Topp 10 disgraced kapteiner som forlot skipet

Tradisjonen hevder at kapteinen i den uheldige tilfelle av en maritim katastrofe er den siste til å forlate, om ikke å gå ned med skipet. På hvilket tidspunkt, forteller deres overlevelsesinstinkt en implisitt skikk, at, om enn ærlig, sjelden ender godt? De følgende ti kapteinene brøt av tradisjon, og forlot ikke bare deres rykte for alltid tarnished, men utallige passasjerer til å forsvare seg blant uforglemmelige, dødelige farvann.

10The Birkenhead Drill

I juli 1852 sank HMS Birkenhead utenfor kysten av Sør-Afrika, og drepte hundrevis av britiske soldater fra 78. Highlanders regiment. Etter å ha kollidert med en undervannsobstruksjon så mennene ombord at alle kvinner og barn var de første som ble plassert i de tre livbåtene som var tilgjengelige. Selv om alle mennene døde, ble den maritime filosofien om "kvinner og barn først" født.

Dessverre for passasjerene ombord på SS Jeddah, overholdt kapteinen Joseph Clark ikke den edle "Birkenhead Drill." Etter å ha møtt uoppholdelig, turbulent vær, forlot Capt. Clark og hans mannskap nesten 1000 passasjerer for å forsvare seg selv ombord på de dømt fartøyet. Etter at mennene ble reddet dager senere, rapporterte Clark til myndighetene at skipet hadde sunket. Ukjent til Clark, Jeddah forble flytende og ble til slutt trukket til port av et annet fartøy.

Clark ble deretter brakt til rettssak, hvor han ble funnet skyldig i grov misbruk som forårsaket dødsfall på 21 personer. Til slutt var den eneste konsekvensen han mottok suspensjonen av hans mester sertifikat i tre år.

9Captain Coward

Francesco Schettino hevdet "Captain Coward" av internasjonale medier, og hevdet at han ikke var noe mer enn en "ensom syndebukk" for en cruiseskip som hevdet livet til 32 personer. Forskjellige øyenvitne-kontoer indikerer at Schettino hadde vist seg å være kjent med kvinnenes kjente øyeblikk før han krasjet Costa Concordia i steinene utenfor Toscana-kysten. Straks etter kollisjonen begynte fartøyet å oversvømme. Som en sann gentleman valgte Schettino å forlate skipet, og forlot flertallet av mannskapet og passasjerene om bord.

Schettino hevdet at feil elektrisitet gjennom skipet var ulykkesprinsippet, noe som førte til at heiser ble sittende fast og folk faller i mørke hull på grunn av svak belysning. Likevel ble han referert til som en "idiot" av anklagere som skjulte den tidligere kapteinen for sine feige handlinger ombord på cruiseskipet. Etter en tumultuøs 19-måneders prøve ble Schettino funnet skyldig i vold og dømt til 16 års fengsel, pluss retten.

8 "de kan bo"

"Når jeg bestiller forlater skipet, spiller det ingen rolle hvor lenge jeg går. Abandon er for alle. Hvis noen mennesker liker å bli, kan de bli. »Slike kalt ord ble talt av Yiannis Avranas, kaptein på den greske luksusforingen Oceanos, som sank utenfor Sydafrikas kysten i 1991. Avranas ble belastet med forsømmelser etter at det ble oppdaget at han og mange mannskap forlot skipet mens passasjerene ble igjen. Gitt at fartøyets offiserer hadde fledd i de få livbåtene som var tilgjengelige, tok skipets innleid underholdning over redningsarbeidet.

I en av de største operasjonene som aldri ble utført av Sør-Afrikas "Wild Coast", ble alle passasjerer og mannskap reddet. Til tross for dette var passasjerene rasende med at Avranas hadde forlatt det skadede skipet "langt tidligere enn alle andre", og la sine liv i hendene på sangere, komikere og kokker. I tillegg ble det sagt at Avranas hadde tatt unødvendige farer ved å seile det gamle cruiseskipet inn i en stor storm. Uavhengig av Avranas oppførsel, som ble sett på som et grovt brudd på hans hovedansvar, ble den disgraced kapteinen aldri fengslet.

