10 UFO-møter rapportert av kommersielle flyselskaper

Når vi flyr, stoler vi på våre liv på dyktighet og kompetanse av piloter, som kanskje er de som har mest erfaring med hva som er og ikke er normal aktivitet i himmelen. Sammenlignet med møter med jordboere, ser rapporter om ufoer fra erfarne kommersielle piloter seg ut til å ha mer vekt.

10 JAL Flight 1628

Fotokreditt: Alexrk2

I november 1986 ble en UFO observert av besetningen til Japanese Airlines Flight 1628 over Alaska. Denne hendelsen gjorde overskrifter da FAA kunngjorde at den ville undersøke observasjonen, som hadde blitt fanget på radar på Air Route Traffic Control Center i Anchorage, Alaska.

Kaptein Kenju Terauchi og et mannskap på to var på et spesielt fly som leverte fransk vin fra Paris via Island og USA gjennom Polarsirkelen. Plutselig skjønte piloten at det var lys til venstre og høyre for flyet. Hans første reaksjon var å ignorere dem som sannsynlige amerikanske krigsfly som patruljerte grensen til Sovjetunionen, men da gjenstandene kom igjen mye nærmere flyet.

"Det var omtrent syv eller så minutter siden vi begynte å ta hensyn til lysene [da], mest uventet, stoppet to romskip foran ansiktet, skutt av lys," sa Terauchi. "Den innvendige cockpiten skinnet sterkt, og jeg følte meg varm i ansiktet."

Kapteinen beskrev gjenstandene som firkantede romskip med jetfremdriftssystemer som hadde horisontale linjer med sirkulære eksos rundt et mørkt senter. Terauchi rapporterte at "avfyring av avgassene varierte, kanskje for å opprettholde balansen. Noen ble sterkere enn andre, og noen ble svakere enn andre, men [de] syntes å bli styrt automatisk. "Han rapporterte også en slags forstyrrelse av grunnkommunikasjon, spesielt en slags jamming som hørtes ut som" zaa, zaa. "

I etterkant ble Terauchis vitnesbyrd påvist som han hadde rapportert UFO-møter tidligere, og var altfor ivrig etter å beskrive dem som romskip. Også hans intervju-vitnesbyrd stemte ikke overens med registreringene av hans kommunikasjon med FAA-kontrollere på bakken, og hans flygeledere og flyingeniør beskrev objektene som ingenting annet enn lys.

FAA konkluderte med at det ikke var noe bevis for å underbygge Terauchis påstander, og komiteen for skeptisk undersøkelse foreslo at fenomenet var forårsaket av lysbrekning gjennom iskrystaller suspendert i skyer.

9 Andrew Danziger

I 1989 var førsteoffiser Andrew Danziger på en flytur fra Kansas City til Waterloo, Iowa, og oppstiget til 4.500 meter når han la merke til en hvit disk synlig gjennom skyene til høyre for flyet. Han ga med piloten, som også oppdaget objektet. Etter å ha utelukket muligheten for at det var månen, et søkelys, eller noe jordisk antenneobjekt, fortsatte de å engasjere seg i flyplikter, og av og til blikket på objektet.

Etter 20 minutter skjønte Danziger at hvite platen var blitt erstattet av en massiv rød ball som svømte over skydekselet, som opprettholde en parallellbane med flyet. Da flyet droppet til 4000 meter, gikk ballen ned og forsvant bak skyene. Så var det en brist av flerfarget lys i skyen.

Danziger rapporterte at skyen selv begynte å strekke seg fra hverandre som "Silly Putty", og så forsvant objektet, lysene og skyen kollektivt. Etter å ha bekreftet med flytrafikkerne at ingenting hadde blitt sett på radar, ble piloten og Danziger spurt nonchalantly: "Vil du rapportere en UFO?" De fikk nummeret til Nasjonalt UFO Reporting Center, som fortalte dem at andre piloter hadde rapporterte lignende hendelser på en jevnlig basis.

