Dele:
Topp 10 Freak flyulykker og ulykker
I luftfartslidelse er et flyulykke et begivenhet som fører til død eller skade på passasjerer og mannskap og skade på et fly. Derimot er en hendelse en event som kan føre (men ikke føre) til en ulykke. For eksempel er en ulykke klassifisert som en ulykke. Men cockpit displayet slår av under en flytur er en hendelse.
Det har vært mange hendelser og ulykker siden Wright-brødrene gjorde den første drevne flyten i 1903. Men noen av disse hendelsene er så skummelt og uvanlig at de fortjener bemerkelsesverdige nevner.
10 Brocklesby Midair Collision
Den 29. september 1940 kollisjonerte to kongelige australske flystyrker Avro Anson-fly på en treningsøkt midt i Brocklesby, New South Wales, Australia. Piloten og rekognosjonsoffiseren i det nedre flyet bailed straks ut, sammen med rekognoseringsansvarlig for det øvre flyet.
Denne venstre bare ledende luftfartsselskapet Leonard Fuller, piloten av det øvre planet, ombord. Begge flyene kom ikke inn i et bratt dykk og krasjet som forventet. I stedet ble de luftbårne og låste sammen, med den ene over den andre.
Motoren på det øverste flyet som ble kontrollert av Fuller, hadde sluttet å fungere, men flyet ble holdt luftbåret av motoren til den nedre flyet. Fuller oppdaget snart at han kunne kontrollere de lavere motorene ved å bare kontrollere flyet.
Så fløy han begge fly 8 kilometer (5 mi) før han landde i Brocklesby. Den nedre flyet ble skrevet av etter landingen, men det øvre flyet ble reparert og returnert til tjeneste.
9 British Airways Flight 5390
Den 10. juni 1990 flyr British Airways Flight 5390 fra Birmingham, England, til Malaga, Spania, da en cockpitrute blåste ut i en høyde på over 5.200 meter. Det plutselige tapet av trykket sugde kaptein Timothy Lancaster ut av setebeltet. Han ble frelst fra å bli blåst ut av flyet ved hjelp av flygeleder Nigel Ogden, som holdt på ham i midjen.
Samtidig slo Lancaster bena kontrollene og koblet fra autopiloten, sendte flyet til et dykk. Den første offiseren gjenvann flyet fra dykket, men mer enn halvparten av Lancaster-kroppen ble sprawled over toppen av flyet. Endringen i trykk hadde også begynt å dra Ogden ut av flyet, og han ble deretter reddet av en annen flyger som holdt på beltet.
Ved nå var Lancasters ansikt rasende på siden av cockpitruten og mannskapet trodde han var død. Noen foreslo selv at de slipper ham. Men de bestemte seg for å holde på ham over frykt for at han kunne bli sugd inn i motoren og forårsake mer skade.
Flyet gjorde en nødlanding på Southampton, England, hvor Lancaster ble funnet å være i live. Han ble behandlet for brudd og frostbit. Det var ingen andre store dødsfall.
8 Philippine Airlines Flight 812
Den 25. mai 2000 flyr Philippine Airlines Flight 812 med 278 passasjerer og 13 mannskap fra Davao City til Manila da den ble kapret D.B. Cooper-stil av en mann bevæpnet med en pistol og en håndgranat. Mannen, som senere ble identifisert som Augusto Lakandula, beordret piloten å gå tilbake til Davao. Etter at de fortalte ham at de ikke hadde nok drivstoff, instruerte han dem til å redusere høyden slik at han kunne hoppe ut.
Før han hoppet, røvet han passasjerene av pengene sine og spurte mannskapet om å lære ham å bruke sin hjemmelagde fallskjerm. En av piloten innså at hans fallskjerm fallskjerm hadde ingen rip ledning og raskt laget en til kaperen med gardin sash. Pilotene dekomprimerte hytta og åpnet en bakdør før en av mannskapet presset Lakandula ut. Han etterlot sin pistol og en sko.
Lakandula overlevde ikke hoppet. Hans rester ble funnet i skogen, selv om pengene han stjal manglet. Det ble antydet at hans fallskjermsparklys i utgangspunktet ble deployert, men senere mislyktes, og sendte ham ned til jorden.
7 israelsk luftvåpen F-15 og A-4 Midair kollisjon
I 1983 var det israelske luftvåpenet som utførte mocke-luftkampøvelser over skyggen av Negev-ørkenen da en F-15 Eagle kolliderte midt i luften med en A-4 Skyhawk. Kollisjonen ble etterfulgt av en eksplosjon og utstødning av Skyhawk-piloten.