7Yangtze River

I en av Kinas mest forferdelige maritime katastrofer overlevde bare 14 personer av de 456 passasjerene ombord på Eastern Oriental Star. Redningsoppdraget for det kappede skipet på Yangtze-elven ble snart et søk og gjenopprettet for de som hadde omkommet.

De fleste passasjerene besto av eldre som tilhørte en reiseturgruppe, i tillegg til familier med små barn. Det ble rapportert at skipets kaptein, Zhang Shunwen, gjorde en skarp retningsendring i øyeblikkene som førte til fartøyets kapasisering. To timer etter det ble kaptein Shunwen trukket levende fra elva og straks tatt i varetekt.

Etterforskerne spurte kapteinen om hvorfor han valgte å seile skipet i en motgående storm, i motsetning til forankring for sikker tiltak. Skipets integritet ble også gransket, etter å ha blitt sitert ved tidligere anledninger for brudd på sikkerheten. Til slutt ble ingen dømt for noe feil, men mange spørsmål om hvordan Shunwen kunne vært så heldig å ha overlevd.

6Strandet i vannet

I 1965 seilte Bahama Star tolv miles bak SS Yarmouth Castle når kaptein Brown la merke til røyk og brann som kom fra det fjerne fartøyet. Brown bestilte full damp fremover, i et forsøk på å redde de strandet ombord på Yarmouth, for bare å finne skipets fete kaptein, Byron Voutsinas, flyter trygt i en livbåt. Mens hjelpeløse, forlatte passasjerer hoppet over bord, en rasende brun skjoldet Voutsinas og bestilte ham tilbake til sitt betente skip for å bistå med evakueringen.

Passasjerer som gikk strandet i vannet, rapporterte sitt sjokk ved å se deres betrodde kaptein ubevisst redde seg, et krav Voutsinas nektet nektet. I tillegg til kapteinens oppsigelse av kommandofunksjoner, ble dødsfallet kompensert av flere unødvendige feil.

Redningsbåter ble lansert halvfullt, med bare besetningsmedlemmer ombord, midt i en masse passasjerer som hjelpeløse pleide for redningsvester. De som valgte å forbli ombord, skurte gjennom passasjer spredt med svarte røyke kropper, og bekjempet mannskapet ivrige etter å redde seg. Til slutt hevdet den dødsfulle sjøbransjen livet til 90 passasjerer.

5 "Vil du at jeg skal drukne?"

Det som skulle være rutinemessig tur fra Norge til Danmark, ble en av Europas verste feriekatastrofer etter at en arsonist satte brann på den skandinaviske stjernen sent en kveld. Da brannen raste ut av kontroll, sov de fleste passasjerer i søvn i hyttene deres, uvitende om deres overhengende undergang.

De som var heldige nok til å unnslippe røyken av rommene, ble etterlatt dumbfounded og maktesløse, og fundert over hvordan de skulle skaffe seg livsdrakter, enn si, overleve den synkende infernoen. Den dårlige opplærte mannskapet, hvorav mange ikke kunne snakke et felles språk, bare lagt til forvirring og panikk ombord på det brennende fartøyet som inneholdt defekte brannalarmer, røykdetektorer og brannslukkere. Bare å legge til kaoset var fraværet av kapteinen som hoppet skipet lenge før noen av passasjerene. Da han spurte sin begrunnelse for å forlate hjelpeløse kvinner og barn, svarte kaptein Hugo Larsen: "Vil du at jeg skal drukne?"

Kaptein Hugo ble senere prøvd av en dansk domstol, der han ble funnet skyldig i å være ansvarlig for utilstrekkelig sikkerhet ombord på den skandinaviske stjernen som påstod livene til 158 passasjerer. Hugo ble dømt til 60 dager i fengsel, mens to av hans mannskap, en dansk reder og rederi, begge fikk 40 dagers setninger.

4Doomed Field Trip

68-åringen Lee Joon-seok, kapteinen på en sørkoreansk ferge som kapte seg, stod for grov uaktsomhet som hevdet livet til nesten 300 skolebarn. Flere andre besetningsmedlemmer ble gitt setninger fra fem til tjue år, mens skipets sjefingeniør ble dømt til 30 år etter at han ble dømt for drap.

