Dele:
10 fascinerende kjøretøy kirkegårder fra hele verden
Kjøretøy kirkegårder er bare det stedet hvor kjøretøyene kommer til å dø, sakte bukker for rust til de blir reddet eller slettet. De forfallende kjøretøyene kan ofte være et uhyggelig syn, og mange av de største kjøretøyene i kirkegården har noen ganske rare historier.
10Bolivias togkirke
Høyt i Andesene, i sørvest for Bolivia, ligger Salar de Uyuni, verdens største saltslett. I 1888 ble britiske ingeniører invitert til å bygge et jernbanenett som strekker seg ned til Stillehavet, da den lokale gruveindustrien var bøyd. Til tross for konstant sabotasje fra de lokale Aymara urfolk som så jernbanen som en trussel mot deres livsstil, ble linjene ferdigstilt i 1892.
Men på 1940-tallet hadde gruvesamfunnet kollapset da mineralforekomster ble utmattet. Da jernbanen falt i ubruk, ble mange av damptogene ganske enkelt forlatt på saltflatene. Selv i dag er det et merkelig syn: linjer med rustende dampmotorer, mange av dem produsert i Storbritannia, baking under ørkenen. Siden det ikke finnes gjerder eller vakter, har de fleste av togene fått metallkomponenter stjålet fra dem - noen av de rensede delene kaster området rundt. Det er planer om å slå kirkegården til et museum, men til da er togene til nåde for lokalbefolkningen og miljøet.
9Chatillon Forest Car Cemetery
Inntil nylig skjulte de dype skogene rundt den lille belgiske byen Chatillon fire bilkirkegårder, som inneholdt over 500 kjøretøy, som langsomt ble hevdet av mos og rust. Det er noe uenighet om kjøretøyets opprinnelse. Den hyppigst gjentatte historien er at kirkegården begynte på slutten av andre verdenskrig, da amerikanske soldater ikke hadde råd til å sende sine biler hjem, dro de bare i skogen, og flere ble lagt til i løpet av årene. En annen, mindre interessant historie hevder at de bare var resterne av en forlatt junkyard.
De fleste av bilene ble produsert på 1950- og 60-tallet, og mange var svært samleobjekter. Som sådan var et stort antall manglende deler, enten reddet av samlere eller tatt av suvenirjegere på jakt etter pyntegjenstander. Den siste av kirkegården ble ryddet i 2010 blant miljøhensyn, men mange uhyggelige bilder forblir.
8Oranjemund Diamond Vehicle Scrapyard
Oranjemund, Namibia er en liten by som eies av et selskap som heter Namdeb, et joint venture mellom den namibiske regjeringen og De Beers diamantkartell. Ligger nær munnen av Orange River, er det hjemmet til store diamantreserver - byen ble bygget for å huse minearbeidere. Området er utrolig begrensede væpnede vakter patruljerer omkretsen, og du er ikke engang tillatt gjennom flyplassen svingete uten tillatelse. Alle som befinner seg i uautorisert besittelse av en diamantflate opptil 15 år i fengsel, og arbeidere har vært kjent for å prøve å smugle edelstenene ut skjult opp i nesene eller skyte dem over gjerdet med hjemmelagde kryssbøyer. Ved en anledning ble en homingdue oppdaget med en liten jakke fylt full av diamanter.
Oranjemund er også hjemsted for en av verdens største jordflytende flåter, den andre bare til den amerikanske hæren. Når et kjøretøy kommer inn i gruveforbindelsen, er det aldri lov å forlate, tilsynelatende for å hindre dem fra å bli brukt til å smugle ut diamanter. Noen av rustende maskiner dateres tilbake til 1920-tallet og inkluderer andre verdenskrigstanker som tidligere var vant til å bulldoere sand. Bedriftsledere pleide å vise frem kolleksjonen, men nå, med bevissthet om sitt offentlige bilde, har de begynt å nekte å la bilder bli tatt av kirkegården.
7Nouadhibou Ship Cemetery
Nouadhibou er en nest største by i Mauretania, en av de fattigste nasjonene i verden, med en befolkning på nesten 100 000. Byens havn, som ligger på en bred bukt, gir utmerket beskyttelse for skip til ly fra Atlanterhavet og er inngangsporten til noen av verdens beste fiskeplasser. Jernmalm utvunnet i nærheten eksporteres gjennom havnen, noe som gjør det til et mindre handelsnav.