I mellomtiden gikk F-15 inn i en spiral og dro rett mot bakken. Traineeprofilen Zivi Nedivi hadde ignorert ordrer for å kaste ut og forsøkt å gjenvinne kontroll, hele tiden uvitende om at hans jet hadde mistet sin høyrefløye.
Nedivi klarte å lande jetflyet på en nærliggende flybase og bare skjønte omfanget av skaden da han vendte seg om for å riste sin instruktørs hånd. Hendelsen var så utrolig at selv McDonnell Douglas, produsentene av F-15, hevdet at det var umulig å fly flyet med bare en vinge. F-15 ble gitt en ny vinge og returnert til tjeneste to måneder senere.
6 Aerolinee Itavia Flight 870
Den 27. juni 1980 fløt Aerolinee Itavia Flight 870 fra Bologna til Palermo mystisk i havet rundt Ustica Island, drepte alle 77 passasjerer og fire mannskap. Hittil årsaken til krasj, som italienerne kaller "Ustica Massacre", forblir et mysterium. Mekaniske problemer og terrorisme ble først fingeret som mulige årsaker inntil en 1989 undersøkelse kommisjon konkluderte med at flyet ble skutt ned av et missil.
På den tiden hevdet den italienske presidenten Francesco Cossiga at flyet hadde blitt skutt ned av en fransk missil, selv om bevis peker på en italiensk missil.Det er spekulert at flyet ble fanget i kryssbrann av luftkamp mellom NATO og Libyens fly. Denne spekulasjonen fikk mer troverdighet etter at vraket av en libysk MiG-23 ble funnet i Calabria noen uker etter krasj.
Den italienske regjeringen har blitt anklaget for å dekke opp ulykken, og fem italienske luftvåpenforeninger knyttet til arrangementet har dødd under mistenkelige omstendigheter. I 2011 hevdet en sivilrett i Palermo at Aerolinee Itavia Flight 870 var blitt rammet av en missil og beordret at den italienske regjeringen skulle betale 100 millioner euro til erstatning for å ikke beskytte den italienske himmelen, skjule sannheten og ødelegge bevis.
5 British Airways Flight 009
Den 24. juni 1982 flyr British Airways Flight 009 fra Kuala Lumpur til Perth da den mistet alle fire motorene da den cruised over Java, Indonesia. Før kapittelet hadde kaptein Eric Moody lagt merke til at røyk stiger opp fra flygulvet, etterfulgt av en irriterende lukt og en merkelig glød som kalles St. Elmos brann.
St. Elmos brann er forårsaket av statisk elektrisitet på flyruten. Samtidig så kabinpersonalet at forsiden av flyets motorer glødde som de brente inni.
Flyet begynte å miste sine motorer etter hvert til flyet ble omgjort til en jumbo-glider med 247 passasjerer. Moody tok denne muligheten til å fortelle passasjerene at alle fire motorer hadde sluttet å fungere, men han stolte på at de skulle holde seg kule mens han og hans første offiser gjorde sitt beste for å starte motorene på nytt. Pilotene var i stand til å starte motorene på nytt 15 minutter senere og gjorde raskt en omvei til Jakarta.
Undersøkelser avslørte at motorene var skadet og tilstoppet med vulkansk aske utgitt under utbrudd av Galunggung-fjellet. Pilotene var bare i stand til å starte motorene på nytt fordi asken hadde størknet og ødelagt.
4 Uberlingen Midair Kollisjon
Den 1. juli 2002 var en russisk bashirsk flyselskap Tupolev 154 med 69 mannskap og passasjerer, inkludert 45 studenter, bundet til Spania da det kolliderte med et DHL Boeing 757 lastfly over landsbyen Uberlingen i Tyskland. Krasj var forårsaket av en konflikt mellom instruksjonene gitt av Trafikkollisjonssyklussystemet (TCAS) i Tupolev 154 og de sveitsiske flytrafikkansvarlige som fulgte flyet.
TCAS på begge fly hadde advart om en kollisjon og instruert DHL-lastflyet til å synke og Tupolev å stige opp. Men den sveitsiske flyselskapet Peter Nielsen, som var uvitende om nærværet av DHL-lastflyet, beordret at Tupolev skulle synke også.
