10 flygende ess fra andre tier verdenskrefter

En fighter ess er en pilot som får fem drap mot fiendens piloter. De mest kjente og populære essene har en tendens til å komme fra store verdensmakter som Tyskland eller USA. Men mindre land har sin rettferdige andel av heroiske piloter som kjempet for det de trodde på, også. De mindre kjente essene på denne listen er fra land som ikke anses som store verdensmakter.

10 Mato Dukovac
Kroatia

Når Kroatia ble et selvstendig land i 1941, organisert regjeringen en luftarmé som ville hjelpe nazistene å invadere Sovjetunionen. Mato Dukovac var blant de første partiene kroatiske piloter opplært av tyskerne. De dro til østfronten så snart treningen var over. På Dukovacs 12. oppdrag skutt han ned et sovjetisk I-16 jagerfly. Men noen få dager senere forlot skvadronen sin kamp på en overføring tilbake til Kroatia.

Snart trengte tyskerne flere piloter for å bekjempe sovjettene og overførte Dukovacs skvadron tilbake til forsiden. Med mer kamptid bygget Dukovac raskt opp en imponerende tally av drap mot sovjetiske piloter. Etter en andre og tredje turen ble han en skvadronleder. I 1944 sviktet tysk logistikk, og Dokovacs skvadron ble overført til fronten igjen, men ble ikke levert med fly. Forsvarte han til Sovjetunionen, hvor sovjetiske kommandoerer ga ham til å trene jugoslaviske piloter. Dukovac ble mer og mer frustrert i sin nye posisjon og defected igjen i et stjålet fly. Han gjorde det til Italia og tilbrakte resten av krigen i en flyktningleir.

Etter krigen utviklet Dukovac sterke meninger mot den nylig dannede staten Israel og frivillig til å fly med araberne i arab-israelskrigen i 1948. Han fløy bombingsoppdrag i en gammel T-6-Texan. Senere i hans liv, immigrert Dukovac til Canada og ble en forretningsmann, som døde i 1990. Hans krigstid var 44 drep, noe som gjorde ham til den høyeste scoring kroatiske ess av andre verdenskrig.

9 Andres Garcia La Calle
Spania

Den spanske borgerkrigen ga forskjellige nasjoner en sjanse til å teste sin krigsskapende evne før andre verdenskrig brøt ut. Begge sider av krigen hadde luftstyrker, og de spanske republikanske styrkene fløy mest utdaterte fly i begynnelsen, før de mottok mer avanserte sovjetiske fly. I de tidlige faser av krigen var Andres Garcia La Calle en av de øverste jagerpilotene, som scoret hans tidlige drap i utdaterte biplanfightere.

I 1936 ble La Calle gitt kommandoen til en fighter eskadron på 25 fly. Hans skvadron var unik ved at den inkluderte en del av amerikanske leiesoldater som hadde sluttet seg til republikken for å bekjempe fascistene. La Calle var en svært effektiv skvadronleder. Han var kjent for ikke å utsette sine menn for unødvendige farer, noe som førte til å flyve under hans kommando en ettertraktet opplevelse.

Gitt hans skvadrons heroiske opptreden under slaget ved Jarama ble La Calle gitt kommandoen over alle fighter-enheter i Den spanske republikk og dro til Sovjetunionen for videreutdanning. Selv om han var en effektiv leder, utgjorde den nasjonalistiske flystyrken La Calle, og han hadde ikke nok erfarne piloter til å være like effektive. Etter at republikken falt, ble La Calle eksilert til Frankrike og deretter Mexico, hvor han levde ut hans dager. Han gjorde 11 bekreftede drap under sin krigstjeneste.

8 Leonard Allan Payne
Swaziland

Leonard Allan Payne var en etterkommer av britiske kolonister i Swaziland. I 1917 tiltok han Royal Air Force i sitt hjemland og gikk ut for å kjempe på vestfronten i første verdenskrig. Payne fløy en Bristol F.2 Fighter, et to-seters fly-fly som likevel var en svært dyktig fighter planet. Selv om han tok seg av en sakte start, ble Payne en av de beste F.2-piloter i Royal Air Force, til slutt scoret 11 drap i sin maskin.

