Dele:
10 Kontroversielle Air Crash Conspiracy Theories
Det siste tapet av Malaysian Airlines Airlines MH370 og MH17 har vært kilden til uendelig spekulasjon. Mange spørsmål forblir ubesvarte. For MH17 i det minste, antyder svarene ondskapsfulle goings-on og et grovt forsøk på en cover-up. Spekulasjon over flykatastrofer er ikke ny. Krasjer fra årtier tidligere forteller at noen kan ha noe de prøver å gjemme.
Redaktørens notat: Hvor bilder av flyene eller krasjstedene ikke var tilgjengelige eller hensiktsmessige, har det vært brukt bilder av fly av samme modell.
10 Cubana de Aviacion Flight 455
Cubana de Aviacion Flight 455 ble brakt ned av to bomber 6. oktober 1976, kort tid etter at den tok av fra Seawell flyplass i Barbados. To bomber ble opprettet ved hjelp av plasteksplosiver skjult i tannkremsrør. Bomber hadde blitt plassert av to menn, Freddy Lugo og Hernan Lozano, som hadde ombord på flyet i Trinidad og gikk avsted under sitt stoppested på Seawell. De ble funnet og arrestert ikke lenge etter bombingen.
Lozano opprinnelig hevdet å ha jobbet på vegne av CIA, men trakk kravet senere inn. Han sa at han og Lugo hadde blitt betalt $ 16.000 og $ 8000 henholdsvis av Luis Posada Carriles. Posada hadde vært en CIA-kontakt til bare noen få måneder før bombingen. Han jobbet sammen med Orlando Bosch, også en tidligere CIA-kontakt. Begge menn var terrorister med hovedformålet med å ødelegge regjeringen til den amerikanske statens langvarige motstander, Fidel Castro.
Hvorvidt CIA på noen måte var involvert i bombingen, synes de å ha visst om det. Utgivne etterretningsrapporter viser at en CIA-kontakt hadde overhørt Posada-dager før angrepet påstår "Vi skal slå et kubansk fly" og "Orlando har detaljer." Begge tidligere CIA-kontaktene ble arrestert og prøvd i Venezuela, men begge kunne flykte og flykte til oss.
I 1990 utstedte president Bush en administrativ tillit til Bosch for å komme inn i landet ulovlig. Justisdepartementet hadde protestert kraftig mot loven da de trodde han var en trussel mot offentlig sikkerhet. Posada har også kalt det amerikanske hjemmet i mange år, som har hatt alvorlig kritikk for å holde ham fra rettferdighet. Posadas advokat oppsummerte situasjonen slik: "Hvordan kan du ringe noen til en terrorist som angivelig har begått handlinger på dine vegne?"
9 Argo 16
23. november 1973 krasjet en Douglas C-47 inn i en industripark i Venezia. C-47 var en annen verdenskrigstransport, men dette flyet hadde en mye større historie. Den fløy for den italienske regjeringen, ble sponset av CIA, og hadde blitt pakket ut med overvåkingselektronikk.
Krasjet ble først satt ned til pilotfeil, men en annen undersøkelse konkluderte med at flyet hadde blitt nedlagt bevisst, kanskje med en bombe. Men flyet, kallenavnet Argo 16, var ikke et lett mål for terrorister. Dens bevegelser og formål ble klassifisert. Flybesetningene og personellene som så etter flyet var fra spesialutvalgte enheter. Smugling av en bombe ombord på flyet ville ha vært nesten umulig.
To grupper har blitt involvert i angrepet. Den første er det israelske sikkerhetsbyrået Mossad. I slutten av 1973 ble den italienske regjeringen rapportert å ha inngått en pakt med den palestinske frigjøringsorganisasjonen. Som svar på at palestinerne forlot Italia fri for terroraktivitet, ville italienerne flytte noen fanget PLO-medlemmer tilbake til Palestina. Argo 16 var flyet som angivelig ble brukt til slike oppdrag, og Israel ønsket å sende en veldig sterk melding.
En alternativ teori involverer Operation Gladio, en operasjon sponset av CIA. Tanken var å trene en paramilitær gruppe for å gi motstand dersom Sovjetunionen velger å invadere Europa. Argo 16 ble brukt til å fly Gladio-materialer mellom steder. Et forsøk på å oppløse organisasjonen ble gjort i 1973, men rekrutterer motsatte ideen. Det ble påstått at Gladiatori bombet Argo 16 som en melding til Italias regjering om at de ikke ville bli stengt stille.
