Dele:
10 kule bilfakta
Den første bilen anses generelt å ha blitt oppfunnet i 1886, noe som gjør det litt over 125 år gammel. Og likevel er biler blant våre mest primære obsessions. Lære å kjøre er en dyp ritt av passasje; skyve bak hjulet for første gang symbolsk for frihet. Ikke overraskende, de siste 125 årene har gitt oss en god del kjempebra bilmiljøer.
10Mr. Rogers 'stjålet bil
Hvis du tror alt du ser i filmer, kan du anta at vakre sportsbiler er kjøretøyene som mest sannsynlig blir målrettet av tyver. I virkeligheten er de vanligste bilene også de vanligste swiped-spesielt Hondas Accord og Civic-modeller. For det meste blir ikke stjålet biler solgt intakt, men blir tatt for å "hogge butikker" der de demonteres. Hondas brede sirkulasjon og relativt dyre deler gjør sine biler til et attraktivt mål.
Med mindre det ble plukket opp for en rask joyride og deretter dumpet, er sjansene for å gjenopprette en stjålet bil slank til ingen. Imidlertid øker oddsene dine presist, hvis du er en elsket barns tv-personlighet. Ifølge en sannsynligvis apokrytisk urbanlegenden, hadde ingen andre enn Mr. Rogers en gang stjålet sin bil. Etter at tyveriet var rapportert om nyheten, returnerte tyvene kjøretøyet med en melding: "Beklager, vi visste ikke at det var ditt."
9Driving opp ned
Ideen om en bil som kjører opp og ned kan virke preposterous, den slags stunt sett i dumme actionfilmer. Vitenskapen har imidlertid forsikret oss om at det faktisk er mulig for en bil å kjøre på taket.
Racebiler, spesielt de som brukes til Formula One racing, er designet med inverterte vinger. De jobber på motsatt måte med flyvinger - i stedet for å generere løft, genererer de downforce, som skyver bilen ned mot bakken. Selv om dette kan virke kontraproduktivt i forhold til å oppnå høye hastigheter, har downforce en praktisk bruk: Det tillater F1-biler å ta hjørner med en hastighet som ellers ville sende dem som flyr av veien.
Alt en F1-bil trenger å gjøre for å kjøre opp ned, er å generere en downforce som er lik eller større enn egen vekt. Men mens vitenskapen er lyd, er det noen ganske store komplikasjoner. Kjøring opp og ned vil være ekstremt desorienterende for mannen bak rattet. Dessuten er bilens motor og komponenter for tiden ikke konstruert for å fungere opp ned.
8Cuba
Filmer som er satt på Cuba, viser ofte rader av uberørte klassiske biler, krom som blinker i sollyset. Du ville bli tilgitt for å tenke Kubaner har en kjærlighetsaffære med vintage Detroit-jern, men virkeligheten er litt ugligere. Den 19. oktober 1960 utstedte USA en handelsembargo mot Cuba. En av embargens mange effekter var at nye biler stoppet å rulle inn i øya nasjonen. Den kubanske regjeringen sprakk også ned på kjøp av biler; Bare de som allerede var på øya på embargoenstidspunktet, kunne fritt handles og selges blant sine borgere. Alle andre som ønsket å kjøpe bil måtte sikre spesiell tillatelse.
Begynnelsen i begynnelsen av 2014 løftet kubanske regjeringen sanksjonene, slik at folk fritt kunne kjøpe biler hvis de ønsket det. Mens USA fortsetter å forby bileksport til Cuba, har produsenter i andre land, som Franks Peugeot, ingen slike restriksjoner. Dessverre har den kubanske regjeringen opprettet svimlende markeringer på prisene på disse kjøretøyene, til det punktet hvor en ny bil varierer fra US $ 91 000 til $ 262 000. Den gjennomsnittlige kubanske tjeneren tjener kun rundt 240 dollar i året, og setter slike utgifter så langt utenfor rekkevidde som å være ufattelig.
Og mens det er noen vakkert vedlikeholdt 57 Chevys og lignende som ruller ned i gatene i Havana, er sannheten at å holde nesten 60 år gamle biler i løpende rekkefølge er en heltidsjobb. De fleste av Cubas vintagebiler er farlige (nesten ingen har setebelter), oljebøyende monstrosities holdt sammen med duct tape og bønner.