Til tross for at anklagerne dømt for dødsstraff, ble Joon-seok dømt til 36 års fengsel. Men den setningen vil snart bli økt til liv i fengsel på grunn av at Gwangju High Court legger til en ekstra kostnad for mord. Rettens avgjørelse kunne godt blitt påvirket av den sterke kritikken av ofre familier om en dom de følte var for lindrende. Ifølge overlevende ble offerene bestilt flere ganger for å forbli ombord på det synkende skipet, mens kapteinen reddet sikkert i en redningsbåt.

3Kollateral skade

Etter å ha transportert atombomben som ville nivået Hiroshima, ble USS Indianapolis rammet av en japansk torpedo 30. juni 1945. Innen 12 minutter sank fartøyet å forlate nesten 900 soldater som svømte i det flammende oljeskjevet av hai-infiserte vann. Redning kom fire dager senere, da bare 316 menn ble funnet levende.

Etter et offentlig utbrudd som gjaldt det store tapet av livet, var kaptein Charles Butler McVay III rettsmordet fordi han ikke bestilte å forlate skipet i tide, så vel som å fare med fartøyet ved å ikke zigzag. McVay ble til slutt funnet skyldig gitt at han ikke klarte å ta "alle nødvendige tiltak" for å sikre sikkerheten til skipet og mannskapet, en avgjørelse mange så på, var juridisk korrekt, men urettferdig. Det ble spekulert at McVays lovende overlevelse førte til hans overbevisning gitt at han ikke gikk ned med skipet. Slik uærlighet ville følge ham for resten av livet, en der han valgte å ende med en kule til hodet i 1966.

2Mord, selvmord, kannibalisme

I juli 1814 var den franske fregatten Medusa bundet til Senegal med 400 personer ombord da skipet plutselig styrtet inn i et rev like utenfor den afrikanske kysten. Kort tid etter gikk kapteinen sammen med politikere og offiserer de eneste fem livbåter ombord, og etterlot resten av passasjerene ikke annet enn å besette på en provisorisk flåte. Dessverre ble tauet som festet flåten til en livbåt, avsiktlig kuttet av en offiser i det som er blitt beskrevet som en «feig evakuering».

I løpet av de neste 12 dagene fløftet flåten med nødlidende passasjerer som lider av episoder av menneskelig galskap som medfører mord, selvmord, hungersnød og kannibalisme. Ved redning av en fransk liner hadde bare 15 av de opprinnelige 147 raftpassasjerene overlevd. Kaptein Hugues Duroy de Chaumareys ble anlagt for rettssak og til slutt dømt ved en domstolsmartial. Dessverre ble det ikke gitt rettferdighet til de overlevende og familiene til de som gikk bort, da kaptein de Chaumareys bare ble gitt en "lett setning".

1Mord på sjøen

I 1961 charterte Arthur Duperrault en yacht i Bahamas for en ukes lang reise med sin kone og tre små barn. Yachtens kaptein, Julian Harvey, valgte å ta med sin nye kone sammen for reisen også.

Ukjent til Duperrault hadde Harvey tatt ut en forsikring på bruden sin med sikte på å myrde henne til sjøs. Imidlertid ble hans planer unraveled etter at hun satte opp en kamp som tiltrukket oppmerksomheten til Duperrault-familien. Da 11 år gamle Terry Jo gjemte seg i hennes hytte, ble skrikene fra sine kjære som ble myrdet, ekkoet gjennom hele dekk. Etter å ha senket båten, rømte den hensynsløse kapteinen på et jolle, bare for å bli reddet neste morgen.

Rundt samme tid Harvey fortalte myndighetene en vill fortelling om hvordan skipet tok fyr og sank, ble Terry Jo blir reddet av en gresk lastebåt etter klamrer seg til en flåte på fire dager.

Mindre enn 24 timer etter at Terry Jo ble trukket fra vannet, slår Julian Harvey sine armer, håndled og hals i et Miami-motellrom.