10 fantastiske flybiler som virkelig eksisterte

Veldig få science fiction historier ville være komplett uten stifter av sjangeren laser rifler, roboter, og fremfor alt, flygende biler. Intrinsisk forskjellig fra fly, er flygende biler definert av deres evne til å utføre like bra på bakken som i luften. Faktisk ser det populære bildet av en flygende bil ikke annerledes ut enn en vanlig bil på bakken. Det skjer bare for å kunne fly, i hvert fall hvis du trykker på høyre knapp.

Vel, det tjuende århundre var sikkert ikke kort på innovasjon - og det skulle ikke komme som en overraskelse at vi har gjort noen anstendige forsøk på å fly på biler gjennom årene. Noen var geni, andre hilariously misguided, men de alle legger til en ekstra liten klemme av smak til arven i vår tid. Her er ti fantastiske eksempler på flygende biler fra årene.

10

Curtiss AutoPlane

Curtiss AutoPlane er ganske mye det første glimtet verden fikk av en flygende bil, utenfor sidene av fiksjon. I 1917 oppdaget en luftfartsingeniør ved navn Glenn Curtiss en av sine egne flydesigner og slo noen av brikkene på en aluminiumsmodell T. Flyet den ble basert på, ble kalt Curtiss Model L-trener, en triplane (tre rader med vinger) med en hundre-hestekrefter motor (som er omtrent like kraftig som en anstendig traktor).

Som en bil kunne de to to dekkene dreies med et ratt inne i hytta, og det ble drevet på bakken og i luften med en propell festet på baksiden. Dessverre fløy "limousinen i luften" aldri med alle kontoer, det mest kunne klare, var en serie kort humle før den ble avsluttet i starten av WWI.

9

Jess Dixons Flying Auto

Denne flygende bilen er nesten en legende, og i tillegg til dette bildet og en kort omtale av kjøretøyet i en avisutklipp fra Andalucía, Alabama, kan det like godt ikke ha eksistert i det hele tatt. Ifølge historien er bildet over av Jess Dixon; Det var tilsynelatende tatt en gang rundt 1940. Selv om det regnes som en flygende bil av luftfartshistorier, er maskinen faktisk nærmere en "roadable helikopter", på grunn av at de to overliggende bladene spinner i motsatt retning. Med andre ord, det er en gyrocopter som også kan rulle.

Flying Auto ble drevet av en liten fyrretalls hestekrefter, og fotpedaler kontrollerte halevingen på baksiden, slik at Mr. Dixon kunne snu seg midt i luften. Det skulle også kunne nå hastigheter på opptil hundre miles i timen (160 km / t), og kunne fly fremover, bakover, sidelengs og svinger. Ikke dårlig for en flygende bil som aldri ble hørt fra igjen.

8

ConvAirCar

Convair Model 116 Flying Car tok flyturen for første gang i 1946, og så ut som ingenting annet enn et lite fly sveiset på en bil. Og egentlig, det var akkurat det det var. Vingene, halen og propellen kunne løsnes fra plasten, slik at den kunne kjøres som et vanlig kjøretøy på veien. Når det trengte å gå der ingen veier kunne ta det, ble flyvedlegget montert på.

116-modellen hadde bare en prototype, som i seg selv klarte en kjempeflott seks og seks flyreiser. Noen få år senere gjenskapte designeren Ted Hall maskinen som Convair Model 118, som støpte motoren fra en 130-hestekrefter til et 190-hestekrefter som ga det mer kraft i luften. Convair planla å bygge 160.000 for deres første produksjonsløp, men det ble aldri slått ut, takket være en tragedie som så en av prototyperne i California. Da piloten tok bilen i luften, hadde han antatt at drivstofftanken var full. Men ConvAirCar hadde to drivstoffmålere - en for bilens motor og en for flyet - og mens bilen fortsatt hadde mye gass, løp flymotoren tørr i midten av luften. Slike er farene ved multi-tasking.

7

Curtiss-Wright VZ-7

Curtiss-Wright VZ-7 resulterte fra et av de første forsøkene fra det amerikanske militæret om å bli involvert i den flygende bilindustrien. Ideelt sett var VZ-7 ment å være en type flygende jeep. Som en jeep, tillot det at piloten skulle manøvrere gjennom tøft terreng på bakken, men med den ubetydelige bonusen at den også kunne fly. Det ble utviklet av Curtiss-Wright, som interessant ble dannet gjennom fusjonen av Wright Company (Wright Brothers) og Curtiss Airplane (Glenn Curtiss). Curtiss og Wright Brothers hadde vært voldsomme rivaler i de tidlige dagene av luftfart.

VZ-7 ble designet som et VTOL-håndtak-vertikal start og landing. Det fløy med hjelp av fire opprettholde propellere, som ble plassert bak "cockpiten", mer eller mindre bare et utendørs sete. For å manøvrere, kan piloten endre hastigheten til individuelle propellere, vippe båten fremover, bakover eller til siden. Tekniske aspekter bortsett fra, hele greia var en dødsfelle, siden ingen av propellene var dekket - og i 1960 avbrød hæren prosjektet bare to år etter oppstart.

6

Piasecki AirGeep

Med VZ-7 jordet for alltid, vendte hæren seg til en helt annen prototype: Piasecki VZ-8 AirGeep. Husk at helikoptre allerede var blitt populære på dette punktet; men det viste seg at militæret var interessert i noe mindre enn helikoptre, som kunne fløyes med mindre trening.

