Topp 10 Sole Survivors Of A Plane Crash

Når man hører ordene "eneste overlevende", har det en tendens til å fremkalle mange følelser og følelser. For familier og kjære hører at det bare er én person i live, og holder ut håp om at bare kanskje det var deres familie eller elskede som overlevde. For overlevende tenker hvorfor jeg og var den skjebnen, eller var det ikke min tid, var det skjebne, eller var det bare ren flaks?

Eller kanskje er det som Forest Gump sa: "Jeg vet ikke om vi hver har en skjebne, eller hvis vi alle bare flyter rundt utilsiktet på en bris, men jeg tror kanskje det er begge. Kanskje begge skjer samtidig ".

MERK: Jeg prøvde å holde beskrivelsene korte, og det var ofte vanskelig. Jeg ønsket å inkludere informasjon om fly, krasj og overlevende. Mange kilder ble brukt til å lage denne listen, så jeg er ganske sikker på at den generelle informasjonen er riktig, men vær så snill, hvis noen Listoverser vet om informasjon som er feil eller vil legge til noen ytterligere fakta eller opplysninger om disse luftkatastrofer eller andre eneste overlevende , vennligst del dem. Det kan også virke som ikke helt riktig å sette et emne som dette i en bunn til toppliste. Åpenbart er hver hendelse like tragisk som den neste. Kriteriene for "bestilling" jeg brukte var overlevelseshistorien, og overlevelseschansen for hver enkelt person.

10

Første løytnant Martin Farkaš

Dato for krasj: 19. januar 2006
Flytype: Antonov An-24
Operatør: Slovakisk luftvåpen
Krasjsted: Hejce, Ungarn
Passasjerer og mannskap: 43
Fataliteter: 42
Årsak til krasj: Pilotfeil

Dette flyet hadde slovakiske fredsbevarere. Flyet krasjet i snø og skogkledd terreng, på Borsó Hill, i en høyde på 700 meter (2300 fot), nær den ungarske landsbyen Hejce og byen Telkibánya. Flyet slo toppen av trærne, før de tok ild og krasjet. Kroppene og vraket var spredt over et stort område. Michaela Farkasova, konen til den eneste overlevende, rapporterte at hun mottok en mobil telefonsamtale fra mannen sin, som fortalte henne at flyet hans hadde krasjet i en skog. Han ba henne om å varsle redningstjenester. Kort etter telefonsamtalen ble Farkas funnet. Ifølge redningsmenn var overlevelsen hans helt flaks som han ble funnet i flyets toalett, som fikk liten skade. Farkaš led mindre svulm i hjernen og lungeskader etter ulykken. Han ble satt inn i en medisinsk indusert koma, og ble snart rapportert å være i stabil tilstand. Videre undersøkelser indikerte at piloten kom ned for tidlig i mørket mot Košice-lampene.

9

James Polehinke

Dato for krasj: 27. august 2006
Flytype: Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) CRJ-100ER
Operatør: Comair (d / b / a Delta Connection
Crash Site: Blue Grass Airport, Lexington, Kentucky
Passasjerer og mannskap om bord: 50
Dødsfall: 49
Årsak til krasj: Pilotfeil

Dette flyet ble tildelt flyplassen Runway 22 for takeoff, men brukte Runway 26 i stedet. Bane 26 var for kort for en sikker start, noe som førte til at flyet overgikk på slutten av rullebanen før det kunne bli luftbåret, drepte alle 47 passasjerer og to av de tre mannskapene. Flight First offiser, James Polehinke, var den eneste overlevende. Polehinke led alvorlige skader, inkludert flere knuste ben, en sammenfalt lunge og alvorlig blødning. Legene bestemte senere at Polehinke hadde hatt hjerneskade, og har ikke noe minne om krasj eller hendelsene som førte til det. Polehinke flyr flyet da det krasjet, men det var flyets kaptein Jeffrey Clay, som taxerte flyet på feil bane.