8 United Airlines Flight 553
United Airlines Flight 553 kom inn på land i Chicago Midway International Airport 8. desember 1972, da flytrafikkstyringen ba om å ringe tilbake og gjøre en annen tilnærming. Piloten gikk ned for raskt med for lavt luftfart, og flyet krasjet til et boligområde nær 3 kilometer (2 mi) kort av flyplassen. To personer på bakken ble drept, så vel som 43 passasjerer.
Krasjet ble beryktet fordi en av passasjerene drept var Dorothy Hunt, kone til en av CIA-agenter dømt under Watergate-skandalen. Kroppen hennes ble oppdaget sammen med en håndveske som inneholdt $ 10.000 i $ 100 regninger. Det er mistenkt at hun distribuerte penger til folk som var knyttet til Watergate-konspirasjonen, og hendelsen ble kjent som "Watergate-krasj".
Konspirasjonsteoretikere har pekt på FBI's uvanlig raske ankomst som bevis på at flyet ble nedlagt bevisst. Jakt var en CIA operativ selv. Noen teorier har antydet at Hunt og hennes ektemann var truende med å avsløre regjeringshemmeligheter hvis anklager mot E. Howard Hunt ikke ble falt. I 1974 sa Howard Hunt overlegen, med henvisning til CIA, "Jeg tror de drepte Dorothy Hunt."
Cyanid ble funnet i kroppene til mange av de døde, men ble sagt å ha vært et resultat av røykinhalasjon. En undersøkende forfatter hevdet å ha funnet ut at en radio skinke hadde ringt et Chicago talk show i timene etter ulykken og rapportert høring en utveksling som diskuterer sabotasje. Nasjonal transportsikkerhetsstyrets undersøkelse konkluderte med at pilotfeil var den eneste årsaken til ulykken, og at det ikke var tegn på sabotasje.
7 JAT Flight 367
Vesna Vulovic, en tidligere luft vertinne holder Guinness World Record for høyeste fall overlevde uten fallskjerm. Den 26. januar 1972 ble flyet hun reiste inn blått fra hverandre på 10 160 meter høyde. Hun falt i en frossen fjellside og ble funnet med en servering vogn festet til hennes ryggrad. Hun tilbrakte 27 dager i koma og 16 måneder på sykehuset før hun endelig kunne gå igjen. Hun tok en pultjobb, men har aldri stoppet med å flyr regelmessig.
Den offisielle historien var at en bombe hadde blitt plassert på flyet av Ustashe, en kroatisk fascistiske terroristgruppe. Det var imidlertid noen store hull i bevisene. Til tross for å gjøre en nesten fullstendig gjenoppretting, gjenvunnet Vulovic aldri hennes minne om krasj. Flyopptaker ble aldri funnet. Så i 2009 avslørte et par undersøkelsesjournalister bevis som tyder på at flyet ble feilaktig skutt ned av den tsjekkoslovakiske luftvåpen og dekket av det hemmelige politiet.
Journalistene avdekket vitnesbyrd fra landsbyboere som så flyet helt intakt til det var svært nær bakken. De så også et andre fly i området. Vitner rapporterte også å finne Vulovic i midten av flyet, mens offisielle rapporter hevdet at hun hadde vært i nærheten av halen. Rammebanen var også liten, om hva som kunne forventes om flyet brøt opp på 800 meter i stedet for 10.000.
Etterforskerne trodde at flyet hadde kommet i vanskeligheter og steget raskt ned. Det var bare rundt to minutter med flytid fra et hemmelig atomanlegg, og den sovjetiske lederen flyr i nærheten på den tiden. Den tsjekkoslovakiske luftvåpen ville ha vært på utkikk etter noen mistenkelige fly og kan ha lansert en MiG-fighter for å fange opp flyet etter å ha mistet det for et fiendtlig fly.