Danziger's historie fikk spesiell oppmerksomhet fordi han var pilot for Barack Obama på valgdagen i 2008. Han fikk også en vis berykt for å argumentere for at TWA Flight 800 ble skutt ned i 1996 og aldri lidd av en feilbrennstofftank.

8 Guernsey UFO

I 2007 fløy kaptein Ray Bowyer et Aurigny-fly fra Southampton til Alderney da han oppdaget en rekke ufoer gjennom kikkert nær den britiske øya Guernsey. I utgangspunktet beskrev han ufoene som flate gule skiver som han trodde var forårsaket av solens refleksjon fra Guernsey-drivhusene.

Men da skjønte han at de var noe annet fordi de ikke gjorde vondt i øynene da han så på refleksjonen av sollys. Han beskrev senere seg som "ganske rystet opp" av opplevelsen. Påstått ble gjenstandene også rapportert av passasjerer på flyet og andre piloter i området.

Bowyer beskrev en av gjenstandene som en "veldig skarp, tynn, gul gjenstand med et grønt område. Det var 2000 meter opp og stasjonært. [...] Først trodde jeg det var størrelsen på en 737. Men det må ha vært mye større på grunn av hvor langt det var. Det kunne ha vært så mye som en kilometer bred. "Han så et sekund, identisk objekt mot vest når han tok sin nedstigning mot Alderney.

I etterkant ble Bowyers observasjon i stor grad ignorert av internasjonale medier. Da ble han plutselig kontaktet av fire forskjellige TV-mannskap som var interessert i historien, blant annet en fra Nederland og en fra Canada.

På den tiden kommenterte Bowyer: "Det store spørsmålet er hva som har ført til en slik fornyet interesse at fire forskjellige grupper fra forskjellige land på omtrent samme dag har ønsket å komme til Alderney for å gjøre dette. Oddsen på den er ganske lang. Noen steder har noe kontroll over dette, og jeg ønsker å finne ut hvem det er. "

7 Xiamen Airlines

Foto via Wikimedia

Ifølge et potensielt tvilsomt innlegg på et Internettforum som favoriserer det kinesiske militæret, ble et skinnende blått og hvitt objekt rapportert av tre forskjellige piloter i Kina i 2011. Denne rapporten ble gitt noe gyldighet som det hadde blitt rapportert i Sydney Morning Herald basert på en rapport i den kinesiske avisen Wen Wei Po.

Tilsynelatende drev det blå-hvite, ovalformede objektet lydløst over veien til en Xiamen Airlines-flytur som gikk ned mot Nanjing. Da aksel akselerert og forsvant inn i skybanken.

Det var tilsynelatende også oppdaget av piloter av en Shandong Airlines-flytur som var 120 kilometer nordover over Jiangsu-provinsen. De beskrev UFO som en "hvit-blå, skateboard-formet håndverk." Piloten av et annet fly gjorde en lignende rapport til et kontrolltårn 300 kilometer (190 mi) sør i Zhejiang-provinsen.

I de senere årene har det vært en boom i UFO-rapporter fra Kina, som diskuteres blant flyselskaper og statsmedier uten å bli avskediget som vev som i Vesten. UFO-entusiast Professor Sun Shili har teoretisert at ufoer er interessert i Kina av samme grunn som de dukket opp over USA på 1950-tallet - fordi romvesener er mest interessert i aktivitetene til jordens ledende politiske makt.

6 Bariloche Incident

Når et fly fra Aerolineas Argentinas landet på Bariloche flyplass i 1995, ble det nærmet seg en lysskive som beveget seg på en måte som trosset fysikkens lover. Ifølge rapporter i sør-amerikansk og europeisk avis tvang piloten til å ta unnvikende manøvrer. På samme tid var det en strømmangel i hele vinterbyen Bariloche, som senere ble klandret for menneskelig feil, virkningen av en snøstorm, eller begge deler.