8

Foye Kenneth Roberts

Dato for krasj: 14. juni 1943
Flytype: B-17C Flying Fortress
Krasjsted: BAKERS CREEK NEAR MACKAY, QLD Australia
Passasjerer og mannskap: 41
Dødsfall: 40
Årsak til krasj: ukjent

Av hensyn til militær sikkerhet og moral ble denne hendelsen stoppet av amerikanske hær og australske sivile myndigheter i mange år. Flyet førte førtito amerikanske soldater tilbake fra ti dager med permisjon. Flyet tok av i tåke, og avgikk på en høyde på ca 300 fot. I løpet av få minutter hadde flyet slått i luften, og da det dived inn i trærne, kom en av sine vinger bort, og etterlot en stor åpning i skroget der de fleste passasjerene ble tømt inn i busken før den endelige innvirkningen . Den eneste overlevende var Foye Kenneth Roberts. Roberts led hodeskader som ikke ble diagnostisert på tidspunktet for krasj, og mistet talen sin i mange år etter livreddende hjernekirurgi. Roberts kan ikke huske noe om den faktiske krasjen. I februar 2004 gikk Foye Kenneth Roberts bort. Et annet faktum som er bemerkelsesverdig er at det fortsatt er denne ulykken som den verste luftfartskatastrofen i australsk historie.

7

Nestor Mata

Dato for krasj: 17. mars 1957
Flytype: C-47 Skytrain
Operatør: Filippinsk luftvåpen
Crash Site: 22 miles NV av Cebu City, Philippines
Passasjerer og mannskap: 26
Dødsfall: 25
Årsak til krasj: Metal tretthet

Denne krasjen drepte den 7. presidenten av Filippinene, Ramon Magsaysay, samt mange høyt rangerte militære tjenestemenn. En reporter for den filippinske herald, Nestor Mata, var den eneste overlevende av ulykken. Flyet tok av fra Lahug flyplass for Nichols Field, og øyenvitner på bakken observert at flyet ikke hadde fått nok høyde da den nærmet seg fjellkjeden i Balamban. Mata satt i det andre setet ved siden av presidentens rom, da krasjet skjedde, og husker at det var et blendende blits et øyeblikk, da falt han bevisstløs.Da han gjenvunnet bevisstheten, fant han seg på siden av en bratt klippe blant trær og busker. Da han var i smertelig smerte, begynte han å rope: 'Mr. President! Herr president!' Da noen bønder fant ham, måtte de gå tilbake til landsbyen for å få en hengekøye som de lastet og bragte ham i 18 timer gjennom robust terreng. Så snart Mata nådde sykehus sykehuset i Cebu, ble han behandlet for alvorlig sjokk og smerte fra andre og tredje graders brannsår. Mata tapte ikke bevisstheten på sykehuset, og var i stand til å diktere en sykepleier en pressemelding til hans papir. Det begynte 'President Magsaysay er død.'
Bildet over det hvite korset er en "markør" av det eksakte stedet for krasj.

6

Erika Delgado

Dato for krasj: 13. januar 1995
Flytype: DC-9
Operatør: Interkontinentale flyselskaper
Krasjsted: Maria La Baja, 500 kilometer nord for Bogota
Passasjerer og mannskap: 52
Fataliteter: 51
Årsak til krasj: Ukjent

Dette flyselskapet eksploderte midt i luften da piloten tilsynelatende forsøkte en nødlanding nær en sump, men traff et gresslette felt og eksploderte og deretter toppet inn i en lagune. En bonde sa at han hørte gråt for hjelp, og fant en 9 år gammel jente, Erika Delgado, på en haug av tunge, som hadde brutt høsten hennes. Hun var den eneste overlevende. Hun reiste sammen med sine foreldre og en yngre bror, fra Bogotá til Karibia feriestedet Cartagena. Redningsmennene sa at hun fortalte at moren hennes hadde skjøvet henne ut av flyet da det brøt opp og briste i flammer. Hun ble tatt på sykehus i sjokk, og med en ødelagt arm. Erika husker senere at noen nærmet seg og ignorert hennes rop om hjelp, men dratt et gullkjede fra nakken hennes og løp bort. Vitner sier at flyktninger også plukket kroppene til andre passasjerer. Erika ga et anbringende om retur av kjedet, som hun sier var hennes eneste minnesmerke.