Payne mottok Militærkorset for en ekstremt dristig sortie i slutten av krigen. Gitt oppdraget å gjennomføre en rekonstruksjon, fløy Payne bare 60 meter over bakken, 14 kilometer (9 mi) bak fiendens linjer. Mens han gjorde sin rekonstruksjon, skutt han ned tre fiendtlige krigere, angrep fiendens tropper, og kom tilbake til basen med sin F.2 riddled med kuler. Dessverre tapte Payne livet i en flyulykke i 1919. Han er Swazilands toppscorerende ess av all tid.

7 Alexander De Seversky
Georgia

Alexander de Seversky ble født i Georgia da den fortsatt var en del av det russiske imperiet. Hans far lærte ham å fly. Da Første verdenskrig brøt ut, kom de Seversky til marinen, og etter en kort stund i tjenesten begynte han å trene som en marinaviator. På sitt første oppdrag angrep de Seversky en tysk destroyer, men ble skutt ned av anti-flybrann. Krasj skadet benet hans. Legene amputerte de Severskys ben på sykehuset. Innen et år var han tilbake på forsiden.

De Seversky ble en talentfylt jagerfly, som hevdet at 13 drepte under krigen, noe som gjorde ham til en av de øverste piloter som serverer i Russland og den beste russiske marinavigatoren, mens han flyr med en kunstig bein. Etter krigen bodde de Seversky i luftfartsbransjen og var en stor forutsetning for strategisk luftkraft. Han immigrert til USA og bygget et banebrytende bombeområde for Air Force. Med pengene fra patentet grunnla de Seversky sitt eget flyproduksjonsfirma.

I oppbyggingen til andre verdenskrig designet hans firma all-metal P-35 monoplanet. Dessverre for de Seversky, styret styret ham ut av selskapet, som reorganisert som Republic Aviation. Republikken designet P-47 Thunderbolt basert på de Severskys P-35. Under andre verdenskrig var P-47 en av de viktigste allierte krigerne.Til tross for at han ble sparket ut av firmaet, ble de Seversky fortalte om fordelene med strategisk luftkraft og var innflytelsesrik i utviklingen av USAs strategiske luftkommando.

6 Clive Brewster-Joske
Fiji

Clive Brewster-Joske ble født i Fiji før første verdenskrig, da Fiji fortsatt var et britisk emne. Familien hans var fra Australia, men han tilbrakte hele sitt liv i Fiji. Han var i militæret fra begynnelsen av første verdenskrig I. Først tjente han i infanterikorpet, men ble etter hvert en fighterpilot etter å ha brukt en stund som observatørgunner på rekonstruksjoner. Når han ble gitt en Sopwith Pup-fighter, scorede Brewster-Joske raskt seks drap, og økte sitt totale antall til åtte.

Etter krigen var Brewster-Joske en av de viktigste borgerne i Fiji og tilbrakte tid som konsulent til ulike verdensregeringer. Han forsto viktigheten av sivil luftfart, var veldig uttalt om luftfartens fremtid, og trodde at regjeringen burde arbeide for å forbedre den sivile luftfartsindustrien. I mellomkrigstiden fortsatte han å tjene i militæret og tilbrakte andre verdenskrig med australske luftkorps. Brewster-Joske var den beste og mest innflytelsesrike aviatoren fra Fiji.

5 Constantin Cantacuzino
Romania

Cantacuzino var kjent som "prinsen av esser", som stammer fra en edel middelaldersk rumensk familie. Fra en tidlig alder elsket han fly og drømte om å være en aviator. Etter å ha mastert ishockey i sine tidlige år lærte han å fly og var naturlig i cockpiten. I 1939 vant han den rumenske nasjonale aerobatikk konkurransen og ble sjef pilot for det rumensk luftfartsselskapet LARES.

