Dele:
10 siste opptak av flyselskapkrasj
Når et fly krasjer, kan vi ofte gjenopprette den svarte boksen for å finne ut hva som skjedde. Denne boksen holder et opptak av en samtale i cockpiten. Her presenterer vi opptakene til de siste øyeblikkene av 10 sammenbrudd som funnet på den svarte boksen. På grunn av arten av opptaksmetoden, er noe av lyden svært vanskelig å høre, så lytt veldig nøye. Noen innhold kan forstyrre. Denne listen er høflighet av AircrashDB.com.
10LAPA Flight 3142
Den 31. august 1999 krasjet en Boeing 737-204C, som opererer som LAPA Flight 3142, mens den forsøkte å ta av fra Jorge Newbery Airport i Buenos Aires. Krasjet resulterte i 65 dødsfall, 17 personer alvorlig skadet og flere personer med mindre skader, noe som gjorde den til en av de dødbringende ulykkene i historien om argentinsk luftfart.
Da flyet startet sin startkørsel, lød en advarsel i cockpiten, noe som indikerte at flyet ikke var riktig konfigurert for manøveren. Mannskapet fortsatte kjøringen, og skjønte ikke at flappene ikke var på den nødvendige startposisjon, og ble istedet fullstendig trukket tilbake, og dermed forhindret flyet til å løfte seg av. Strålen oversvømmet rullebanen, bryter gjennom flyets omkrets gjerdet, krysset en vei, slo en bil, og til slutt kolliderte med veibyggingsmaskiner og en motorvei median. Drivstoff som spyller over de varme motorer, og gass som lekker fra en skadet gassreguleringsstasjon, resulterte i en brann som totalt ødela flyet.
9 Flygende Tiger Line Flight 66Den 19. februar 1989 flyktet en Boeing 747-249F, som opererte som Flying Tiger Flight 66, en nærliggende beacon (NDB) til Runway 33 på Sultan Abdul Aziz Shah flyplass i Kuala Lumpur etter å ha fløyt en halv time fra Singapore Changi flyplass. I nedstigningen ble flyet ryddet til "Kayell", med en morse-kode for "KL", der fire separate punkter på bakken ble kalt vanligvis av malaysisk ATC, om enn med forskjellige frekvenser. To separate radio beacons var identisk kodet "KL", så vel som VOR forkortelsen (Kuala Lumpur forkortet "KL"). Flyplassen ble også noen ganger referert til som "KL" av lokal ATC (i stedet for hele "Kuala Lumpur"). Mannskapet var usikkert på hvilket punkt de ble ryddet til.
ATC deretter radiert til flyet, "Tiger 66, stige to fire null null [2.400 ft]. Ryddet for NDB-tilnærming bane tre tre. "Kapteinen til Tiger 66, som hørte" gå ned til fire null null "svarte med" Ok, fire null null "(som betyr 400 fot over havet, som var 2.000 fot for lavt). Senere advarsler utløst av det omliggende advarselssystemet for baneavbrudd ble kansellert som falske alarmer, og flyet rammet en åsside på 600 fot over havet og drepte alle fire personer om bord. Den riktige radioanropet fra ATC, i stedet for å "stige to fire null null", skulle ha vært "stige og vedlikeholde to tusen fire hundre meter".
Adam Air 574
Den 1. januar 2007 flyr en Boeing 737-4Q8, som opererer som Adam Air Flight 574 (KI-574), en planlagt internasjonal passasjerfly mellom de indonesiske byene Surabaya (SUB) og Manado (MDC). Flyet var i siste instans bestemt for å ha krasjet i havet, hvorfra noen mindre stykker vrak er blitt gjenopprettet. Flypluggerne ("black boxes") ble hentet fra havet 28. august 2007, mens redningsarbeidet for noen større stykker vrak fortsatte. Alle 102 personer ombord døde.
En full nasjonal etterforskning ble umiddelbart lansert i katastrofen, og ble avdekket flere vedlikeholdsproblemer vedrørende flyselskapet som helhet, inkludert et stort antall angående flyet. En annen mulighet, foreslått av familien til en av de avdøde, er at krasj skyldtes en feilaktig rorventil, kjent for å ha forårsaket tidligere ulykker og hendelser på Boeing 737-er. Debris sted har indikert at flyet sannsynligvis slått havet intakt. Den endelige rapporten, utgitt 25. mars 2008, konkluderte med at pilotene mistet kontrollen av flyet etter at de ble opptatt av å feilsøke inertialreferansesystemet, og utilsiktet frakoblet autopiloten. Offical Crash Report.