Det var også strømbrudd på flyplassen, som forstyrret flytrafikken i rundt 10-15 minutter. En argentinsk avis rapporterte flytrafikkpersonalet om å si at "kontrollinstrumentene gikk gale." Beskrevet som et sterkt lys, ble UFO også sett av personell på bakken, samt mannskapet på en gendarmeria (politi) fly som flyr 600 meter (2000 ft) over.

Ifølge pilot Jorge Polanco:

På 15 minutter med fly fra Bariloche, godkjente kontrolltårnet oss normalt å starte landingen. I det øyeblikket jeg begynte den siste nedstigningen, så jeg plutselig et hvitt lys som kom direkte på oss med full fart foran meg, før jeg straks stoppet ved 100 meter. Da jeg startet manøvringene igjen, gjorde objektet en merkelig tur til å følge vår nedstigningsvev og for å få tak i oss.

Etter en stund ble tallerken-størrelsen på en luftskiftet forandret farge, to grønne lys som oppstod i enden med en oransje glans i midten som antennes periodisk. På det tidspunktet da jeg startet min siste tilnærming, ble lysene på banegården slått av i et slag. Jeg måtte gå opp til [4,500 meter] ved å ta en unnvikende manøvre, fortsatt ledsaget av UFO [som] gikk opp med en overnaturlig fart.

Etter at skipet forsvant, sa Polanco at han tilbrakte de neste fem minuttene i hytta med mitt hjerte bankende vilt.

5 Lake Erie observasjoner

I 1995 mottok Cleveland Air Traffic Control rapporter fra to flyselskaper fra Air Shuttle Flight 5959 og Mesaba Airlines Flight 3179 om et mystisk lys oppdaget av begge mannskapene over Lake Erie:

Cleveland Control: Air Shuttle 5959, er den trafikken [det] du så tidligere? Ser du ham der ute lenger?

Air Shuttle 5959: Air Shuttle 5959, det er bekreftende, og det er et lys som slags ... det blir svakt, og det blir lyst. Jeg vet ikke om vi kommer nærmere det eller hva? Men det ser ut som et roterende lys rundt det, som en Frisbee-type ting som går rundt den.

Ukjent stemme: UFO.

Cleveland Control: Mesaba 3179 ser du det samme?

Mesaba 3179: Ah herre, jeg så det kommer ut av Detroit, og jeg lurte på ... alt jeg så, var bare et par virkelig lyse blinker av lys og det så nesten som lyn og det tok øye med meg. Og så fortsatte jeg å se på det, og så så det litt mindre lyst ut. Men det så ut som om det var under skydekket til meg. Og dette var akkurat som vi kom ut av Detroit.

Mesaba-piloten prøvde selv å kommunisere med objektet ved å blinke lysene på flyet, men det var ikke noe svar. Cleveland Control kunne ikke oppdage noe på radar og foreslo at pilotene kunne se refleksjonen av et fyrtårn. Pilotene reagerte på at lyset syntes å være pulserende på 3.000 meter (10.000 ft) og at det ikke var et fyrtårn, men var definitivt rart.

Cleveland uttrykte interesse for å få et bilde av fenomenet, og Mesaba-piloten leverte:

Masaba 3179: Jeg vil bare at du skal vite at jeg tok et bilde, som kaptein på venstre side. Jeg tok også (ukjennelig) noen av stjernene ovenfor, så det laveste lyset på bildene. Det eneste enkeltlyset på bunnen av bildet skal være det du ser på. Og du kan kanskje få en posisjon med himmelen hvis du vil gå så langt.

Cleveland Control: Ok, flott. Det er en god ide, jeg setter pris på det.

Masaba 3179: Det var et instamatisk kamera. God natt, min herre.

Cleveland Control: God natt.

4 Chiles-Whitted Case

I 1948 oppstod en av de tidligste UFO-møtene som ble rapportert av kommersielle piloter da Eastern Airlines-piloter Clarence Chiles og John Whitted, på vei fra Houston til Atlanta, oppdaget en merkelig gjenstand som flyr i en høyde på omtrent 1500 meter. På omtrent 30 kilometer sørvest for Montgomery så Chiles et lys fremover, som nærmet seg flyet med en hastighet mye raskere enn en jetfly.