5

George Lamson, Jr.

Dato for krasj: 21. januar 1985
Flytype: Lockheed Electra 188
Krasjsted: Reno, Nevada, USA
Passasjerer og mannskap: 71
Dødsfall: 70
Årsak til krasj: Pilot / Ground Crew feil

Etter en helg på ski hadde 17-årige George Lamson satt seg ved siden av sin far i forreste linje av flyets hytte, rett bak skottet. Flyet begynte å ryste og flyets høyre vinge dyppet da det begynte å være dårlig advart. Lamson trakk knærne til brystet akkurat som flyet traff bakken. Krasjens kraft dratt Lamsons sete fra skroget, og han ble katapultet ut av flyet og landet oppreist midt på motorveien, fastgjort fast i sikkerhetsbelte. Han unbuckled og dashed mot et felt på forkant av fortauet da flyet eksploderte. Tre personer overlevde krasjen i utgangspunktet, inkludert George Lamsons far, men begge døde noen dager senere av alvorlige brannsår og hodeskader. Det ble senere bestemt at den sannsynlige årsaken til denne ulykken var kapteinens manglende evne til å kontrollere, og at polypilen ikke var i stand til å overvåke flybanen og flyhastigheten til flyet. Dette forårsaket uventet vibrasjon kort tid etter start.
Lamson ble nylig kontaktet av pressen og er nå en far selv. Han spurte reporteren om ikke å avsløre noe mer av sitt arbeid eller oppholdssted og forblir en veldig privat person.

4

Mohammed el-Fateh Osman

Dato for krasj: 8. juli 2003
Flytype: Boeing 737
Operatør: Sudan Airways
Krasjsted: Port Sudan
Passasjerer og mannskap: 116
Dødsfall: 115
Årsak til krasj: * Ukjent

Omkring 10 minutter etter start av veien fra Port Sudan på nordøstkysten til hovedstaden, sendte piloten kontrolltårnet om et problem i en motor. Piloten drepte den motoren og fortalte tårnet han kom tilbake til flyplassen. Ti minutter senere sprang den sudanesiske flyruten inn i en åsside mens de prøvde en nødlanding, drepte 116 personer og forlot 3-årige Mohammed el-Fateh Osman midt i en scene av karboniserte lik, som den eneste overlevende. Gutten ble funnet skadet og liggende på et fallet tre av en nomad. Guttens mor var blant ofrene. Mohammed mistet en del av et underben og ble behandlet for alvorlige forbrenninger. Kroppene ble begravet i en massegrave etter å ha utført den muslimske bønnen, fordi kroppens forhold ikke ville tillate å transportere og overføre dem til slektningene.

* Landet skylde USA for ulykken, og sa at sanksjoner hadde begrenset viktige flydeler. USA nektet denne påstanden, og sa at det ikke var noe forbud mot utstyr som kreves for luftfartssikkerhet.

3

Vesna Vulovi?

Dato for krasj: 26. januar 1972
Luftfartøystype: McDonnell-Douglas DC-9
Operatør: Jugoslovenski Aero transport
Årsak til krasj: Bombing
Krasjsted: Hinterhermsdorf, Øst-Tyskland
Passasjerer og mannskap: 28
Dødsfall: 27

Dette er nær toppen av listen på grunn av de generelle omstendighetene, og den utrolige overlevelseshistorien til Vesna Vulovi? . Vesna var flyvertinne ombord da en bombe gikk av, i en høyde på 33 000 ft. (10.050 meter). Terrorhandlingen ble tilskrevet kroatiske Ustashe-terrorister. Eksplosjonen rev opp jetonen i flere deler i luften. Vraket falt gjennom himmelen i tre minutter før du slår en frossen fjellside. En tysk mann, da han kom til krasjet, fant Vesna liggende halv utenfor flyet, med et annet mannskaps kropp på toppen av henne, og en servering vogn festet mot kroppen hennes. Mannen var medisiner i andre verdenskrig, og gjorde det han kunne for henne til videre hjelp kom fram. Vesna's skader inkluderte en bruddhodeskalle, to knuste ben og tre ødelagte hvirvler, som forlot henne midlertidig lammet fra midjen ned.Hun gjenvarte bruken av beina etter operasjon, og fortsatte å jobbe for JAT ved en pultjobb. Det ble senere oppdaget at timeplanen hennes hadde blitt blandet sammen med en annen flyvertinne som heter Vesna, og ble deretter plassert på feil fly.