7Most Dyrt Produksjonsbil
Når vi tenker på dyre biler, kommer navn som Bentley og Rolls Royce til å tenke på. Men du kan kjøpe mer enn 20 Bentleys for prisen på verdens dyreste bil. Lamborghini Veneno (italiensk for "gift") er en superbil med begrenset utgave, som kan skryte av svimlende kraft. Den 740 hk-motoren kan produsere en topphastighet på 355 km / t. Ifølge produsenten kan dette lavslungede dyret akselerere til 100 km / t på 2,9 sekunder.
Men som nevnt tidligere kommer privilegiet med å eie Veneno med en sjokkerende prislapp - roadster går for en forbløffende 4,5 millioner dollar. Selvfølgelig handler Veneno mer om å lage et sprut enn å tjene penger. Lamborghini produserer bare ni av bilene, som er sikker på å bli spettet av alle slags oljerike sheiks og tycoons of industry, den eneste typen folk med lommer dypt nok til å ha råd til dem.
6Game Shows
En av de høyeste premiene tilgjengelig for spillutstillere er en helt ny bil - vanligvis gitt til showet som en form for reklame fra produsenten. Dessverre kan å vinne en "fri" bil være både en velsignelse og en forbannelse, siden vinneren fortsatt er pålagt å betale salgsskatt. I USA varierer denne satsen fra stat til stat, men kan bli veldig dyrt.
Dette problemet ble brakt i forkant av en minneverdig 2004 episode av Oprah Winfrey Show, da hele publikum, 276 personer, mottok en Pontiac G-6 verdt $ 28.500. En liten matte avslører den endelige prislappen for giveaway som minst $ 7,9 millioner.Selvfølgelig kunne milliardæren Oprah lett ha gitt en så generøs gave, men det var faktisk finansiert fra Pontiacs markedsføringsbudsjett. Hver prisvinner ble etterlatt med en skattekostnad på ca $ 6000.
Skulle du lykke til å vinne en tørst, høy hestekrefter sportsbil som fortærer gass med en høyere hastighet enn normalt, vil du også bli smurt med en "gassguzzler" -skatt. Jo mindre drivstoffeffektivt kjøretøyet er, jo høyere skatt vil være.
5The Lamborghini Story
Under andre verdenskrig var Ferruccio Lamborghini en ung mekaniker i Italias Royal Air Force. Etter krigen kapitaliserte den opprinnelige unge mannen alt det militære utstyret som lå rundt, og konverterte det til gårdstraktorer. Forretningen tok av og Lamborghini var snart en rik mann, som kunne forfølge sin kjærlighet til sportsbiler. Hans samling inkluderte Maseratis, Aston Martins og Ferraris.
Dette siste merket forårsaket Lamorghini stor irritasjon. Han elsket sin Ferraris, men de hadde flere mekaniske problemer. Spesielt plagsom var tendensen til at koblingen skulle brenne ut. Ved å undersøke problemet fant Lamorghini at de skulle være de samme koblingene som han pleide å betjene sine traktorer. Han sendte sine klager til Enzo Ferrari selv, som avviste ham ut av hånden som en enkel traktorbygger. Foruroliget, bestemte Lamorghini seg for å lage sine egne biler.
Automobili Lamborghini ble dannet i 1963 og begynte å produsere biler på midten av 60-tallet. De fleste av disse elite supercars ble oppkalt etter okser, da Ferruccio var besatt av tyrnets sport. Virksomheten gikk ned på 1970-tallet, og Lamborghini solgte sin interesse for selskapet etter ulykken i oljekrisen i 1973. I dag er merket eid av Volkswagen-gruppen.
4Cozy Coupe
Hvis du er under 40, har du eller en av vennene dine sannsynligvis en koselig Coupe. Produsert av amerikanske toymaker Little Tikes, har disse plast-, rød-gule bilene vist seg å være svært populære siden deres introduksjon i 1979. Beskrev et kryss mellom en "Volkswagen Beetle og en Fred Flinstone-bil", Coupe er drevet av en småbarns egne føtter . I mange år var Cosy Coupe den bestselgende bilen i Amerika, og utelukket slike evig populære modeller som Ford F-serien og Honda Accord. I 2008 alene, et år før bilens 30 års jubileum, ble 457 000 koselige Coupes solgt.