AirGeep gikk gjennom syv forskjellige versjoner før den endelig ble ansett som "uegnet til militær bruk", men de holdt alle de grunnleggende designene: to store vertikale propellere foran og baksiden av båten med et sete i midten for piloten og enten tre eller fire hjul til grunnbruk. Mens den første modellen var flat, ble de senere buet oppover på forsiden og baksiden for å danne en flatt V-form.Navyen prøvde selv å passe en modell med flyter, med håp om å bruke det til sjøs - men den ideen ble til slutt forlatt, sammen med resten av programmet.

5

AVE Mizar

I 1971 besluttet Advanced Vehicle Engineers i California å designe en flygende bil som minner om ConvAirCar fra 1940-tallet. De tok en Ford Pinto, sveiset en Cessna Skymaster til toppen, og kalte det i det hele tatt en dag. Det bisarre hybridmonstret som resulterte, ble kalt Ave Mizar.

Bilhalvdelen av båten var ganske lik den normale Ford Pinto på gaten. Pinto-motoren tok flyet til fart for å ta av, da flyets propell overtok. Ved landing var bilens bremser ansvarlig for å senke den ned. Dessverre, i 1973 - bare et år før bilen var planlagt til å begynne masseproduksjonen - ble høyresiden av en prototype krummet midt i luften. Bilen plummetet til bakken, og tok enhver fremtid det måtte ha med det.

4

Super Sky Cycle

Når vi bryter den moderne æra, er det overraskende å se hvor langt vi fremdeles er fra å utvikle en praktisk flygende bil. Saken i punkt: Butterfly Super Sky Cycle, som ikke ser mye annerledes ut enn Jess Dixons fabelte Flying Auto. Som i 1940-tallet inkarnasjonen, er Super Sky Cycle teknisk sett en vei-gyrocopter, med en enkelt foldet propell og en svingende hale for å styre båten i flyturen.

Super Sky Cycle ble bygget i 2009 og er nå (fra og med 2012) fullt lovlig å kjøre, forutsatt at du har en motorsykkel-lisens og et pilotbrev. Den bretter seg selv ned til 2,7 m, slik at den passer inn i de fleste garasjer. Gyrocopters er produsert av Butterfly Aircraft LLC, og selges som sett som du monterer hjemme. Det kan ikke være hva folk flest tenker når de tenker på flygende biler; uansett, de er tilgjengelige for alle med en ekstra $ 40.000.

3

Terrafugia Overgang

I 2009 hadde Terrafugia Transition sin første vellykkede testflyvning. Siden da har det gått gjennom en virvelvind av oppgraderinger og ombygginger, noe som resulterer i flere helt nye design og en andre vellykket testflytur i 2012. I alle fall tilbyr overgangen endelig noe som i det minste ser frem til å være futuristisk. Den har den aerodynamiske formen på et fly, med vinger som bretter inn og svinger deretter i vertikal stilling mens du er på bakken. Det kan nå opptil sytti miles i timen (110 km / t) på motorveien, og 115 miles i timen (185 km / t) i luften.

Et problem som selskapet møtte i utformingen av overgangen var at det var for tungt å overholde FAA-forskriftene, på grunn av at alle ekstra deler måtte være trygge på veien, for eksempel støtfangere og airbags, for eksempel. I 2010 bestemte FAA å la den flygende bilen glide gjennom forskriftene, som endrer sin klassifisering og gjør det lettere å få riktig pilotsertifikat. Dessverre koster det fortsatt mer enn en Lamborghini.

2

PAL-V One

PAL-V One bringer litt etterspurt stil til autogyros-verdenen, en nederlandsk design, noe som gjør noen store endringer i det tradisjonelle formatet. For det første har den bare en motor; Strømmen skifter automatisk mellom dekkene og propellen, avhengig av om den kommer i kontakt med bakken eller ikke.

Det som er spesielt interessant om PAL-V-båten, er at det bare er ment å fly under fire tusen fot (1200 meter), noe som i hovedsak betyr at du ikke trenger å legge inn en flyplan for å bruke den - en stor hindring for å flyr biler i moderne tider. Dette kan godt føre til at GPS-styrte "digitale korridorer", usynlige motorveier i himmelen som gjør at luftbåren trafikk forblir organisert, som biler på en vanlig motorvei.

1

AirMule

AirMule er mer som en luftbåren ambulanse enn en bil, men ideen er fortsatt den samme. Den blir utviklet av det israelske selskapet Urban Aeronautics, og dets hovedformål ville være å bistå med søkings- og redningsoppdrag. Selv om det kan nås med samme hastighet som en vanlig helikopter, bruker den mindre enn halvparten av luftrommet, så det kan også klemme seg inn i områder som ville være umulige for et helikopter.

Hvis du har lest, kan du sannsynligvis fortelle at det ser ut som AirGeep-designene som militæret prøvde å lukte på 1970-tallet. Men det har en avgjørende forskjell: den flyves eksternt. Det er riktig, AirMule er ubemannet, noe som enten betyr at det kommer til å være medvirkende til å redde liv, eller basert på hvordan UAV har blitt brukt i fortiden. Likevel vil det ikke nødvendigvis være på autopilot. Urban Aero planlegger å bruke en fjernpilot med flykontroll og en bank av skjermer for å kontrollere AirMule i sanntid - litt som hvordan vi kan kontrollere fly i et komplekst videospill .

Andrew Handley

Andrew er freelance skribent og eier av den sexy, sexy HandleyNation Content Service. Når han ikke skriver, går han vanligvis på fotturer eller fjellklatring, eller bare nyter den friske North Carolina-luften.