6 Kashmir prinsessen
Kashmirprinsessen var et Air India-fly chartert av den kinesiske regjeringen i 1955. Den 11. april transporterte de delegater og journalister fra Hong Kong til Indonesia. Kinas president, Zhou Enlai, skulle være blant dem. Han ble forsinket på grunn av å kreve nødoperasjon, selv om hans endring i reiseplaner var en hemmelighet. Da flyet nådde 5.500 meter etter starten, eksploderte en bombe i landingsutstyret. Tre av mannskapet overlevde, men alle andre om bord ble drept.
Den åpenbare teorien var at bomben var et forsøk på drap på presidenten. Undersøkere sjekket alle som hadde vært i kontakt med flyet og fant en mistenkelig person: en Hong Kong-vaktmester kalt Chow Tse-Ming. Da de prøvde å finne ham, hadde han gått glipp av det. Myndighetene oppdaget at han hadde bodd ved hjelp av tre forskjellige aliaser og hadde tilbrakt sine siste dager i Hong Kong, og brukt mye mer penger enn en vaktmester ville ha.
Chow Tse-Ming hadde fledd Hong Kong på et fly til Taiwan på et flyselskap som utførte vanlige fly til CIA. En amerikansk-laget detonator ble funnet blant vraket. Kineserne var overbevist om at USA hadde vært involvert, og to ganger spurte Nixon-administrasjonen om hendelsene. Henry Kissinger sies å ha kommentert at å plante en bombe på et fly i Hong Kong var utenfor CIAs evner.
Den vanligste spekulasjonen var at CIA leverte utstyr til taiwanske agenter, som hadde satt sammen tomten for å myrde Zhou. Men etterfølgende åpenbaringer har vist en annen konspirasjon. Zhou Enlai hadde aldri operasjon; han hadde blitt tippet av mordforsøket på forhånd. Snarere enn å stoppe det, ville han la det gå videre. Et forsøk på drap på taiwaneseren var et godt PR-flytte for Folkerepublikken, og Zhou var i stand til å bruke publisiteten til sin fordel da han kom til konferansen i Indonesia tre dager senere.
5 Pil Air Flight 1285
Den verste luftfartskatastrofen som måtte skje i Canada skjedde 12. desember 1985. Arrow Air Flight 1285 var et befraktet fly som flyr amerikanske tropper hjem fra Kairo. Det gjorde en rekke stop-offs underveis, inkludert en på Newfoundland. Kort tid etter start på sitt siste ben til Kentucky, stanset flyet og styrtet ned i bakken. Alle ombord ble drept, inkludert åtte mannskap og 248 amerikanske tropper.
Den kanadiske luftfartssikkerhetsstyret kunne ikke bestemme en endelig årsak til ulykken. Rapporten deres foreslo at den mest sannsynlige årsaken var at det var oppblåsing av is på vingene, selv om fire av etterforskningsgruppens ni medlemmer innså at "detonasjoner av ubestemt opprinnelse førte til katastrofale systemfeil."
En islamsk terroristgruppe er rapportert å ha påtatt seg ansvaret for å ødelegge flyet. Vitner i Kairo hevder å ha sett troppens bagasje forlatt uten tilsyn, og flyet ble lastet av ikke-amerikanske militærpersonell. En kanadisk pressedatør mottok en anonym telefonsamtale fra noen med en Midtøsten-aksent, som sier at det var diplomatiske rykter om at flyet hadde blitt ødelagt av bomben.
Les Filotas, en av de avvigende etterforskerne, skrev en bok om ulykken i 1991. Filotas mener at så mye gikk galt ombord på flyet samtidig at bare en eksplosjon passer. Han mener at USA viste en "utrolig mangel på nysgjerrighet" gitt omfanget av katastrofen. Han mener også at de amerikanske myndighetene kan ha kjent ting som ble holdt fra etterforskningsholdet. Til tross for så mange ubesvarte spørsmål ble krasjen overskygget av Challenger-romfartskatastrofen, som ville følge omtrent seks uker senere.
4 Helderberg katastrofen
(I motsetning til de andre bildene her, er dette bildet faktisk det flyet som senere ville krasje.) Helderberg-katastrofen fant sted 27. november 1987.South African Airways Flight 295, en Boeing 747, krasjet inn i Det indiske hav ni timer i en flytur mellom Taipei og Johannesburg. Som Malaysia Flight 370 viste igjen tiår senere, er det vanskelig å gjenopprette vrak miles under vann. De var i det minste i stand til å finne flyet, og gjenopprette noe av det med spesialbygde robotbiler.