Da andre verdenskrig brøt ut, kom Cantacuzino i luften og begynte å fly til Sovjetunionen. Som kamp startet, ble han raskt en av Romanias beste piloter. Et eneste oppdrag, Cantacuzino og hans vingemann, forlovet 10 fiendtlige krigere samtidig som de beskyttet et fly av rumenske bomber. Tidlig i engasjementet ble hans wingman truffet og tvunget til å gå tilbake til basen. I den etterfølgende kampen holdt Cantacuzino engangshandlingen av fighters og klarte å skyte ned to av dem. I løpet av krigens tidlige dager fløy han uautoriserte nattoppdrag mot sovjetiske bombefly, selv om hans Bf-109-fighter ikke var utstyrt for natt-sortier. Dette overbeviste tyske kommandanter om at han var gal.

I 1944 forlot Romania Aksen, og Cantacuzino begynte å flyve mot Luftwaffe. Allierte kommandører gav ham snart et oppdrag å transportere en nylig frigjort høyt amerikansk POW fra Romania til Foggia, Italia. Cantacuzino tok av i BF-109 med POW, men da han landet i Foggia, kunne ikke flyet hans fylles på nytt, så han tok en amerikansk Mustang-fighter og fløy den tilbake til Romania, og satte på et blendende aerobatics-show. Cantacuzino overlevde krigen med 43 bekreftede drap.

4 Marmaduke 'Pat' Pattle
Sør-Afrika

Marmaduke "Pat" Pattle kom til Royal Air Force i 1936, siden den tiden var Sør-Afrika fortsatt en del av British Commonwealth. Etter litt trening tjente Pattle i Egypt, hvor han var da andre verdenskrig brøt ut. Han fikk sin første smak i Libya mot italienerne. Hans skvadron fløy Gliplad Gladiator-biplanen, et stand-fly som tillot Pattle å få sine første få dreper. Da den italienske invasjonen var over, ble Pattle overført for å kjempe i Hellas, hvor han ble en skvadronkommandant.

Pattle ble en flygeleder i 1940 og tjente i den posisjonen til sin død. I Hellas fløy han mot Luftwaffe, og fikk raskt en masse drap. Selv om han var en dyktig pilot, var Pattle ikke spesielt likte de som var under hans kommando. Han kunne være ekstremt slitende og tvunget alltid sine piloter til å barbere seg og ha på seg klær. Ikke desto mindre var Pattle en utmerket pilot til tross for å ta store farer med en tilsynelatende ignorering for sin egen sikkerhet.

20. april 1941 (Hitlers bursdag) gjorde Pattle seks drap i tidlig sorties. Imidlertid led han av influensa og hadde en sterk feber. Han fortsatte å fly til ordre. Under den tredje sortie av dagen, involverte Pattle's fly en gruppe tyske Bf-110 heavy fighters. To tyske krigere sperret på Pattle's hale, og hans fly eksploderte under brann, krasjet til sjøen. På sin dødstid hadde Pattle 50 bekreftede dreper, noe som gjorde ham til den høyest scorende britiske Commonwealth-essen av krigen. Han er også den høyest scorerende ess på gladiator- og orkanfightere.

3 Spiro 'Steve' Pisanos
Hellas

Født i Athen, elsket Spiro "Steve" Pisanos fly fra en ung alder. I 1938 immigrerte han til USA i håp om en dag å bli en pilot. Da andre verdenskrig brøt ut, frivillig han seg for å kjempe med Royal Air Force, siden USA ikke var involvert i krigen. Til tross for at han fortsatt var greske statsborger, ble Pisanos blitt medlem av den amerikanske nummer 71 Eagle Squadron og gjennomført angrep på lavt nivå mot Tyskland.

Når USA kom inn i krigen, innførte Air Force Number 71. Som et tegn på goodwill ga USA innvilget statsborgerskap til seks utenlandske statsborgere som tjente i skvadronen, inkludert Pisanos. Han ble et dobbelt ess med 10 drap etter å ha downing fire fly 5 mai 1944. Men mens han flyr tilbake til basen, døde sin motor på grunn av dårlige tennplugger, og han skjønte at han ville trenge å krasje i okkupert Frankrike.