Resultatet var en katastrofal kollisjon som førte til at alle 69 mennesker i Tupolev og de to pilotene i DHL-lastflyet døde. Krasj ble klandret på sveitsisk flytrafikk, som hadde sitt kollisionsavvikssystem slått av, og bare Nielsen bemannet to stasjoner den kvelden.
Den russiske arkitekten Vitaly Kaloyev mistet sin kone og to barn i ulykken. Ødelagt av hans tap, hyret han en detektiv for å spore Nielsens adresse. Da fløy Kayolev til Nielsens hjem og stakk han til døden.
3 Helios Airways Flight 522
Den 14. august 2005 flyr Helios Airways Flight 522 fra Kypros til Praha da den krasjet i Hellas og drepte alle 121 passasjerer og besetningsmedlemmer. Undersøkelser viste at nesten alle passasjerene og mannskapet hadde blitt ubevisste timer før krasj.
Tilsynelatende betjente noen teknikere flyet før start og glemte å endre en nøkkelinnstilling i klimaanlegget når de var gjennom. Dette førte til redusert oksygenivå og følgelig massebevisst bevisstløshet hos passasjerene og mannskapet da flyet var luftbåret. Verre, begge pilotene misforstod problemet da advarselsalarmen gikk av.
Kabinpersonalet visste at noe var galt da flyet, som var på autopilot, fortsatte å stige i stedet for å synke da oksygenmasker automatisk ble utplassert. Mannskapet kunne imidlertid ikke kontakte pilotene eller gå inn i cockpiten fordi det var beskyttet av låste bulletproof dører som hadde blitt en funksjon av fly etter 9/11-angrepene.
Flyet fortsatte på autopilot i to timer til det ble oppfanget av to Hellenske luftvåpen F-16s. En F-16 pilot rapporterte å se en flygebyr, senere identifisert som Andreas Prodromou, inn i cockpiten. Men det var for sent da flyet snart gikk tom for drivstoff og krasjet. Autopsier viste at mange av besetningsmedlemmene og passasjerene var i live, men bevisstløs da flyet krasjet.
2 US Navy KA-6D Partial Ejection
Den 9. juli 1991 tok en US Navy KA-6D, tankerversjonen av Grumman A-6 jetfighter, seg fra USS Abraham Lincoln for en midair tanking operasjon. Ombord var løytnantene Mark Baden, piloten, og Keith Gallagher, bombardøren og navigatøren. Et par minutter i fluktet ble Gallagher kastet ut av sitt sete og satt fast mellom flyets glasskappe og hytta.
Den øvre delen av kroppen hans hadde brutt seg gjennom baldakinen og var utenfor flyet, mens den nedre halvdelen av kroppen hans var igjen inne. Hjelmen hans hadde også blitt slått av hodet, og han lot seg utsette for kraftige vind som begynte å kvele ham. Han forsøkte et utkast, men mislyktes. Seks minutter senere landet løytnant Baden inn i jetflyet, og begge skjønte til slutt alvorlighetsgraden av hendelsen.
Tilsynelatende hadde Gallagher bare delvis skutt ut av flyet fordi hans fallskjerm hadde spolet rundt halefinnen.Baden fikk en luftmedalje for sin hurtige beslutning under hendelsen, mens Gallagher led skade på skulderen og midlertidig lammelse som tok ham ut av action i seks måneder.
1 EgyptAir Flight 990
Den 31. oktober 1999 flyr EgyptAir Flight 990 fra New York til Kairo når det er mystisk, brøt du opp, mens du fortsatt er i det amerikanske luftrommet, og dræper alle 217 passasjerer og besetningsmedlemmer.
Den amerikanske regjeringen hevder at "Äppreakup" var forårsaket av stress på flyet. En av sine piloter, Gamil el-Batouty, forsøkte å begå selvmord ved å sette flyet i et dykk. Ifølge meldinger ble selvmordet forfalsket da kaptein Ahmed el-Habashi ødela kontrollen fra el-Batouty og returnerte flyet til 7.300 meter, hvor det brøt opp fra stresset.
Egypt bestrider denne kontoen og insisterer på at el-Batouty aldri forsøkte selvmord. Egypterne tror på "Äppreakup". Det var faktisk en eksplosjon forårsaket av at en tidsbestemt bombe droppet på flyet av Israels Mossad. De antatte målene var de 34 generaler og 20 piloter fra Egyptens væpnede styrker som var ombord på flyet. De kom hjem etter tre års trening i bruk av amerikanske våpen, som Israel hevder er en trussel mot eksistensen.