Flyopptaker ble aldri funnet, og stemmeopptakeren tok to år å dukke opp. Den siste radiokontakten fra pilotene hadde fortalt at flyet var fylt med røyk, og ruskene viste at en brann hadde brent seg over 600 grader Celsius (1,112 ° Fahrenheit). På den tiden spekulerte en Boeing-ekspert at rakettbrensel kan ha blitt båret i lasten.
Teorien var plausibel. Sør-Afrika møtte mange våpenembargoer på grunn av apartheidregimet, og det antas at kommersielle fly kan ha blitt brukt til å smugle militært utstyr ulovlig i landet. Den første forespørselen spekulerte på at litiumbatteriene kan ha tatt seg i brann.
Sør-Afrikas sannhet og forsoningskommisjon, satt opp for å undersøke forbrytelser fra apartheidtiden, spurte rettsforsker David Klatzow for å presentere bevis. Klatzow hadde vært involvert i den opprinnelige henvendelsen og opprettholdt en profesjonell interesse for katastrofen. Han bemerket en rekke problemer med den første henvendelsen, inkludert manglende intervju med alle vitner.
Klatzow mener at det var to branner om bord på flyet og at det hadde vært i trøbbel mye tidligere enn offisielle rapporter antyder. Han tror at ved andre brannstid vil de fleste mennesker ombord ha vært døde. Han hadde blitt bedt om å avstå fra spekulasjoner om to branner i 1980-årene. Mer damning, tapen fra bakken kontroll som registrert kommunikasjon fra flyet i begynnelsen av flyturen mistet veldig tidlig. Klatzow mener at piloten kanskje har avstått fra å gjøre en nødlanding før han kom til Sør-Afrika da han sannsynligvis hadde ulovlig last.
3 Den muslimske Tupolev-katastrofen
Under apartheid-epoken gjorde Sør-Afrikas regjering en vane med å finansiere rebelgrupper i nabolandene med regjeringer som var imot regimet. 1980-kommunistiske FRELIMO-regjeringen i Mosambik befant seg i konflikt med sin nabo i sør, og sydafrikanerne hadde hjulpet den kommunistiske RENAMO med hvilken FRELIMO hadde kjempet en borgerkrig siden 1976. I oktober 1986 dro den mozambikanske presidenten Samora Machel møtte med sine kolleger fra Angola, Zaire (nå Den demokratiske republikken Kongo) og Zambia for å diskutere en angolansk terroristgruppe som er alliert med Sør-Afrika.
Den 19. oktober dro Machel tilbake til Mosambik i en jetflyt av et USSR-flybesetning utlånt til sin regjering. Femten minutter før det var på grunn av land på Maputo flyplass, ble flyet 37 grader av kurs. Flyingeniøren ble registrert som at cockpitens VOR, som sporer radiosignaler fra bakken, indikerte at det var riktig retning. Mindre enn 12 minutter senere krasjet flyet i bakken, miles av kurs.
Flyet slo fjellrike terreng noen få hundre meter i Sør-Afrika og drepte 34 personer, inkludert president Machel. Den opprinnelige undersøkelsen konkluderte med at feil fra flybesetningen var skyld, og at de hadde programmert deres VOR til feil bakken. Mange forblir uoverbeviste.
I Mosambik, og i Sør-Afrika selv, tror mange at apartheidregjeringen arrangerte drapet. Den fremtredende sør-afrikanske ambassadøren Abdul Minty har sagt at han er overbevist om at "en elektronisk dekoder ble brukt for å gi piloten falsk informasjon om kartene og regionen." Det er en populær mistanke.
Det sivile samarbeidsbureauet (CCB) var Sør-Afrikas regjeringssponsorerte hitkamp i apartheidtiden. I 2008 dukket opp en tidligere CCB-operativ på tv og hevdet at et fyrtårn ble brukt. Hans Louw sa at han var en del av et "back-up team med missiler" på standby for å skyte ned flyet hvis decoy beacon ikke hadde gjort jobben. En annen anonym agent bekreftet historien. Sør-afrikanske myndigheter nektet fornøyd at de var ansvarlige for krasj.
