Dele:
10 mindre kjente katastrofer i det 20. århundre
Katastrofer, enten naturlige eller menneskeskapte, lar arr på landskapet og ofrene. Tiden går, sårene helbredes, og hendelsen forsvinner sakte fra offentlig bevissthet. Her er 10 katastrofer som skjedde i det 20. århundre som kanskje ikke er så godt kjent i dag.
10Paris Metropolitan Fire 10. august 1903
Paris Metropolitain - byens underjordiske masseforsendelsessystem - åpnet for virksomheten i 1900. I 1903 var det visse kjente problemer: togvogner var laget av tre og utgjorde en brannfare, tunnelene hadde ingen ventilasjon og går ut av stasjonene ikke hadde blitt utformet for å imøtekomme det økende antall passasjerer. I august samme år kombinert disse faktorene med å skape en dødelig kjede av hendelser som slutter i dødsfall av 84 ofre.
Det begynte da et tog bundet til Ménilmontant led en motorbrudd. Et annet tog hekta på å fungere som en pusher. Passasjerer fra begge tog ble fylt inn i vognene på en tredjedel, som allerede var overfylt. Da det første toget ble presset mot Les Couronnes stasjon, begynte feilkoblingen i elektrisk motor å skape, og skaper en liten brann. Men i stedet for å stoppe, økte sjåføren på det andre toget, og håpet å nå Ménilmontant stasjon for å ta vare på brannen.
Den økte luftstrømmen flammet flammene. Da togene nesten nådde Ménilmontant, eksploderte det første togets motor i en ildkule som raskt trengte trevognene på begge togene. Mannskapene flyktet inn i den mørkede tunnelen mens lysene blåste.
Om lag tretti meter bak, var passasjerene på det tredje toget advart av vakter å evakuere. De ble igjen for å fange sin egen vei i mørket, kvalt på røyk, enten videre til Ménilmontant eller tilbake gjennom tunnelen til Les Couronnes. Dessverre for passasjerer som valgte sistnevnte, var stasjonen ikke stengt for offentligheten. En rush hour crowd kommer inn i Les Couronnes blokkert ethvert håp om å rømme. Panikk satt inn.
Da brannmennene nådde scenen, ble legemer stablet så høyt som taket på Les Couronnes-plattformen. De fleste ofre sviktet for å røyke innånding. Teglsten hadde blitt riper og revet av veggene ved døende ofre desperat til å klage seg ut. Mer bizarre ble det oppdaget elleve flere ofre på billettkontoret, hvor de hadde smadret vinduene i et forsøk på å få tilbakebetaling for den ene penny-billetten.
Etterpå ble fire dommere dømt.
9 Sinkingen av USS Squalus 23. mai 1939
SS-192, også kjent som USS Squalus, var en marin ubåt på testing manøvrer i Nord-Atlanterhavet, 15 miles fra Portsmouth, New Hampshire, da katastrofen rammet. Mens påfølgende hendelser førte til at omtrent halvparten av besetningsmennene mistet livet, inkludert to sivile, ville overlevendes skjebne henge på en historisk redning.
Under en testdyk mot sørøst av Isle of Shoals, en ventilfeil på 50 meter, forårsaker katastrofalt flom i Squalus motorrom. Ubåten sank raskt, hvilte på bunnen av havet, 243 fot ned. Bortsett fra begge maskinrom, oversvømmet også det fremre batteriet. De 33 mannskapene som befinner seg i kontrollrommet og fremre torpedo-rommet var de eneste overlevende.
Etter utplassering av en telefonbøye (ledningen brøt) og avfyring av raketter, slo de overlevende seg ned for å bevare den skarpe luftforsyningen i mørket, med kun håndholdt lanterner til belysning. I mellomtiden fortsatte sakte lekkasjer å plage den nedlagte delen. Mannskapet hadde ikke annet valg enn å vente på redning. På et slikt dybde, kan deres nødutslippsutstyr-individuelle re-puste kalt Momsen Lungene-kanskje ikke fungere.
Når marine myndigheter i Portsmouth skjønte at Squalus hadde sluttet å svare over radioen, ble skip sendt for å undersøke. En redningsoperasjon begynte å bruke dykkere og en redningsklokke. 5 x 7 kammeret var utstyrt med oksygen linjer, en telefon og to operatører, og ble festet til en av ubåtens luker av dykkere. Overlevende ble tatt av Squalus i små grupper på ikke mer enn ni menn. Like etter midnatt 25. mai, avsluttet besetningens 29-timers prøvelse med de siste overlevende som ble tatt til overflaten.