7 VASP Flight 168Den 8. juni 1982 flyr en Boeing 727-212A, som opererer som VASP Flight 168, en planlagt passasjerfly fra Rio de Janeiro, Brasil, til Fortaleza. Flyet avgikk Rio på vei til Fortaleza. Da flyet nærmet seg bestemmelsesstedet, ble det ryddet for å gå ned fra sin cruising høyde av FL330 (ca 33.000 fot gjennomsnittlig havnivå) til 5000 fot. Flying om natten, med lysene fra Fortaleza-byen foran, kom Boeing 727 gjennom dens grense på 5000 fot, og fortsatte nedover til den krasjet inn i en fjellside på 2500 fot, og dræpte alle 137 ombord.
Undersøkelse viste at kapteinen, muligens disorientert på grunn av lyse lys fra byen, fortsatte nedstigningen langt under 5.000 fots frittstående grense, til tross for at han varslet to ganger av høydevarslingssystemet, samt av medflygeren på terrenget fremover. Da Boeing holdt ned, rammet det en skogkledd fjellside på 2500 fot og krasjet
6Air Florida Flight 90
https://www.youtube.com/watch?v=AA-fqWwaJcM
Den 13. januar 1982 var en Boeing 737, som opererte som Air Florida Flight 90, et planlagt amerikansk innenriksflys fra Washington National Airport i Washington, DC til Hollywood International Airport i Fort Lauderdale, Florida, med et stoppested på Tampa International Airport, i Tampa, Florida. Flyet krasjet inn i 14th Street Bridge over Potomac River, drepte alle men 4 passasjerer og en flygebyr.
Flyet hadde 74 passasjerer og fem mannskap, da det krasjet under det mislykkede startforsøket. Da flyet slo den 14. Street Bridge, som bærer Interstate Highway 395 mellom Washington, D.C. og Arlington County, Virginia. Det knuste syv okkuperte kjøretøy på broen, og ødela 97 meter (30 meter) av vekter, før den drev gjennom isen inn i Potomac-elven. Krasjen skjedde mindre enn to miles (3 km) fra Det hvite hus, og med utsikt over både Jefferson Memorial og Pentagon.
Den 2. august 1985 krasjet en Lockheed L-1011-385-1 TriStar, som opererer som Delta Air Lines flight 191, mens den rutinemessig var i Dallas-Fort Worth International Airport, og drepte 8 av 11 mannskap og 126 av 152 passasjerer om bord, og en person på bakken: totalt 135 dødsfall. Denne ulykken er en av de få kommersielle luftkrasjene der det meteorologiske fenomenet kjent som microburst-induced wind shear var en direkte bidragende faktor.
4Northwest Airlines Flight 255
Den 16. august 1987 krasjet en McDonnell Douglas MD-82, som opererer som Northwest Airlines Flight 255, etter avgang fra Detroit Metropolitan Wayne County Airport, som drepte alle mannskap og passasjerer, bortsett fra en 4 år gammel jente, Cecelia Cichan, som opplevde alvorlige skader. Fly 255 tok startrullet på Runway 3C klokka 8:45 EDT, med Capt. Maus på kontrollene. Flyet løftet av banen på 170 knotter (195 mph), og begynte snart å rulle fra side til side i en høyde på bare under 50 meter over bakken. MD-82 gikk inn i stallmodus og rullet 40 grader til venstre, da den slo en lyspære nær slutten av rullebanen, adskilt 18 fot av sin venstre vinge og antennte strålebrensel lagret i vingen. Det rullet deretter 90 grader til høyre, og høyrefløyen rev gjennom taket av en Avis leiebilbygning. Flyet, nå ukontrollert, krasjet omvendt på Middlebelt Road og traff kjøretøy like nord for krysset mellom Wick Rd. Flyet brøt da fra hverandre og briste inn i flammer som det slo en jernbaneovergang, og overgangen til østgående Interstate 94.