2 Korean Airlines Flight 007
Den 1. september 1983 ble Korean Airlines Flight 007 skutt ned av en sovjetisk Su-15 interceptorjet. Boeing 747 hadde 269 passasjerer og hadde spilt inn i sovjetisk luftrom mens de flyr mellom Anchorage og Seoul. Flyet var 320 kilometer fra det planlagte kurset da det ble ødelagt, og årsaken til at det var truende er en av de mest diskuterte i luftfartshistorien.
Den umiddelbare reaksjonen fra Sovjetunionen var å nekte kunnskap om flyet. Da de til slutt innrømmet å skyte den ned, hevdet de at flyet var på et amerikansk spionasjonsoppdrag. En rapport utgitt på 1990-tallet bekreftet at sovjettene ikke hadde noe bevis for den teorien.
Handlingene fra den amerikanske regjeringen foreslo at de kanskje har hatt noe å skjule, men. De drepte en undersøkelse av National Transportation Safety Board (NTSB) og ba International Civil Aviation Organisation undersøke ulykken i stedet. NTSB hadde makter til å motta dokumenter og vitner om at ICAO bare kunne be om det fint. Noen mener at amerikanske etterretningsorganer hadde overvåket flyet av KAL 007 på radar og ikke klarte å gjøre noe for å varsle noen.
ICAO konkluderte med at feil fra flybesetningen var årsaken til at flyet ble avvist. Mange tror dette er lite sannsynlig, da flybesetningen hadde flere stykker navigasjonsutstyr som ville ha varslet dem til problemet. Flyet hadde en amerikansk kongressleder, Larry P.McDonald, som var en vokal anti-kommunist. Det har blitt foreslått at McDonald var et mål og Sovjetunionen lokkede flyet selvfølgelig elektronisk. En annen teori tyder på at flyet ble fløyet selvfølgelig for å undersøke sovjetiske luftforsvar for amerikanske etterretningstjenester.
Det er til og med blitt foreslått at USA sørget for at flyet ble skutt ned med vilje for å skape sterkere anti-sovjetiske følelser rundt om i verden. Den sovjetiske lederen, Yuri Andropov, kalte det en "sofistikert provokasjon masterminded av de amerikanske spesialtjenestene."
Det ble aldri funnet noen fulle kropper, selv om sovjettene var i stand til å gjenopprette noe fottøy og noen få små biter av menneskelige rester. De fant også cockpit voice recorder og utgitt et transkripsjon. Det var 10 år før Russland utgav de faktiske opptakene. Ofrene for ofrene fortsetter å kjempe. Faren til en kvinne drept i flyet sa at "Å vite sikkert ville vært så mye bedre."
1 Mull Of Kintyre Crash
Den dødeligste helikopterulykken i fredagens historie fant sted 2. juni 1994. En Chinook-vei til Inverness fra Nord-Irland styrtet inn i Mull of Kintyre og drepte alle 29 personer ombord. Passasjerene var 25 eldre etterretningstjenestemenn på vei til en sikkerhetskonferanse. En intern rapport opplyste opprinnelig at årsaken til ulykken skulle være en feil av piloten, som ble sagt å være "uaktsom i stor grad".
Pilotens familier trodde ikke det. De trodde at RAF hadde brukt mye penger på å installere et mangelfullt datastyrt kontrollsystem, til tross for å være advart mot det fra USAF. De trodde at piloten hadde blitt syndebukk for å redde ansiktet. En advokat for en av pilots familie fant at den første RAF-undersøkelsen ikke hadde funnet noen feil med pilotene, men hadde senere blitt endret av senioroffiserer.
I 2010 ble en intern forsvarsdepartementet dokumentet lekket og beskrev programvaren som "positivt farlig". I mai samme år bestilte forsvarssekretæren en gjennomgang av bevisene. I 2011 konkluderte dommeren med ansvaret for vurderingen at det ikke var noe bevis for å klandre pilotene. Han håpet at konklusjonen ville "bringe en slutt på dette veldig triste kapittelet ved å fjerne flekken på de to pilots rykte."
Noen tror at det er en enda mørkere konspirasjon enn et forsøk på å dekke dødelig beslutningstaking. Noen lojalister i konflikten i Nord-Irland tror at mange av menneskene ombord kjente ting som ville være en trussel mot fredsprosessen, og måtte bli "tatt ut" for å holde begge sider trygge.