10 foreslåtte flyruter fra fremtiden

Flytrafikk er en vanlig forekomst i vårt moderne samfunn. Når de fleste forestiller seg kommersielle flyruter, kan de forestille seg standardrør-og-vinge-konfigurasjonen. Imidlertid utvikler flyfagingeniører over hele verden konsepter for fremtidige flyruter som vil revolusjonere flytrafikken.

10 Aether Airship

Luftskip var en stor del av kommersiell luftfart før de sakte døde i midten av 20-tallet. Imidlertid utvikler noen uberørte luftfartsdesignere nå design for å bringe luftskipene tilbake i bruk.

En av de mer interessante ideene er Aether luftskipet. Designer Mac Byers innså at hans luftskip måtte se annerledes ut enn gamle flyskip, slik at folk ikke forkledde det med katastrofer som Hindenburg-eksplosjonen. Dermed har Aether luftskip et langt, sharklike utseende som kommuniserer både sikkerhet og futurisme.

Dette luftskipet er mer som et cruiseskip enn et vanlig flyselskap. Konceptuelt ville Aether luftskipet reise til forskjellige steder mens du tilbyr nok fasiliteter slik at passasjerene ikke ville trenge å forlate luftskipet hvis de ikke ville.

Passasjerene ville ha tilgang til et stort utvalg av spisemuligheter og komfortable rom å bo i. Byers design utnytter den naturskjønne himmelen med store vinduer for passasjerene.

Selv om designen kun er et konsept, gir det et glimt inn i fremtiden. Andre selskaper undersøker også luftfartskonsepter. De er mer økonomiske, har en stor nyttelastkapasitet, og tilbyr en helt ny reiseopplevelse for moderne turister. Innen noen få år kunne flyskip returnere.

9 Boeing Blended-Wing Airliners

Selv om Boeing nylig startet produksjonen av 787-flyselskapet, jobber de ingeniører allerede med sin neste flyselskap. Denne gangen planlegger Boeing å gjøre noe som er radikalt forskjellig fra standarddesign.

I stedet for samme fuselage-og-vinge-design, ser Boeing ingeniører på å skape en blended-wing flyselskap. I blandede vinge-konstruksjoner flyter vingene og skroget inn i hverandre, og fjerner skillet mellom de to delene.

Både NASA og Boeing eksperimenterer for tiden med blandede vinger for både kommersielle og militære formål. For å utforske de aerodynamiske mulighetene, jobbet de to gruppene sammen for å bygge X-48, et ubemannet jetfly bygget med et blandet vinge-design.

X-48-testene var vellykkede, og viste at flyet hadde en høy nyttelast, var roligere enn forventet, og hadde ekstremt god drivstoffeffektivitet. Basert på dette er det åpenbart at blandede vingekroppene er fremtiden for luftfart.

NASA vurderer sivile bruksområder av konseptet, og håper å utvikle prototyper for flyruter innen 20 år. På den annen side ser Boeing på militære bruksområder for designet, hovedsakelig for lufttransport og luftfylling.

Lockheed Martin ser også på en fremtidig airlift-design ved hjelp av blended wing-teknologi. Selskapet håper å designe et fly med en stor nyttelast.

Siden disse selskapene investerer i blandede fløyer, er det ekstremt sannsynlig at neste generasjon flyselskapene vil bruke konseptene som er i gang med X-48.

8 Reaksjonsmotorer A2

Et annet stort inntrykk i luftfart er hypersoniske flyruter. Mens Concorde og TU-144 gjorde historien som de første kommersielt opererte supersoniske flyruterne, ser moderne ingeniører nå på å designe flyruter som har kapasitet på over Mach 5.

På forkant er det britiske selskapet Reaction Engines Limited, som utviklet et konsept for et flyselskap kalt A2. Dette futuristiske utseendet flyet ville reise med hypersonisk hastighet og være miljøvennlig.

A2 bruker Scimitar-motoren, et annet design fra reaktjonsmotorer. Scimitar bruker teknologi som er avledet fra SABER-motoren. Begge motorer er hybridmotorer. Men mens SABER bruker rakettmotorer, bruker Scimitar en hybrid ramjet og normal luftpustende jetmotor design.

Når Scimitar flyr med høy fart, bruker den ramjet. Men under start og landing, inngår det en høy bypass-modus som fungerer som en vanlig jetmotor. Scimitar bruker flytende hydrogen for drivstoff, som også avkjøler motoren rett før tenningen. Denne typen motor er kjent som en forkjølt motor og brukes til langvarig utholdenhet ved hypersoniske hastigheter.

På grunn av bekymringer over sonisk boomlyd, ville A2 bare fly hypersonisk over havet eller upopulerte områder. Når du flyr over befolket områder, vil det fly like under lydens hastighet.

