Dele:
10 Tragiske tilfeller av selvmord-for-pilot
Etter at noen etterforskere nylig har påstått at piloten av Malaysian Airlines Flight 370 forsett krasjet flyet sitt inn i Indiskehavet, har selvmordsforløpet blitt kommet under mikroskopet igjen. Selv om det ikke er hyppig forekomst, er det en historie med selvmord-for-pilot som gjør forstyrrende lesing.
10 Germanwings Flight 9525
Germanwings Flight 9525 krasjet inn i de franske Alpene 24. mars 2015. Etterforskerne fastslått raskt at flyet, som var planlagt å fly fra Barcelona til Düsseldorf, ble avsiktlig fløyet inn i et fjellkjede av copilot Andreas Lubitz. Totalt døde 150 personer i ulykken.
Kort etter å ha endelig kontakt med flytrafikken klokken 9:30, forlot piloten cockpiten. På dette punktet var flyets høyde 12.000 meter (38.000 fot). Lubitz låste seg så i cockpiten og endret flyovervåkingssystemet for å sette flyet ned i nedstigningen.
Forut for ulykken fant forskerne at Lubitz hadde undersøkt vilkårene "selvmord" og "cockpitdører" på nettet, og han hadde også blitt behandlet for "selvmordstendenser" før han hadde mottatt sin pilotlisens.
9 Japan Airlines Flight 350
I 1982 kom 35 år gamle kaptein Seiji Katagiri svært nær og forårsaket en enda større katastrofe. Piloten, som hadde en historie med psykisk lidelse, inkludert indikasjoner på mulig psykose eller sosiopati, kolliderte bevisst sitt fly. Copilot Yoshifumi Ishikawa og flyingeniør Yoshimi Ozaki kjempet Katagiri for å gjenvinne kontrollen av flyet og stoppe det fra nosediving, men klarte ikke å gjøre det. Til slutt krasjet flyet til Tokyo Bay, og dræpte 24 av flyets 166 innbyggere.
Utrolig, selv om flyselskapslegerne en gang hadde funnet Katagiri egnet til plikt, ble han ikke erklært skyldig på grunn av galskap under hans rettssak. Etter å ha tilbrakt flere år på et psykisk sykehus, lever Katagiri i dag med sin kone i et hus i sikte på Mount Fuji.
8 Connellan Air Disaster
Av alle regnskap var Colin Richard Forman en urolig person. En Brit som immigrert til Australia tidlig på 1970-tallet, klarte Forman å skaffe seg et pilot-lisens til tross for åpenbare tegn på mental ustabilitet. Etter hvert som årene gikk, vokste hans ubalanse stadig verre. Det som til slutt ble sendt Forman over kanten, var hans avfyring fra Connair etter at de hadde lært av sin tidligere overbevisning for å prøve å smi en Qantas-billett hjem til England.
Trodde at Connair-sjefen Roger Connellan var personlig ansvarlig for sin ulykke, ødela Forman sin leilighet i Mount Isa en gang mandag 3. januar 1977. Da politiet brøt inn i leiligheten med ett soverom, oppdaget de at i tillegg til å ødelegge de fleste av sin leilighetens møbler, Forman hadde også skrevet ordene "Dømt til døden" i rød blekk i en loggbok.
Den 5. januar stal Forman en Beechcraft 58 Baron i byen Wyndham og fløy til Alice Springs Airport. Der, klokken 11.00, krasjet han flyet i Connair-hangaren og drepte fire personer.
7 2002 Tampa Airplane Crash
Charles J. Bishop, 15 år gammel, var ikke en lisensiert pilot, men han var i ferd med å tjene sin legitimasjon når han bestemte seg for å gjøre noe vilt. På rundt 5:00 PM den 5. januar 2002, mens han utførte rutinemessig inspeksjon på St. Petersburg-Clearwater internasjonale flyplass, forlot biskopens private instruktør ham alene inne i flyet. Den uovervåtte biskopen startet motoren på Cessna 172R og tok av uten tillatelse. Denne handlingen berørte umiddelbart en panikk, og ulike flystyringstårnene i Florida ble kontaktet, sammen med MacDill Air Force Base.
Etter en kort jakten fløy biskopen sitt fly til Tampa's Bank of America Plaza, og drepte seg selv i prosessen. Etter hendelsen avslørte politiet et notat skrevet av biskop som roste Osama bin Laden for 11. september terrorangrep. I en merkelig vri, innførte biskops familie en søksmål på 70 millioner dollar mot beslutningstakere fra Accutane, en aknemedisinering som de hevdet skadet sin sønns mentale tilstand.
6 LAM Mosambik Flyselskaper Fly 470
Den 29. november 2013 endret flyplassens autopilot, på vei fra Maputo International Airport til Quatro de Fevereiro Airport i Luanda, Angola, TM470 Captain Herminio dos Santos Fernandes, for å styre flyet direkte inn i sumpene i Namibias Bwabwata National Park. Som med mange andre selvmord-for-pilot hendelser låste Fernandes seg inne i cockpiten for å krasje flyet uten motstand. Da flyet endelig krasjet etter å ha mistet fra 12.000 meter til 180 meter og mistet fart, ble alle 33 mennesker ombord drept.
Mens LAM ikke er et velrenommert flyselskap og faktisk er utestengt fra å fly i Europa, var flyet 470 krasjet av flyselskapets første store krasj siden 1970-tallet. Til dags dato har Fernandes motivasjoner aldri blitt klart. I beste fall har folk blitt overlatt til å glemme at piloten lider av innenlandske problemer og resulterende depresjon.