Ifølge vitnesbyrd gitt i House Committee for Science and Astronautics i 1968, begge piloter enige om at UFO var et kjøretøy uten vinger eller empennage. Men begge var overrasket over å se to rader med vinduer eller åpninger som ga ut en lysende glød som "brennende magnesium".

Ifølge pilotene hadde kjøretøyet en spiss "nese", og det var en blåaktig glød langs undersiden av nesen til baksiden av båten. En lang, oransje-rød eksos skutt ut bak UFO. Pilotene sa at UFO var omtrent like stor som en Boeing B-29, men dobbelt så tykk.

Mens han var i luften med UFO, gjorde Chiles en skarp venstre sving med flyet hans, som ble rammet av turbulens da objektet passerte 20 meter (70 fot) til høyre. En passasjer rapporterte å se en "merkelig, uhyggelig lysstrek", men kunne ikke gi ytterligere detaljer.

Det var også rapporter om en merkelig lysstrek fra en mannskapsjef på Robins Air Force Base i Macon, Georgia, og en pilot som flyr i nærheten av Virginia-North Carolina-staten. Først ble hendelsen forklart som en mirage og senere som en meteor.

3 Nash-Fortenberry Incident

I 1952 flyr en Pan American World Airways DC-4 på rutine mellom Miami og New York. Flyet var på autopilot med førsteoffiser William B. Nash og andreoffiserer William H. Fortenberry da en strålende oransje glød dukket opp nær Newport News.

Nash beskrev senere hva de så:

Nesten umiddelbart opplevde vi at det besto av seks lyse gjenstander som strekker seg mot oss i enorm hastighet og åpenbart godt under oss. De hadde det brennende aspektet av varmt kul, men av mye større glød, kanskje 20 ganger mer strålende enn noen av de spredte bakken lysene over hvilke de passerte eller byen lyser til høyre. Deres form var tydelig skildret og tydeligvis sirkulær; kantene var veldefinerte, ikke fosforescerende eller fuzzy i det minste, og den rød-oransje farge var jevn over den øvre overflaten av hvert fartøy.

Ifølge pilotene syntes objektene å ligge i en echelon-linje som ble "vippet litt til høyre, med lederen på det laveste punktet og hvert etterfølgende fartøy litt høyere." Ledelseskiven redusert plutselig, og to disketter fulgte det , som om de ikke hadde forventet manøvreren. Prosesjonen skutt da over Chesapeake Bay mot flyet og utførte en ny manøvre da Nash og Fortenberry prøvde å holde øynene på dem fra cockpitvinduene.

Objektene vendte på kanten, og viste seg som en myntaktig form. Deres bunnhalvdeler ble ikke opplyst. Objektene ble deretter tilsluttet med to flere disker før de alle skutt ut mot vest i en ny formasjon og utførte en manøvre som en ball som ricocheted av en vegg. Lysene på objektene blinket ut, bare for å dukke opp senere i lav høyde over bukta før de stiger steget og til slutt forsvinne en etter en.

Astrofysiker Donald H. Menzel vil senere tilby denne teorien for observasjonen:

En temperaturinversjon kan føre til en skarp konsentrasjon av dis, iskrystaller, røyk eller andre partikler i et relativt tynt lag. [...] Flere lag av slik tåke er ikke ukjente, stablet på toppen av hverandre. Et skarpt fokusert søkelys som skinner om natten gjennom en serie slike dårlige lag, vil dukke opp som en rekke disker. Etter hvert som søkelyset beveger seg, vil platene komme til å spre seg, vise perspektiv, og etter hvert som søkelyset vrir seg, vil diskene vises som ricochet.

2 BOAC Labrador Incident

I 1954 flyr en British Overseas Airways Corporation Stratocruiser mellom New York og London da det oppsto et stort, forandringsformet UFO omgitt av mindre gjenstander fra venstrefløyen mens over Labrador, Canada. Ved tankstopp ble besetningen avhørt av medlemmer av US Air Force, og møtet ble en mediefølelse.