I toppfart kan A2 fly fra Australia til Nord-Europa på bare fem timer. En stor bekymring med A2 er passasjerkomfort. På grunn av bekymringer over stress på flyplaten har A2 ikke vinduer. Kliustrofobiske kunder kan finne flyet ubehagelig.

7 Bombardier Antipode

Ikke fornøyd med å la Storbritannia ta ledelsen med hypersonisk luftfart design, det kanadiske selskapet Bombardier har nylig kommet i spillet med Antipode, deres konseptvirksomhetstråle. De designet et lite fly som bare bærer noen få mennesker, men kan fly på Mach 24. På den hastigheten kan Antipoden reise fra New York til London på 11 minutter.

Antipode-konseptet bruker en scramjet-motor, en ganske enkel forbedring på den normale ramjetmotoren. Scramjets har ingen bevegelige deler som fans eller kompressorer. I stedet stoler de på flyets hastighet for å tvinge luft gjennom motoren.

Som scramjet reiser ved høye Mach-tall, kommer hypersonisk luft inn i motoren og bremser ned til supersoniske hastigheter. Deretter kommer mer hypersonisk luft inn i motoren etter at den senker luften, tvinger den gjennom motoren og gir fremdrift med forbrenning.

For å komme til hastighetene som kreves for at scramjet skal virke, ville antipoden bruke rakettboosters til å starte fra bakken.Når flyet kommer til cruising høyde og fart, ville scramjet sparke inn, akselerere kjøretøyet til Mach 24.

En stor bekymring er imidlertid at flyets kropp vil bli for varmt ved disse hastighetene fra luftfriksjon. Bombardier foreslår en løsning som kalles lang penetreringsmodus. Systemet bruker ventilasjonsåpninger i nesen til flyet for å blåse kjølt supersonisk luft over skroget, avkjøle det, samtidig som det reduserer lyden fra lyden av lyden.

Hvorvidt Antipoden vil bli tatt i bruk, er opp til debatt, men konseptene som er utformet for det, kan brukes i neste generasjon flyruter.

6 Boeing Pelican

I begynnelsen av 2000-tallet undersøkte Boeing bygging av et nytt transoceanisk fly kalt pelikan. Selv om de primært er konstruert for å bære gods, er ideene bak Pelican gjeldende for kommersielle flyruter. I konceptet var Pelican et stort fly som brukte bakken effekten til å fly.

Bakkeffekten er et aerodynamisk fenomen der lavflygende gjenstander med spesialformede vinger kan fange luft under dem og bruke puten til å glide raskt og effektivt over vann. Pelicanen ville dra nytte av bakkeneffekten over havet, som bare flyr 6 meter over vannet.

Under flytur over land vil Pelican fly på normale høyder. Ved å bruke bakkeneffekten håpet Boeing at pelikanen ville være ekstremt brensel effektiv, noe som var viktig for det gigantiske flyet. Med en vingspinne på 150 kilometer, ville Pelican være det største flyet i verden.

Selv om designen var lovende, har Boeing ikke revidert konseptet siden begynnelsen av 2000-tallet av ukjente grunner. Konseptet med en bakkeffekttransport vil imidlertid sannsynligvis komme tilbake i sivil luftfart fordi den kan bære laster som kan sammenlignes med skip med høyere hastigheter med minimal drivstoffkostnad.

5 SAX-40

Selv når flyene reiser som subsoniske hastigheter, er motorstøyen irriterende for folk som bor rundt flyplasser og kan forårsake negative helseeffekter for folk som jobber rundt fly. For å bekjempe problemet utviklet en gruppe fra MIT og Cambridge University SAX-40, et super-stille flykoncept.

Fly er støyende, hovedsakelig på grunn av uregelmessigheter i kroppen, slik at SAX-40 er svært strømlinjeformet. På grunn av sin kroppsform har SAX-40 langt mer heis enn et vanlig fly. Som et resultat ville det ikke trenge å bruke klaff for å få nok løft under start og landing, og reduserer motorens lydighet.

Motorinntakene ligger på toppen av flyet, slik at skroget skjermer folk på bakken fra motorstøy. For å redusere støynivået på motorens eksos, bruker SAX-40 variabel avgass som vil forandre form under flyvningen for minimal støy.

Dette er de store designfunksjonene til SAX-40. Med sin løftekroppsdesign og spesielle vinger ville flyet bare generere 63 decibels av støy ved start og landing utenfor flyplassens omkrets. Til sammenligning tar normale jets av med 100 desibel. SAX-40 ville generere så mye støy som en klimaanlegg.