3 United Airlines Flight 232https://www.youtube.com/watch?v=RD4fYxDRNwA
Den 19. juli 1989 var en Douglas DC-10, som opererte som United Airlines Flight 232, en planlagt flytur fra Stapleton International Airport, i Denver, Colorado, til O'Hare International Airport i Chicago, Illinois. Under flyvningen led flyet til en uncontained fiasko av nummer 2-motoren. Shrapnel ble kastet fra motoren med nok kraft til å trenge inn i hydraulikkledningen av alle tre av flyets hydrauliske systemer. Den hydrauliske væsken fra hvert system lekket raskt fra flyet, noe som resulterte i at mannskapet ikke var i stand til å bevege flykontrollens overflater. Bare trykkstangene for de to gjenværende motoren var fortsatt brukbare, slik at mannskapet hadde begrenset kontroll ved å bruke bare trykkmodulasjon (symmetrisk trykk for stigning, differensialtrykk for gjeng / rull). Flyet ble tvunget til å prøve en nødlanding ved Sioux City, Iowa. Flyet brøt opp på landing og drepte 111 av sine 285 passasjerer og en av de 11 mannskapene.
2Japan Airlines Flight 123
https://www.youtube.com/watch?v=ue1RDLWLIGc
Den 12. august 1985 var en Boeing 747-SR46, som opererte som Japan Airlines Flight 123, en flyselskap i Japan Airlines fra Tokyo International Airport (Haneda) til Osaka International Airport (Itami). Flyet fikk mekaniske feil 12 minutter i flyet, og 32 minutter senere krasjet i to rygger på Takamagahara-fjellet i Ueno, Gunma Prefecture, 100 kilometer fra Tokyo. Krasjstedet var på Osutaka Ridge, nær Mount Osutaka. Alle 15 besetningsmedlemmer og 505 av 509 passasjerer døde, noe som resulterte i totalt 520 dødsfall og 4 overlevende. Den offisielle årsaken til ulykken i henhold til rapporten utgitt av Japans, da, Aircraft Accidents Investigation Commission er som følger:
Flyet var involvert i en tailstrike hendelse på Osaka International Airport, 2. juni 1978, som skadet flyets baktrykksspjeld.
Den etterfølgende reparasjonen av skottet var ikke i samsvar med Boeings godkjente reparasjonsmetoder. Boeing-teknikerne som festet flyet brukte to separate doblerplater, en med to rader nitter og en med kun én rad, mens prosedyren deres krever en kontinuerlig doblerplate med tre rader nitter for å forsterke det skadede skottet. Dette reduserte delens motstand mot metallutmattelse med 70%. Ifølge FAA ble den ene "doblerplaten" som ble spesifisert for jobben (FAA kaller det en "spliceplate" - i hovedsak en lapp) kuttet i to stykker parallelt med spenningssprekkingen som det var ment å forsterke, "til gjør det tilpas ". Dette negerer effektiviteten av to av radene av nitter. Under undersøkelsen utregnet Boeing at denne feilinstallasjonen ville mislykkes etter ca. 10.000 trykksvingninger; flyet oppnådde 12.318 starter mellom installasjonen av den nye platen og den endelige ulykken.
Når skottet ga veien, brøt den resulterende eksplosive dekompresjonen linjene i alle fire hydrauliske systemer. Med flyets flykontroller deaktivert, ble flyet ukontrollert.
1 Delta Airlines Flight 1141Den 31. august 1988 var en Boeing 727, som opererte som Delta Air Lines Flight 1141, et kommersielt flyselskap som fløy fra Jackson, Mississippi, til Dallas-Fort Worth internasjonale flyplass til Salt Lake City International Airport i Salt Lake City, Utah. Flyet krasjet etter start fra Dallas-Fort Worth flyplass.
To kabinbesetningsmedlemmer (av fire) og tolv av de 101 passasjerene om bord mistet livet deres: totalt 14 dødsfall. En passasjer, som satt i 29C og hadde forlatt flyet gjennom akterpause i venstre side av karet, forsøkte å komme inn på flyet, fikk brennsår og døde 11 dager senere. FAA reguleringer krever en steril cockpit før start. Dette betyr at det ikke skal være noen samtale utenom snakk i forhold til flyet og avventende fly. (For eksempel, gjennomgang av sjekklister på forhånd.) CVR-båndene registrerte omfattende diskusjon om CVR selv, og hvordan på Continental Airlines Flight 1713 ble besetningssamtaler registrert om rutepersonellens vaner.