Da flyet hans kom nærmere bakken, prøvde Pisanos å kausjonere ut ved å klatre på vingen, men deler av hans sele fanget på cockpiten. Han kom tilbake i cockpiten og frigjorde seg, men da han klatret tilbake på vingen, var det for sent. Flyet krasjet i bakken, og sendte Pisanos flygende.Heldigvis overlevde han, men to tyske soldater så krasjet og begynte å skyte på den nedlagte piloten. Pisanos rømte og møtte opp med franskresistansmedlemmer, som låte ham til frigjøring av Paris. Major Pisanos bodde hos Luftvåpen til han pensjonerte, da flyr supersoniske jetfighters. Han lever fortsatt i dag og deler sin fantastiske historie.

2 Karel Kuttelwascher
Tsjekkoslovakia

I 1934 ble Karel Kuttelwascher en jagerfly med den tsjekkoslovakiske luftmakt. Da landet falt til tyskerne, flykte han til Polen og deretter til Frankrike, da dette landet også falt til tyskerne. I Frankrike kom Kuttelwascher og andre tsjekkiske piloter til fransk utenlandsk legion for å bekjempe tyskerne. Som Frankrike falt, flyktet han til England til sjøs og anløpte i Royal Air Force.

I 1942 ble Kuttelwascher skvadron gitt en ny type oppdrag kalt "nattinntrenging." Dette var oppdrag utført av enkeltfly for å skyte ned tyske bombefly over sin egen flyplass. Nattinntrengningsoppdrag var ekstremt farlige, da de krevde utmerket syn og navigasjonsferdigheter over fiendens territorium. Kuttelwascher fløy en orkanfighter som ikke engang hadde radar. Han preget seg raskt som en utmerket nattinntrengingspilot, og hans fly ble kjent som "Night Reaper".

Hans skvadron mottok de nye de Havilland-mosquito-krigerne senere samme år, men Kuttelwascher gjorde ikke noen drap med det nye flyet. Han overførte seg fra fronten i oktober 1942 og jobbet i en vedlikeholdskvadron for resten av krigen. Kuttelwascher avsluttet krigen med 18 drap, noe som gjorde ham til det beste av RAF-nattinntrengningspilotene, den beste tsjekkiske jagerpiloten, og den sjette beste britiske nattsjåføren, en fantastisk prestasjon gitt at hans fly ikke hadde noen radar som de andre nattkrigerne gjorde.

1 Ilmari Juutilainen
Finland

De fleste vet ikke om de finske kampene i fortsettskriget mellom Sovjetunionen og Finland, som startet i 1941 og varte til 1944. Disse pilotene kjempet mot sovjettene med utdaterte og underarmede stridsfly, men var likevel plassen av den sovjetiske luftmakt. De beste av dem var Ilmari Juutilainen, Finlands toppscorerende aces of all time.

Juutilainen scoret hans første få drap på Fokker D.XXI i løpet av den tidligere vinterkrigen i 1939. Under fortsettelseskrigen fløy finske stridspiloter for det meste Brewster Buffalo, et fly som universelt ble avvist av enhver storluftsstyrke som en verdiløs kampmann. Ikke desto mindre ble de finske piloter eksperter på portly-jagerflyet. Da krigen var oppvarmet, bygde Juutilainen raskt et imponerende drepeblad, som ofte tok ut flere fly under en sortie, og drepte så mange som seks under en flytur. Juutilainen var en ekspert taktiker og tok ikke unødvendige farer. En gang angrep han nesten en sovjetisk ubåt, men skjønte at han ikke hadde fordelen og fløy bort.

Senere i krigen ble Juutilainens skvadron gitt moderne tyske Bf-109-krigere, som han scoret mest, men han er best kjent for sitt arbeid med Buffalo. Gjennom sin karriere nektet Juutilainen å bli pålagt som en offiser, og fryktet at det ville ta ham ut av cockpiten. Da krigen avsluttet, hadde Juutilainen 94 bekreftede drap, selv om han hevdet at hans total var 120. I løpet av sine års kamptjeneste ble Juutilainens fly aldri truffet en gang av fiendens brann.