Vesna har fortsatt Guinness World Record for høyeste høst overlevd uten fallskjerm, på 33,330 fot. Hun regnes som en nasjonal heroine i hele det tidligere Jugoslavia.

2

Cecelia Cichan

Dato for krasj: 16. august 1987
Flytype: McDonnell Douglas MD-82
Operatør: Northwest Airlines
Crash Site: Romulus, Michigan (vestlige Detroit)
Passasjerer og mannskap om bord: 155
Dødsfall om bord: 154 - 2 på bakken ble også drept
Årsak til krasj: Pilotfeil

Etter å ha tatt av fra T-banestasjon, rullet flyet rundt 35 grader i hver retning under den første stigningen. Venstrefløyen slo en lyspole ca. 800 meter fra slutten av rullebanen, slo andre lyspoler, taket til en leiebil og deretter bakken. Cecelia Cichan ble plassert av redningsarbeidere i sitt sete, flere meter unna morens kropp sammen med Cecelias far og hennes 6 år gamle bror. Hennes overlevelse av krasjen ble ansett som uforklarlig og mirakuløs av mange, inkludert flyselskapets krasjforskere. Nasjonalt transportsikkerhetsstyret fastslår at den sannsynlige årsaken til ulykken var at flyselskapets manglende bruk av taxi sjekkliste for å sikre at klaffene og slatsene ble utvidet for start. Cecelia er nå gift og tjent en psykologi grad fra University of Alabama. Selv om hun ikke har offentliggjort uttalelser eller deltok i årlige minnetjenester vedrørende den tragiske krasj, svarer hun til noen av krasjofrene sine kjære.

1

Juliane Köpcke

Dato for krasj: 24. desember 1971
Flytype: Lockheed Electra L-188A
Krasjsted: Puerto Inca, Peru
Passasjerer og mannskap: 92
Dødsfall: 91
Årsak til krasj: Menneskelig feil og strukturfeil, muligens rammet av lyn

Dette er virkelig to overlevelseshistorier, så jeg har plassert den i nummer én plass. Det er mange flere interessante detaljer i denne historien, men for å beholde dette til et listformat her er de grunnleggende fakta i kontoen. På julaften 1971 hadde den peruanske flyselskapet tatt av fra Jorge Chavez internasjonale flyplass i Lima, på et fly til Pucallpa, Peru. Omtrent en halv time etter start, og på omtrent 21.000 fot, kom flyet i tordenvær og tung turbulens og ble muligens rammet av lyn. Pilotene hadde problemer med å kontrollere flyet, og det gikk raskt inn i et dykk. Mannskapet forsøkte å utjevne flyet, men brann og turbulente krefter på vingene forårsaket at høyrefløyen og de fleste venstrefløyene skilt fra flyet. Flyet kom ned i et fjellsområde i Amazonas. Mirakuløst overlevde en tysk tenåring Juliane Koepcke (17), som var på reise med sin mor, overlegen krasjet og var fortsatt festet i sitt sete. Etter å ha søkt etter sin mor forgjeves, vandret Koepcke gjennom jungelen i ni dager på jakt etter hjelp. På den niende dagen fant hun en kano og ly. Timer senere kom de lokale tømrere tilbake og fant henne. Mennene tok henne på den siste syv timers reisen via kano nedover elva til en tømmerstasjon, hvor hun ble løftet til sykehus. Koepcke er nå en vellykket biolog i Tyskland.

Bildet over er Juliane Köpcke sittende nær det gjengitte vraket for en dokumentar som heter Wings of Hope.

Bidragsyter: Blogball