Dele:
10 Bizarre forsøk på vertikal start og landing av fly
Under den kalde krigen var det mange forsøk på å designe fly som kunne ta av og lande vertikalt. Hawker Harrier er et velkjent forsøk som lyktes, men det var mange andre som feilet.
10 XFY-1 Pogo
Project Hummingbird, en studie om vertikal takeoff og landing (VTOL) fly, ble bestilt av US Navy og Air Force. Målet var en allsidig fighter som kunne ta av og lande fra skip til sjøs og fungere som luftforsvar for en flåte. Kontrakter ble tildelt to selskaper for å bygge en prototype hver. Convair-selskapets XFY-1 Pogo-forslag var en av vinnerne og viste seg å være mer vellykket av paret.
Det var et merkelig fly. XFY-1 satt vertikalt på bakken som en "hale-sitter", støttet av spissene av sine korsformede vinger. Vingene hadde små hjul festet. Men hjulene hadde ingen bremser, så start og landing kunne bare utføres når det ikke var vind.
Da den tok av seg vertikalt, men fløy horisontalt, roterte pilotsetet sitt sete avhengig av retningen. Et rømmesystem besto av en lengde tau for å få piloten ned i nødlanding. Avgang og landing var farlig fordi piloten måtte se over skulderen til land.
Designet viste at mens VTOL-fly var mulig, var det fortsatt mye arbeid å gjøre. Da flyet trengte en større overhaling i 1956, tok flåten pluggen på prosjektet. Det var mer interesse for jet-drevne flyselskap på det tidspunktet, som var mye raskere enn det propellstyrte flyet fra Project Hummingbird.
9 XFV-1 laks
Den andre siden av mynten i Project Hummingbird var XFV-1, Lockheeds forsøk på et VTOL-fly. I stedet for å bruke korsformede vinger brukte XFV-1 en X-tail for å støtte seg selv på bakken.
Det gjorde imidlertid aldri vertikal start eller landing fordi militæret ga den eneste arbeidsmotoren som sikkert kunne drive dette hale-sitterflyet til Convair for deres XFY-1-prosjekt. Som Lockheed måtte gjøre med en mindre kraftig motor, var flyet begrenset til horisontal start med jury-rigget landingsutstyr.
Med riktig motor kunne flyet ha jobbet. Men innen 1955 var flåten sliten av prosjektet på grunn av fremskritt i luftfartsselskaper som ble lansert. Halsdesignet var også vanskelig å lande sikkert på et rullende skip til sjøs. Lockheed-prosjektet ble kansellert i 1955.
8 The X-13 Vertijet
I midten av 1950-årene oppdaget US Air Force at dets eksisterende flyplasser var ekstremt sårbare for atomangrep. Det ønsket et fly som kunne fungere uten en stor infrastruktur. Samtidig løp US Navy ut av penger for forskning på X-13 VTOL jetfly.
Som marinen hadde omfattende undersøkt alle aspekter av en jet-drevet VTOL, var det en perfekt mulighet for luftvåpen. Med kontroll over X-13-prosjektet hadde flystyrken to prototype X-13 Vertijets bygget for testing.
Flytesting startet i 1955. En horisontal avgang avslørte brutale problemer med kontroll av flyet, selv om de ble løst på påfølgende fly. Den første vertikale starten skjedde i 1956. Tweaks til flyet ble laget, og en overgang fra vertikal til horisontal flytur skjedde samme år.
Mens begge flyene var svært vellykkede, var prosjektet ikke en militær prioritet eller til og med et militært krav. Som følge av dette kunne flyet ikke gå inn i produksjonen.
7 The Mirage III V
Et NATO-krav til et supersonisk jagerfly som kunne ta av og lande vertikalt, spurte Dassault Aviation om å tilpasse sitt svært vellykkede Mirage III-fly til oppgaven. I 1961 bestilte den franske regjeringen en prototype, som Dassault bygget ved å reengineere den originale Mirage III prototypen.
Selskapet lagde åtte mindre jetmotorer inn i skroget for vertikal løft. Drag og vekt som ble lagt til av de mindre motorer, reduserte flyets toppfart under lydens hastighet.
Med ni motorer var kontroll vanskelig. Prototypen krasjet i 1964 og igjen i 1965. Andre gang ble en US Air Force-pilot drept. Selv om flyet vellykket overgikk fra vertikal start til horisontal flytur i 1966, var det fortsatt ekstremt vanskelig å kontrollere.
En annen prototype med en kraftigere motor var det eneste VTOL-flyet som alltid overskrider to ganger lydens hastighet, men det krasjet også i 1966. Krasjet av det andre flyet bevirket at den franske regjeringen hylle hele prosjektet.
6 XV-5 Vertifan
XV-5 Vertifan var en del av et US Army-prosjekt for å bygge overvåkingsfly som var nyttig for kjernefysisk rekognosering. I et uvanlig trekk sendte flymotorprodusenten General Electric det vinnende budet, men konstruksjonen av flyruten ble underentrevert til Ryan Aeronautical.
XV-5 var en uvanlig design, med løftende vifter innebygd i vingene og en mindre vifte installert i nesen. To jetmotorer sørget for horisontal trykk og også kraft til løftevifter. Da løfteventilene ble drevet helt av luft fra jetmotorer, viste systemet seg utrolig fjærende og lite vedlikehold.