Måneder senere, i en andre operasjon, føyde amerikanske marine-dykkere pontoner til Squalus for å heve ubåten fra havbunnen. Etter mye problemer, 113 dager etter katastrofen, ble ubåten slept inn i Portsmouth Navy Yard. I mai 1940 ble reparert del på nytt oppnevnt som USS Sailfish og tjent under andre verdenskrig til nedlagt i 1945.
Mitsui Miike Mine Explosion 9. november 1963
På den sørlige øya Kyushu, i Mitsui Miike underjordiske kullgruve, rev en forferdelig eksplosjon gjennom tunnelene. Blastet drepte noen gruvearbeidere øyeblikkelig og lot andre til å kvele i mørket i den verste postkatastrofen som Japan led av.
Mer enn 1300 arbeidere var underjordiske under en skifteveksling da en opphopning av kullstøv i luften antennte, noe som forårsaket en enorm kraftig eksplosjon ca 500 meter fra inngangen. Mens gruven hadde noen sikkerhetsprosedyrer på plass for å forhindre slike ulykker, arbeidstvister, masseoppsigelser og andre ledelsesbeslutninger som skulle redusere produksjonskostnadene, inkludert færre sikkerhetspersonell, resulterte i at disse prosedyrene ble forsømt. Arbeidsområdene manglet også ordentlige ventilasjonssystemer.
Eksplosjonen forårsaket flere tunneler å kollapse. Verre, karbonmonoksid begynte å bygge opp til svært giftige nivåer. Noen arbeidere klarte å rømme til andre nærliggende gruver gjennom å forbinde tunneler. Andre forsøkte å hjelpe skadede menn å finne en vei utenfor, men mange var for syke eller svake fra å puste karbonmonoksid for å redde seg selv.
På grunn av administrasjonsforsinkelser og blunders begynte redningsoperasjonen ikke før klokka 6:30, mer enn tre timer etter ulykken. Redningsmenn fant minst hundre kropper ved siden av personellholderen ved inngangen. Totalt mistet 458 mennesker livet og mer enn 800 led av virkningen av karbonmonoksydforgiftning.
Selskapets dårlige sikkerhetsporagrade forbedret ikke mye. En brann i min brann i 1984 tok livet til 84 arbeidere. Etter hendelsen ble 19 tjenestemenn belastet med uaktsomhet.
7 Los Angeles Flood 27. februar 1938
Været kan være mystifying, variable, uforutsigbar. I slutten av februar og begynnelsen av mars 1938 begynte en storm som ville resultere i den verste flommen i Sør-California i nesten et århundre. Den kontinuerlige, fem-dagers elvmåte mettet Los Angeles, Riverside og Orange County, og forårsaket at elver svulmer over sine banker fra San Fernando Valley til Long Beach, og forårsaker massiv skade på eiendom, skader og dødsfall.
I San Gabriel-fjellene åpnet portene for å redde Big Tujunga-dammen, som frigjort mer flomvann. Filmstudier ble øyer i midten av innsjøer, og stjerner ble fanget i sine rancher i dalene, og tvang en forsinkelse i Oscar-seremonien.
I Universal City vasket den rasende flommen bort Lankershim Boulevard Bridge, drepte fem personer. Jernbanelinjer, andre broer og veier ble vasket ut. Telegraf- og telefonlinjer gikk ned. Byer og gårder i lavtliggende områder var under vann. I sentrum av Los Angeles hevdet folk å finne abbor i gutters. Radio-kringkastere rapporterer om flomene overdrev deres krav, noe som forårsaker panikk for å forverres.
Elleve tommer regn falt om fem dager og elvene fortsatte å stige. Ofre fortsatte å bli feid bort av flomene. Da flommet avsluttet, var omtrent 115 mennesker døde, tusenvis ble igjen hjemløse, og skader gikk inn i de mange millioner.
6SS Morro Castle Fire 8. september 1934
En ny, rask og moderne turbo-elektrisk liner operert av Ward Line, SS Morro Castle, kåret til "millionærens yacht" og betraktet som et av de sikreste skipene til sjøs, sjokkerende gikk ned i flammer i en av de verste fredstidskatastrofer i amerikansk historie.