4 SpaceLiner

Det tyske luftfartssenteret (GAC) utvikler for øyeblikket sitt eget design for høyhastighetsreiser. Men i stedet for å bare stole på standardfly ideer, utvikler GAC et romplan som heter SpaceLiner.

I konsept kombinerer SpaceLiner de beste egenskapene til et rakett og et fly. Som US Space Shuttle bruker SpaceLiner et to-trinns konsept. Plattformen rir opp til høy bane på en kryogen-rakettbooster, som deretter faller bort.

For å gjøre konseptet gjenbrukbart, utvikler tyskerne spesialplanene for å fange den fallende booster i midair. På ekstremt høye høyder, akselererer SpaceLiner til Mach 25, noe som gjør det mulig å fly fra Australia til Europa på under 90 minutter.

På slutten av turen lander romplanet som et vanlig fly. Prosjektet har mange fordeler, inkludert fart og gjenbruk. Men SpaceLiner er også miljøvennlig. Siden det bruker flytende hydrogen og flytende oksygen som rakettdrev, er det eneste biproduktet av dets motorer vanndamp. GAC håper å se SpaceLiner i drift innen 2050.

3 AWWA-QG Progress Eagle

AWWA-QG Progress Eagle er et av de mest komplekse konceptflyene som flyter rundt. Ved første øyekast ser det ut til at noen bare kombinerer hver kul fremtidsteknologi til ett fly, men Progress Eagle er et gyldig forslag til et stort, miljøvennlig passasjerfly.

Progress Eagle er stor, dverger hverandre med sin tredelttekkdesign og 800-passasjers nyttelast. På grunn av sin enorme størrelse har Progress Eagle foldet vingene, slik at dagens flyplasser ikke trenger å gå gjennom store renoveringer.

For kraft, bruker Progress Eagle seks hydrogendrevne motorer, som også gir strøm under flyet. Men det meste av strømmen kommer fra solpanelene i vingene. Disse panelene bruker quantum dot materiale for å øke effektiviteten.

Fremskriden Eagle vil også utøve en CO₂ renere for å aktivt rengjøre luften gjennom hvilken den beveger seg. Designer Oscar Vinals er optimistisk for at flyet skal gå i drift i 2030.

2 Concorde 2

https://www.youtube.com/watch?v=tlUGjA7btx8

Selv om Concorde, den første supersoniske flyselskapet, til slutt ble pensjonert, fortsetter arven sin med neste generasjon foreslåtte flyruter. I fjor vant Airbus patentrettigheter for utformingen av et nytt fly som kalles Concorde 2. Etter i det opprinnelige flyets fotspor ville denne andre versjonen skyve grensene for flyet til å bli den første hypersoniske flyselskapet.

Nøkkelsalgspunktet for det nye flyet vil være sin Mach 4.5-cruisingshastighet. Men flyet har en rekke andre merkelige egenskaper, spesielt fremdriftssystemet.Concorde 2 ville bruke tre typer motorer.

For start vil flyet bruke løftefly til vertikal start, ligner en Harrier jump jet. Når Concorde 2 er i luften, vil en rakettmotor skyte passasjestrålen til sin høyde og supersoniske hastigheter. Endelig vil ramjets på vingene akselerere flyet til sin Mach 4.5 cruisingshastighet.

For å kutte ned på soniske bommer, har Concorde 2 en merkelig vinge som også gir høy løft. Selv om Concorde 2 ville være raskere enn det opprinnelige flyet, har det også en mindre passasjerkomplement - bare 20 personer sammenlignet med den opprinnelige Concorde 120.

1 Mobula

Fotokreditt: Chris Cooke via diseno-art.com

Mobula, designet av Chris Cooke fra Coventry University, er en av de merkeligste konseptene for et flyselskap. Denne fantastiske designen knytter gapet mellom fly og havfiskere. Det er mulig å transportere over 1000 passasjerer på fem dekk, Mobula handler om mer enn å komme til reisemålet. Det handler også om opplevelsen.

Mobilen er som en pelikan, en ekranoplan. Flyve bare noen få meter over havet, kan Mobula bruke bakken effekten for løft og rask reise. For vannoperasjoner har Mobula også flytende evner og kan lett hvile på overflaten på vannet.

Etter å ha studert dyrets form utviklet Cooke Mobula med sitt organiske utseende. Men designet er ikke ment for ren estetikk. I vindtunneltester viste Mobula seg ideell for fly med lav høyde med minimal drag.

Selv om Mobula vil trolig forbli et konseptbil, gir det et glimt inn i fremtiden for flytrafikken. Store, raske ekranoplaner ville forandre måten folk reiser over havet. Selv om Mobula aldri er bygget, kan det bli en viktig forløper for en revolusjon i flytrafikken.