I de senere årene har Coupes aldringsdesign blitt fornyet til et litt mer moderne utseende, inkludert et sett med tegneserieøyne foran. Little Tikes har også avduket en rekke andre ridetyper, inkludert fly, trehjul og pickup-lastebiler.
3Driverless Cars
Driverless biler er en av hovedrollene i science fiction, som er omtalt i filmer som Jeg, Robot og Minoritetsrapport-for ikke å nevne 1980-TV-klassiker Knight Rider. Det er for tiden ganske mange prosjekter for å utvikle en sjåførfri bil, men kanskje den mest lovende er helvetet av søkemotorgiganten Google, som har ettermontert minst 10 forskjellige biler til å lede seg selv. Google-prosjektet har vist seg å ha en enorm suksess - etter å ha logget over 300.000 miles på aktive veier, har det bare vært to hendelser, en hvor kjøretøyet ble manuelt kontrollert av et menneske og en annen hvor kjøretøyet ble rammet av en annen bilist.
Konsekvensene av denne teknologien er forbløffende. Bilulykker, som hevder livet til titusenvis av mennesker hvert år i USA alene, ville nesten bli eliminert ved å utelukke menneskelig feil. Ikke lenger ville drunken, eldre eller ungdommelig hensynsløse førere føre til dødsfall. Å sende en tekstmelding fra bakhjulet ville ikke være en potensiell dødsfall. De som er rammet av blindhet eller lammelse, vil trolig være i stand til å kjøre. Som tingene står, ser fremtiden lys ut for autonome biler, med flere bilprodusenter som forventer å rulle ut driverløse modeller innen 2020.
2Carjacking
Carjackings er ofte onde, dødelige forbrytelser som absolutt fortjener ingen feiring. Begrepet selv ble først brukt i 1991 i Detroit News, rapportering om dødsfallet til 22 år gamle Ruth Wahl, som ble drept på motorstadsgatene for å nekte å gi opp Suzuki.
Detroit har mer enn sin rettferdige andel av carjackings, men verdens hovedstad for forbrytelsen er Sør-Afrika, hvor carjackingshastigheten er omtrent 18 ganger den amerikanske. For å løse problemet har det sydafrikanske politiet spesielle enheter for å håndtere kriminaliteten. Konfrontasjoner slutter ofte i shootouts.
Flere enheter er oppfunnet for å tillate bilister å forsvare sine biler, den mest beryktede som var Blaster. Blaster ble introdusert i 1998, en petroleumsgassflamthrower festet til bilen, noe som ville antennes til noen som kom innenfor noen få meter av kjøretøyet ditt. Oppfinner, Charl Fourie, hevdet at det sannsynligvis ikke ville drepe noen, men sannsynligvis ville de permanent blinde dem. På en eller annen måte helt lovlig, stoppet Blaster produksjonen noen få år senere, som sitt prisbegrensede salg. Det er imidlertid mange av disse enhetene som fortsatt er i omløp, et faktum som carjackere i Johannesburg sannsynligvis vil lære den harde måten.
1 Konsekvensene av 9/11
Terrorangrepene den 9. september hadde vidtgående sosiale, politiske og økonomiske implikasjoner som fortsatt blir følt i dag. Ikke overraskende setter de fire grusomme flykrasjene mange folk av ideen om flytur. De som gjorde fare offentlig transport ble kjølt av tilstedeværelsen av nasjonale vakter som klemte automatisk våpen. I stedet valgte mange mennesker å kjøre. På den tiden kunne bensin være billig - gjennomsnittlig pris per gallon i USA var omtrent $ 1,50.
Et aksiom som ofte er bandied om, er at flygende er den sikreste måten å reise på. Når et fly krasjer, er tapet av liv katastrofalt, men millioner av flyreiser går av uten et løft. MIT statistikk professor Arnold Barnett rapporterer at i de siste fem årene var risikoen for å dø på et fly i USA en på 45 millioner. Med andre ord, statistisk sett, kan du fly hver dag i 123 000 år før du møter en krasj.
Kjøring er derimot langt mer dødelig. Din sjanse for å bli drept i en bilulykke i et gitt år er en av de 7000 flygende er mer enn 6000 ganger tryggere. Det er anslått at økningen i kjøring i året etter 9/11 resulterte i en ekstra 1,595 trafikulykker, mer enn halvparten av dødsfallet til det opprinnelige angrepet.