Flere faktorer bidro til ulykken. For å sikre maksimal fortjeneste under depresjonen måtte Morro-slottet gjøre kjøre mellom New York City og Havana, Cuba så ofte som mulig, med svært lite eller ingen tid for vedlikehold. Høy omsetningsomsetning betydde at mange ikke var kjent med sikkerhetsprosedyrer. Og på grunn av en søksmål innlevert av en passasjer mot Ward Line, bestilte kaptein Wilmott nødsituasjonstrender. Kapteinen viste også tegn på paranoia og voksende sykdom under den svikefulle turen.
Natten før docking i New York ble Wilmott funnet død i sin hytte, offer for et tilsynelatende hjerteinfarkt i henhold til skipets lege. Førstekonsulent William Warms-ikke kjent av passasjerer eller respektert av mannskapets antatte kommando og forsøkt å navigere Morro Castle gjennom en forferdelig storm i nær orkanstyrken.
Rundt 3 A.M. en mannskap rapporterte røyk som kommer fra en liten passasjerom. En offiser undersøkte og fant en fullverdig flamme. Etter en forsøk forsøkte uutdannede mannskap å sette ut brannen, men visste ikke hvordan man skal ordne utstyret riktig. Da varmen, distrahert av stormen, bestilte passasjerer inn i livbåtene, var mange for reddede eller berusede for å evakuere, og brannen fortsatte å spre seg. Sender en SOS ble forsinket med nesten en halv time mens radiooperatørene ventet å høre fra Warms.
Brannen brant ut av kontroll. Varm styrt Morro Castle nærmere New Jersey Shore, til en posisjon fem miles utenfor kysten av Manasquan. Panikerte passasjerer som ble svartet av røyk og flammer sprang ut av dekkene i det kalde, stormkaste vannet. Bare seks av skipets livbåter ble utplassert, og de fleste av dem hadde hovedsakelig flyktige besetningsmedlemmer.
Til slutt løp det flammende skipet rundt. Totalt ble 86 passasjerer og 49 mannskap drept. Ofre organer fortsatte å flyte på New Jersey kysten i noen tid.
Den lavtliggende Meuse-dalen i Belgia ble tragediens scene da en merkelig "sykdom" rammet beboere på gårder og landsbyer innenfor en 15 kilometer lang rekkevidde fra Huy til Liège. En perfekt kombinasjon av faktorer kom sammen på den riktige måten å skape en moderne katastrofe - den første i sitt slag, men absolutt ikke den siste.
Meuse Valley var stedet for mange fabrikker, inkludert kjemiske anlegg, sinksmelteverk og kokosovner, som alle hadde en konstant strøm av forurensende stoffer i luften. Den 1. desember oppdaget innbyggerne en merkelig, tett, kaldt tåke som hadde kommet seg over dalen (på grunn av temperaturinversjon). Synlighet var dårlig, knapt noen få meter. Innbyggerne fortsatte sin virksomhet som vanlig, selv om tåken irritert øynene og gjorde det vanskelig å puste.
Ved den andre dagen viste spedbarn og eldre og noen middelaldrende mennesker tegn på åndedrettsstress. Legene kunne ikke finne ut årsaken til den plutselige "sykdommen" som manifesterte i sine pasienter - og da begynte de pasientene å dø.
Totalt døde 30 personer den 3. desember alene. Dødstaven steg. Mistenker årsaken på grunn av kjemiske damp fra fabrikkene - som fortsatte å operere til tross for nødsituasjonen - mange innbyggere forsøkte å forsegle seg inn i husene sine, og stoppet opp kyllinger med papir eller filler for å holde ut tåken. For å forhindre at deres dyrebare dyr dør, kjørte noen bønder sine kyr inne i kjøkkenet.
Selv om begrepet "smog" ble mønstret av en britisk lege i 1905 som en kombinasjon av røyk og tåke, var fenomenene svært lite forstått. Noen innbyggere mente at tåken over Meuse-dalen hadde en overnaturlig opprinnelse. Andre trodde at de dødelige dampene kom fra kasser av giftgassbeholdere utsatt av tyskerne under WWI. Da nyheter om katastrofen ble rapportert i aviser verden over, spekulerte spekulasjoner.
Da tåken løftet fem dager etter at den begynte, var 60-75 mennesker døde. Tusenvis var syk eller led permanent skade. To år senere rapporterte belgiske myndigheter som undersøkte mysteriet offisielt at tåken hadde blitt fanget over dalen på grunn av freak værforhold, og at giftige gasser fra fabrikkene forårsaket dødsfall.