På 1980-tallet begynte lokalbefolkningen å forlate utdaterte og uønskede fartøy i det grunne vannet i bukta. Først begynte skipene fra hele verden å bli dumpet i Nouadhibou, forenklet av lokale myndigheter bare for gjerne å ta bestikk for å se den andre veien. Fra fiskefartøyer til marinefartøyer, ruster et stort utvalg av skip nå vekk i det grunne vannet. En av de største er United Malika, som løp i 2003 i forbindelse med en last med fisk (de 17 besetningsmedlemmer ble reddet av den mauretanske flåten). Siden da har den ikke blitt flyttet.
Til tross for tiltak for å forhindre ytterligere dumping fortsetter antall forlatte skip å stige, om enn i et lavere tempo enn tidligere. Som en stor jernmalmeksportør har det vært begrenset incitament for lokalbefolkningen til å kutte skipene fra hverandre for skrap. Det er ikke så ille, men de halvt sunkne skipene fungerer som oppdrett for fisk og lokale fiskere strekker ofte nett mellom båtene. Regjeringens nåværende plan er å bruke skipene til å danne et kunstig rev i dypere farvann, men lite har blitt gjort siden planen ble annonsert i 2001.
6Soviet ubåter på Kola-halvøya
I Nezametnaya Cove, som ligger i Polarsirkelen i nordområdene i Russland, ligger en sovjetisk ubåt kirkegård. Fra og med 70-tallet ble militære ubåter, mange av dem kjernedrevne, bare forlatt i bukta på den isolerte Kola-halvøya. De sovjetiske verftene var tilsynelatende for opptatt av å fylle bestillinger for nye ubåter å bry seg om å demontere de gamle.
Tilgang til området er forbudt uten tillatelse, så informasjon på kirkegården forblir begrenset.Det er kjent at noen av delene endelig ble slettet på 90-tallet blant bekymringer over vannforurensning, men bilder fra Google Earth, vist ovenfor, synes å indikere at det er minst syv gjenværende.
5Barry Scrapyard
I 1955 annonserte de nylig nasjonaliserte britiske jernbanene en plan om å skrape en stor del av sin aldrende flåte. Den nylig redundante aksjen omfattet rundt 650.000 vogner og 16.000 damplokomotiver. På grunn av den store mengden rullende materiell til skrap var de britiske jernbanestasjonene ikke i stand til å takle og mange av togene ble solgt til private skrapverder. Blant dem var Woodham Brothers scrapyard i Barry, Sør-Wales. Først ble damplokomotivene kuttet opp kort tid etter ankomst, men ved høsten 1965 hadde eier Dai Woodham besluttet å konsentrere seg om den enklere jobben med å skrape det store antallet vogner som rullet inn i gården.
De rustende damplokomotivene ble utelatt i det åpne, hvor de raskt ble en populær turistattraksjon i Barry. Entusiaster av damptrein innså snart at Woodham Brothers tilbød sjanse til å skaffe sjeldne lokomotiver for de bevarede linjene som hadde begynt å åpne opp rundt i landet. Mange av modellene i Dai's yard var umulig å finne andre steder. I september 1968 forlot den første "redde" damplokomotoren gården, og tempoet økte gjennom hele 70-tallet. Til slutt ble 213 dampmotorer reddet for bevaring, mye til Dai's overraskelse. Den siste forlot Barry i mars 2013.
Dai, som døde i 1994, ble sagt å ha vært enormt stolt av sin rolle i å spare motorer for fremtidige generasjoner. I dag finnes det mange av damplokomotivene fra gården hans som kjører på bevarte linjer rundt i Storbritannia.
4A motorsykkel kirkegård i Upstate New York
Ved siden av Erie-kanalen, i Lockport, New York, var det et aldrende lager som ble legendarisk i motorsykkelen. Lageret var en gang eid av en mann som heter Kohl, som tilsynelatende eide en rekke motorsykkelforhandlere over hans levetid. Kjøpte billige japanske sykler og deaktiverte forhandleres aksjer, han oppmuntret snart et svimlende antall kjøretøy. Han kjøpte bygningen på 1970-tallet for å lagre den enorme samlingen før den ble solgt, inkludert innholdet i 1997. Herr Kohl døde i 2002, 80 år gammel.
