mest fascinerende og sjeldne juvelene av menneskelig kunnskap.Tre eller flere faktapakker lister daglig.