4Sinking of the Ferry Heraklion 7. desember 1966
Den 498-fots greske dampskytten SS Heraklion, med kaptein Vernikos ved roret, jobbet regelmessig en fergerute på Egeerhavet fra Kreta til det greske fastlandet til en natt i desember, da været, uerfarne offiserer og mannskap og et skurkeskap lastebil kombinert for å kutte skipet og drepte mange av passasjerene og mannskapet.
På kaien i Chania, Kreta, ventet kapteinen til Heraklion for ankomsten av en kjølt trailer med lastebil med appelsiner, som kom sent og kastet skipet av tidsplan med to timer. Det er spekulert at mannskapet, forvirret og rushed av forsinkelsen, sikret feilen trucken i sin posisjon foran fergenes lastdører. På den tiden var det overfylte skipet tungt lastet med last og passasjerer.
Under turen til Piraeus, Athenas havn, begynte en voldsom storm å blåse med vindkastninger opp til 63 km / t. Etter midnatt kom stormen til et kritisk punkt. Dødsfulle bølger fortsatte å ødelegge fergenes skrog og forårsaket at den sprang frem og tilbake. I lasten rev kjøretøyene med tilhengerbilen seg løs fra båndene sine. Hver rulle skipet gjorde at lastebilen krasjet om og om igjen i lastdørene. Endelig ga dørene vei, slik at sjøen kunne hælde inn.
Skipet tok bare 20 minutter å synke. Untrained offiserer og mannskap som ikke hadde anelse om hvordan å gjennomføre en nødevakuering panikk, og passasjerene sliter med å finne en utgang fra hyttene til dekkene.
Det nøyaktige antallet ofre er ukjent, siden det ikke ble holdt nøyaktige dokumenter, men det anslås at 268 passasjerer og mannskap omkom, inkludert kapteinen, som gikk ned med skipet. De 46 overlevende klamret seg på redningsvester og rusk, forsøkte å holde seg flytende i mørket, fet vann mens det var bizarre, appelsiner bobbed i bølgene rundt dem. Video av et nyhetsbrev som viser søk og redningsoperasjoner, kan ses her.
Heraklionens eiere, Typaldos Line, ble belastet med uaktsomhet.
3 Martinique vulkanutbrudd 8. mai 1902
Når uhyggelige rumblings og mindre eksplosjoner kom fra vulkanen Mt. Pelée på den franske karibiske øya Martinique, borgere i St. Pierre, en havneby som ble oversett av fjellet, var ikke så bekymret. Vulkaner betydde lava, og lava strømmet sakte, og etterlot mye tid for å komme seg ut av veien ... ikke sant? Dessverre var de feil.
Tegn pekte på en katastrofe i å lage, begynner med askebyer, tremor og skyer av råtteggestinkende gass. Fleeing røde maur, tusenfugler og andre insekter invaderte landsbyer, samt giftige slanger som forårsaket dødsfall på minst 50 barn og 200 domesticated dyr og kjæledyr. Vann i Etang Sec-krateret kokte, fløt over i floden Blanche, og den resulterende flommen drepte 23 arbeidere ved et romdistillery i nærheten av St. Pierre.
Noen mennesker, ubevoktet av aktiviteten, kom til St. Pierre fra nærliggende byer for å se det spektakulære synet - en veldig dårlig beslutning siden 8. mai, like før 8 A.M., Mt. Pelée eksploderte i en utbrudd av overhetet aske, bergarter og gass som flød så raskt nedoverbakke, beboere i St. Pierre hadde bare et minutt før snøskreddet.
Lagrede tønner av rom eksploderte. Hundrevis av branner brent. Skip i havnen ble ødelagt. Og 2,500 + mennesker døde nesten umiddelbart, de fleste av dem som et resultat av å puste inn searing air, oppvarmet til mer enn 3000 grader Fahrenheit. Flertallet av kroppene ble dårlig forkullet, og byen ble helt begravet under vulkansk aske.
Ut av St. Pierre hele befolkningen var det to kjente overlevende.
2Modane Train Derailment 12. desember 1917
Midt i den store krigen skjedde en av de verste jernbaneulykker i fransk historie, hovedsakelig på grunn av offisiell utålmodighet, arroganse og inkompetanse, og i etterkant forsøkte regjeringen å dekke det opp.