Kjøperen, kun kjent som Frank, hadde til hensikt å bruke lageret til å starte et selskap som selger motorsykkeldeler. Men bygningen hadde gått i en tilstand av forfall, og Frank var ikke i stand til å rettferdiggjøre kostnadene ved å fikse skaden. Til slutt ble varehuset fordømt av de lokale myndighetene, og hindret alle fra å se på samlingen. Ved november 2010 hadde syklene alle blitt ryddet ut, med mange tilsynelatende å skrape.
Bilder av kirkegården oppdaget først i april 2010 på Flickr, noe som førte til at motorsykelentusiaster søkte kirkegården, mens noen kjøpte sjeldne sykler og reservedeler akkurat i tide. Fotograf Chris Seward oppsummerer det bra: "Det er definitivt et av de mest uhyggelige, merkeligste stedene jeg noensinne har vært."
3RAF Folkingham
RAF Folkingham, i Lincolnshire, Storbritannia, ble opprinnelig opprettet i 1940 som en lokkeflyplass for RAF Spitalgate-komplett med falske fly og personell - før den ble overlevert til amerikansk kontroll tidlig i 1944. Douglas C-47 Dakotas stasjonert på flyplassen ble brukt under D-Day landinger.
Basen ble levert tilbake til RAF-kontroll i april 1945 og stengt i 1947, hvorpå British Racing Motors, et Formel 1-lag, benyttet banene som et testspor. Den ble gjenåpnet av RAF i 1959 og brukt som et sted for Thor termonuclear missiler til sin andre nedleggelse i 1963, da den ble solgt for landbruksareal.
I dag er nettstedet eid av Nelson M. Green & Sons Ltd., som bruker den gamle flyplassen til å lagre hundrevis av kjøretøy som brukes til å dele reservedeler. Blant kjøretøyene er gamle Caterpillar bulldozere, drivstoffbøyere, kraner og traktorer, samt tidligere militære lastebiler og pansrede kjøretøyer som går tilbake til andre verdenskrig. Det er enda et DUKW amfibiskjøretøy, vist ovenfor, som ble brukt i D-Day landinger. Også på stedet er tre pads som ligger i de ovennevnte Thor-missiler. I dag er kjøretøyene fremdeles lined up, venter på deres eventuelle skjebne.
2Chernobyl Disaster Vehicles
Etter Tjernobyl-atomkatastrofen var det ikke bare mennesker og bygninger som var påvirket av strålingen - det var det store antallet kjøretøy som ble brukt i brannslokkingen og påfølgende opprydding. Siden katastrofen har flertallet av kjøretøyene sittet i store kirkegårder, den største i Rassokha, og venter på deres skjebne. Men ikke alle kjøretøyene er i kirkegården. Brannbilene som kom til katastrofeområdet måtte først bli begravet dypt under jorden.
I midten av de fleste kirkegårder er brannkrigshelikoptrene, hvis piloter og mannskap var blant de dårligst rammede av strålingen. Scarily, lokalbefolkningen har blitt fanget forsøk på å redde metall fra kjøretøyene, til tross for de store risikoene. Det ukrainske politiet har arrestert en rekke personer for å forsøke å redde en av Mi-8-helikopterene som ble brukt i operasjonen, som de hadde til hensikt å bruke som kafé.
1The Arizona Boneyard
Offisielt kjent som Davis-Monthan Air Force Base og hjemsted for 309th Maintenance and Regeneration Group (AMARG), Boneyard er et stort fly lagringsområde som ligger midt i Arizona-ørkenen. Størrelsen på 1430 fotballbaner, Boneyard er hjemmet til mer enn 4.200 fly, verdt rundt $ 35 milliarder kroner, og er lett verdens største militære flykirkegård.
Boneyards fly er delt inn i fire kategorier: Kategori 1000 refererer til de som er bevart og kan fly igjen om nødvendig, Kategori 2000 brukes til reservedeler, Kategori 3000 inneholder fly i god stand og sannsynligvis til slutt omfordeles, og Kategori 4000 refererer til utdaterte fly som sannsynligvis vil bli museumsbiter eller bli slettet. Blant den fjerde kategorien ble mange av de ikoniske bomberene B-52 skrapt etter en våpenreduksjonstraktat fra 1991 med Russland.
Arizona er perfekt for anlegget siden det tørre klimaet bidrar til å forhindre forfall. Det er ikke overraskende at AMARG jobber hardt for å bevise at det i stedet tjener penger gjennom å selge deler, i stedet for å kaste bort offentlige penger. Slik er berømmelsen til Boneyard at du selv kan ta en guidet tur rundt på siden.