5 Forsøkt angrep på det hvite hus
Klokken 2:00 den 12. september 1994 brøt en Maryland-lastebilsjåfør og tidligere hærsoldat, Frank Eugene Corder, en Cessna 150 på den sørlige plenen av Det hvite hus. Det to-seters, propellstyrte flyet klarte bare å slå flere magnolia-trær til tross for å komme nær bygningen.
Etter ulykken, som drepte Corder, lærte myndighetene at flyet ble stjålet.Corder var en kjent alkoholist med en tidligere medisinsk overbevisning og en historie om økonomiske og sivile problemer. Videre proklamerte myndighetene ved analysen av flyets sti også at Cordens mål var å krasje inn i president Clintons soverom.
Selv om Corder selvmord hadde relativt lite skade, tvang hans evne til å gå inn i et begrenset luftrom med hemmelige sikkerhetsmedlemmer tvunget den amerikanske regjeringen til å gjennomføre en seriøs gjennomgang av sikkerheten i Det hvite hus.
4 2002 Pirelli Tower Crash
Selv om det aldri har blitt offisielt bekreftet som et tilfelle av selvmord-for-pilot, den 18. april 2002, krasj på Pirelli-tårnet i Milano, Italia, har absolutt mange tilfeldige bevis som peker på selvmord som den drivende motivasjonen.
Klokka 5:48 lokal tid slo et enkelt-propeller Rockwell Commander 112 TC-fly Milanos høyeste bygning. Strukturen, som tidligere var vertskap for det italienske dekkets hovedkvarter og kabelselskapet Pirelli, ble etterlatt med et stort røykgass i sitt ytre. Alt ble fortalt, tre personer ble drept (inkludert piloten), og over 20 ble skadet.
Fordi krasj skjedde åtte måneder etter 11. september angrep og så ligner på al-Qaida handlinger, skyldte mange i første omgang krisen mot terrorisme. Ikke lenge etter begynte mange å undersøke livet til pilot Luigi Gino Fasulo, en 65 år gammel mann med en nylig streng økonomisk vanskelighet. Fasulos sønn, Marco, fortalte italienske aviser at krasj var en selvmordshandling.
3 1999 Air Botswana Crash
I en selvmordsoppgave ødela pilot Chris Phatswe alle enn en av Air Botswana sine fly.
Den 11. oktober 1999 tok Phatswe kommandoen til en Aerospatiale ATR 42-320 og tok av fra Gabarones Sir Seretse Khama flyplass. I nesten to timer sirklet Phatswe himmelen alene før radiokontrolltårnet ble sendt med kunngjøringen: "Jeg har tenkt å drepe meg selv." Etter en lang rekke samtaler som inkluderte Phatswe å få et publikum med Botswana vice president, styrte han flyet på asfalt, og dræper seg selv og tar ut to andre ATR-42s.
I løpet av timer etter krasjet beskrev aviser rundt om i verden Phatswe som "utilfreds" og sint på luftbotswana-tjenestemenn for å suspendere sine flygende privilegier på grunn av dårlig helse. Andre har fremhevet saker som depresjon og generelle psykiske lidelser. Selv i dag har Phatswe sine motivasjoner aldri blitt helt bestemt.
2 SilkAir Flight 185
Krasjen av SilkAir's Boeing 737 den 19. desember 1997, forvirret krasjeksperter da og fortsetter å baffle noen i dag. Flyvende i godt, klart vær, krysset flyet forsiktig 11 000 meter over Indonesia underveis til Singapore Changi Airport. Da, uten advarsel, ble flyet nosedived ved supersoniske hastigheter. Da det rammet Musi-elven i den indonesiske byen Palembang, døde alle 104 personer ombord umiddelbart. Det faktum at flyet var helt nytt og eies og drives av et flyselskap med et rykte for sikkerhet og høyt vedlikehold, bare lagt til mysteriet.
Men da forskere begynte å undersøke beviset, oppdaget de at kapten Tsu Way Ming forlot cockpiten og dro til passasjerkabinen for en drink med vann klokken 16:05. Flyet ble så igjen i hendene på Copilot Duncan Ward. Innen sekunder døde flyets opptaker. Klokka 16:11, omtrent seks minutter etter at cockpit-stemmeopptakeren hadde sluttet å fungere, ble de automatiske registrerte flydataene også sluttet å fungere. Selv om en offisiell indonesisk rapport hevdet at ulykken var en ulykke, hevdet amerikanske etterforskere at Ming bevisst slettet det integrerte utstyret i cockpiten og gjorde ingenting for å stoppe flyets raske nedstigning.
1 The Craig D. Button Incident
Craig D. Button-hendelsen den 2. april 1997 definerer uttrykket "mystiske omstendigheter." På den tiden fløy Button, en US Air Force-kaptein, uforklarlig sin A-10 Thunderbolt II miles av kurs og kuttet all radiokontakt. Før lenge krasjet flyet inn i Gold Dust Peak nær Edwards, Colorado.
I stedet for andre ledere begynte luftvåpenforskerne og deres sivile motparter å se på hvorvidt knappen var selvmord. Som det viste seg, antydet at Knaps personlige liv var i uro. Button var angivelig bekymret for at en homoseksuell affære som involverte en annen pilot på Davis-Monthan Air Force Base, skulle bli offentliggjort. Slike bevis motsatte tidligere teorier om at Knaps selvmordsflyvning skyldtes alt fra hans "uberørte kjærlighet" til en tidligere kjæreste til sin mors tro på pacifisme som medlem av Jehovas vitne-tro.
Benjamin Welton er en bosatt i Vest-Virginia, bosatt i Boston. Han arbeider som frilansskribent og har blitt publisert i The Weekly Standard, The Atlantic, Listverse og andre publikasjoner.