Som følge av krigstidspersonell, utstyr og mangel på forsyninger var jernbanene underbemannet og linjene betydelig overbelastet. I desember 1917 ventet en anslagsvis 1000 franske tropper som hadde slått i Italia, i Turin for transport over Alpene til Lyon, Frankrike. To tog var reservert for hærens bruk, men det var et problem: På grunn av mangel på utstyr og vedlikehold var det bare ett lokomotiv tilgjengelig.
Selv om tjenestemenn ble advart av eksperter om at deres foretrukne løsning var for farlig, ignorert de råd og gikk sin egen vei, hekker tre vogner-19 i alt til det enkelte lokomotiv og sperrer soldatene inni.
Føreren visste at situasjonen var satt for katastrofe og nektet først å sette seg ut av stasjonen i Torino. Lokomotivet kan være i stand til å trekke vognene, hevdet han, men i fjellet ville overflødig vekt legge for stor belastning på bremsene, noe som skaper en usikker situasjon. Imidlertid trakk en hæroffiser en pistol og truet med å skyte ham hvis han ikke overholdt.Som Frankrike var i krig, hadde offiseren rett til å stille etterspørselen og trusselen, men senere hendelser viste at han skulle ha lyttet til sjåførens bekymringer.
Toget satte seg på hovedlinjen til Lyon og etter en stund, passerte gjennom Cern-tunnelen til Frankrike, nær byen Modane, og begynte nedstigningen. Sjåførens verste frykt ble realisert. Selv om han prøvde å bruke bremsene, økte den rene vekten av vogner bak lokomotivet toget raskere og raskere nedover den bratte fire milsklassen. Friksjon tenner bremsene på vogner og setter dem i brann. På bunnen, gikk med en hastighet på rundt 75 km / t, sporet toget ut da den første vognen hoppet på sporet.
Totalt døde 800 mennesker. Vraket brente så voldsomt, nesten halvparten av kroppene kunne ikke identifiseres. Uansett den forferdelige tragedien, siden hæren var involvert i å ta avgjørelsen som hadde ført til så mange dødsfall, holdt den franske regjeringen ulykken til en mer enn et tiår senere, da føreren - som overlevde - spilte bønnene.
1 Napoli Building Collapse 11. april 1906
Når det gjelder skader som er gjort av vulkaner, tenker vi på dødelig rød het lava, men det er andre farer som tar liv like enkelt. En av disse farene er aske, en lære lært i Napoli etter utbruddet av Mt. Vesuv.
I begynnelsen av april 1906 brøt Vesuvius voldsomt ut, spyttet tonnevis av aske og rusk i miles. Anslagsvis 315 000 tonn falt på Napoli alene. På morgenen den 11. april, på grunn av en opphopning av aske og knuste, kollapset taket på den 600 kvadratmeter Monte Oliveto-markedsplassen og fanget mer enn 200 personer i ruinene.
Monte Oliveto var et veldig populært og travelt marked i byen, alltid fullt av stallholdere og kunder som kjøpte blomster, frukt og grønnsaker. Handel var spesielt rask om morgenen. Bygget med en solid jernramme og toppet av et tretak, var bygningen designet for å tåle hver dag været - ikke tonnevis av aske kastet av Vesuvius som dekket byen til en dybde på tre eller flere meter på noen steder.
Kort tid etter at en religiøs prosesjon gikk gjennom gaten, takket deltakerne Gud om at de ble spart fra verre under utbruddet, slått markets tak ut uten varsel. De inni ble begravet levende. Redningsarbeidet begynte umiddelbart, selv om håp virket tapt da de første legene ble tatt ut. Skarer av venner, slektninger og forbipasserende, dannet grupper rundt scenen, bønn, gråt og pleier. Redningsmenn brukte sine bare hender for å fjerne ruskene. Da det siste offeret ble reddet fra ruinene, var tolvet høyt: minst 178 skadde og 14 døde.
Disse var ikke de siste ofrene for en kollapset bygning forårsaket av utbruddet av Vesuvius - da en kirkes tak i San Giuseppe falt på grunn av askens vekt, ble det estimert 90 parishionere og 105 drept.
Nene Adams er en utgitt forfatter, redaktør, historiker og amerikansk utlendende bor i Nederland i en ménage à trois med sin boksamling og hennes flotte partner.