Kaptein James R. Howard, en tidligere RAF-pilot, hevdet at den merkelige formasjonen av gjenstander hadde fulgt sitt fly i 130 kilometer (80 mi). Tilsynelatende ble gjenstandene også sporet på radar på USAF Cartwright Air Station i Labrador.

Howard ga denne rapporten til britisk magasin Alle er ukentlige:

Det var ikke akkurat en flying saucer. Det jeg så ... var mer av en flygende pil, jeg antar at du ville ha ringt det på et stadie. Det syntes å fortsette å forandre sin form som det fløy ved siden av meg, akkurat som en maneter antar varierende mønstre når det svømmer gjennom vannet. Eller kanskje de tilsynelatende forandringer i form skyldtes de forskjellige vinklene vi så på den fra da den banket og vendte. [...] Uansett hva det var - en gigantisk flygelegge, maneter eller underfat - av disse tingene, er jeg ganske sikker: Det var ikke et triks av lys eller fantasi av fantasi. Det var ikke noen form for elektrisk, magnetisk eller naturlig fenomen. Og det var absolutt ikke et mirage.

Forskjellige former vedtatt av det største objektet lignet en pære, en pil og en telefonmottaker.

Den belgiske forskeren Wim Van Utrecht foreslo at observasjonen kunne ha vært en stor flokk av stjernestjerner baklyset av innstillingen Sun, som ville forklare forandringsadferdene. Fuglene ville imidlertid ha fløyt på en uvanlig høy høyde. Det ville også vært umulig for stjernestjerner å holde tritt med flyet i de 18 minuttene som den påståtte gjenstanden gjorde. Amerikanske forsker Brad Sparks foreslo at det kunne ha vært en uregelmessig fuglemigrasjon som var rammet av freakklimaforhold.

1 1952 Washington observasjoner

I juni og juli 1952 var det en rekke ufo-observasjoner over den amerikanske østkysten, hvorav flere ble rapportert av flyselskaper.Den 19. juli 1952 så flygelederne på Washington National Airport en klynge av merkelige blær på radaren og kontaktet nærliggende kommersielle fly for å se om noe uvanlig hadde blitt sett.

Casey Pierman fra Capital Air Flight 807 radioserte tilbake at han hadde observert sterke lys som lignet "fallende stjerner uten haler" som beveger seg raskt opp, ned og side til side. Kaptein Howard Dermott på Capital Air Flight 610, som ble radioisert om to timer senere for å rapportere et lys, stakk av flyet da det nærmet seg bestemmelsesstedet. F-94-stråler ble forvrengt fra Delaware's New Castle Air Force Base, men fant ikke noe uvanlig.

En uke senere oppdaget blipsene igjen på radaren på Washington National Airport, og igjen spurte militæret om å starte sine jetfly, hvis piloter så merkelige lys som beveget seg raskt bort fra dem. Pilot William Patterson rapporterte: "Jeg prøvde å ta kontakt med boggiene under 1000 fot. Jeg var på min maksimale hastighet, men ... Jeg sluttet å jage dem fordi jeg ikke så sjansen til å overta dem. "

Noen rapporter hevder at Harry Truman ga luftvåpen autorisasjon til å skyte ned flygende tallerkener, men at hans ordre ble opphørt da Albert Einstein og andre forskere varslet at «utenomjordiske mennesker sikkert ville se på et angrep fra den primitive jet firepower som brudd på universelle lover av gjestfrihet. "

US Air Force og UFO skeptikere har uttalt at blipsene sett på radar var mest sannsynlige temperaturinversjoner, der kalde luftlommer blir fanget under varm luft under varme somre. Dette fenomenet kan føre til at radarbjelker spretter og lager gjenstander på bakken, slik som biler eller telegrafpoler vises på radar som om de var tusenvis av meter i luften.