En prototype ble bygget i 1964, med en annen mindre enn ett år senere. Imidlertid i april 1965 krasjet et av flyet mens du forsøkte å flytte fra hover til horisontal flytur. En annen ulykke skjedde i 1966. Det var en bisarre hendelse fordi piloten skutt ut og døde mens flyet selv landet sikkert. Den andre, overlevende prototypen ble ombygget til et større fly, som fungerte til 1971. Men det gikk aldri lenger enn testfasen.
5 The Bell X-14
Bell X-14 var en feasibility test av en spesiell type VTOL-teknologi kalt stikkvektorisering.Programmet var vellykket, med flyet som flyr fra 1950-tallet til 1980-tallet da det ble ødelagt i et krasj.
Det amerikanske luftvåpenet tildelt kontrakten for flyet til Bell i 1955. Med et stramt budsjett samlet Bell hele flyet på bare tre måneder. Flyet var cobbled sammen fra deler som allerede er tilgjengelige. Et lysnettet fly ga vingen og noen av landingsutstyret, og et annet lysnettetfly ga halen. Etter noen år med testing, vendte flystyrken over til NASA i 1959.
NASA endret motorer for større kraft og brukte deretter flyet i ulike forskningsprogrammer til 1981, da det krasjet. Neil Armstrong fløy en gang som en øvelse for en lunar landing.
4 XFV-12A
XFV-12A var et forsøk fra US Navy å utvikle et supersonisk VTOL-fly. Denne futuristiske utkikkeren brukte et risikabelt, uprøvd og komplekst trykksystem. I et kostnadsbesparende forsøk inkluderte prototypen komponenter fra eksisterende jagerfly. Med en design av canardfløyen hadde flyet vinger hvor det vertikale trykksystemet var plassert.
Det unike løftesystemet ble kalt "kraftforsterkning." Luft fra jetmotoren ble styrt gjennom en serie kanaler og inn i vingene, hvor den ville gå ut av åpninger under vingene for å gi løft.
Mens tester av småskala modeller var lovende, var det virkelige livet mer skuffende da et høyt nivå av kraftforsterkning ble brukt. Store tap av trykk fra bevegelse av luft gjennom kanalene betydde at flyet ikke engang kunne løfte seg av bakken da testingen av prototypen startet i 1974. US Navy mistet interessen for prosjektet og avbrutt den i 1981.
3 VZ-8 Airgeep
Selv om Piaseki VZ-8 Airgeep ble bygget av den amerikanske hæren som en prototype "flying jeep", så det ikke noe ut som en jeep. I stedet så det ut som en åpen cockpit helikopter. Bygget i 1958 besto flyet av to 400 hk motorer som kjører to kanaliserte propellere, en foran på bilen og en på baksiden.
Det var plass til en åpen cockpit i rommet mellom de to propellene. Det ble styrt ved å variere trykk på hver propell. Men kontrapet så ikke ut manøvrerbart eller trygt. Det var to prototyper, den andre med en fuselage litt bøyd for å redusere aerodynamisk dra.
Overraskende var VZ-8 Airgeep både manøvrerbar og lett å styre. Men det var for sårbart, til tross for å vise seg å være en stabil og effektiv plattform for våpen. Hæren mistet til slutt interessen for "flying jeeps" og favoriserte konvensjonelle angrepshelikoptre i stedet.
2 SNECMA Coleoptere
En fransk design fra midten av 1950-tallet var SNECMA Coleoptere et forsøk på å bygge et VTOL-fly som kunne reise raskere enn lydens hastighet. I dette tilfellet var trikset en doughnutformet vinge viklet rundt hele flyet, som kunne brukes som en ramjet i teorien.
Testene begynte å begynne med en mindre prototype på grunn av vibrasjoner når de tok av seg vertikalt. Men da en større pilotmodell ble testet, forsvant vibrasjonene etter start. Men andre problemer plaget flyet under tester, inkludert en tendens til å spinne sakte når du svinger og vanskeligheter med å lande flyet med presisjon.
Under flyets niende flytur oppnådde det kort horisontal flytur, men bare fordi piloten mistet kontrollen av flyet. Det krasjet etter tumbling vilt gjennom luften. Ytterligere forsøk på konseptet ble forlatt.
1 VZ-9V Avrocar
VZ-9V Avrocar var et forsøk av det amerikanske militæret for å designe en bona fide flying saucer. De håpet at saucerformen ville ha kjedelig karakteristikk, kunne fly i høyder opp til 25.000 meter, og ha en topphastighet på 3.700 kilometer i timen (2300 mph).
Det var en høy ordre. VZ-9V, en subsonisk prototype, ble bygget som et bevis på konsept. Med en vifte i midten av flyet og to cockpits på begge sider, så det ut som en UFO.
Designet raste raskt i problemer under testflyvninger da det var vanskelig å kontrollere. En US Air Force-evaluering indikerte at flere endringer måtte gjøres før flyet faktisk kunne fly. Da endringene var gjort, hadde USA gitt opp hele prosjektet, og programmet ble slettet.