Dele:
10 katastrofer som sparket nye sikkerhetsforskrifter
Katastrofer som involverer sykdom, brann, maritime katastrofer, mine eksplosjoner, flyulykker, oljeutslipp og jordskjelv har ført til tapene på millioner av dollar og hundrevis, til og med millioner av liv. Menneskeskapte katastrofer er noen ganger forebyggbare. Noen ganger oppstår de på grunn av brudd på eksisterende sikkerhetslover eller forskrifter. Andre ganger skyldes de uforsiktighet. Naturkatastrofer kan ikke unngås, men deres dårlige effekter kan noen ganger reduseres.
Selv om katastrofer er forferdelige, utsettes de ofte for svakheter i sikkerhetsloven og forskriftene som er utformet for å beskytte folk mot tap av eiendom, skade og død som slike hendelser vanligvis forårsaker. Noen ganger indikerer katastrofer også et behov for nye ordinanser. Ofte motiverer slike hendelser tjenestemenn til å ta administrative, lovgivningsmessige og rettslige tiltak som er for sent.
Her er 10 katastrofer som utløste nye sikkerhetslover og forskrifter.
10 svart død
I oktober 1347, et dusin genoese skip, har seilt gjennom Svartehavet, docket i Messina, Sicilia. De fleste av sjømennene ombord var døde. De få som hadde bodd var dødelig syk. Fra deres kvelder tok deres sykdom navn: "Black Death." Selv om myndighetene bestilte "dødsskipene" for å komme tilbake til sjøen, drepte den svarte døden over 20 millioner mennesker i Europa - en tredjedel av befolkningen - over det neste fem år.
Italienske byer var de første til å bekjempe den svarte døden med nye sikkerhetslover og forskrifter. Venezia hindret skip som ble mistenkt for å bære pesten fra sine havner. Byen utsatte andre skip og deres passasjerer til karantene i 30 (senere 40) dager. De døde ble innblandet i isolerte kirkegårder i samsvar med forskrifter som angir prosedyrer for innsamling, transport og begravelse. Pistoia begrenset "import, eksport og reise", og Milan etablerte et "pesthouse" utenfor byportene for smittede personer.
9 Triangle Shirtwaist Factory Fire
Den 25. mars 1911 døde 145 mennesker i en av de verste fabrikkbrannene til enhver tid. Verre ennå, deres dødsfall kunne ha blitt forhindret. Dørene inne i fabrikken var låst. Som et resultat av brannen på Triangle Shirtwaist Factory ble det innført nye lover og forskrifter for å sikre arbeidernes sikkerhet.
Manhattan-fabrikken, et kjøpesenter drevet av tenåringer som ikke snakket engelsk, løp 12 timer hver dag og produserte kvinners bluser, eller "shirtwaists", som de var kjent på den tiden. De eneste måtene var en smal brannflukt og en heis som holdt 12 personer.
Under brannen kom hendelsen sammen. En av de to trappene inne i bygningen var låst. Den andre endte på en dør som bare åpnet innover. For å spare penger, hadde eierne, Max Blanck og Isaac Harris, forsømt å installere et sprinklersystem og hadde ignorert andre sikkerhetslover og forskrifter.
Som et resultat av katastrofen ble Sullivan-Hoey brannforebyggelsesloven passert. Det var også andre lover og forskrifter. Nye statlige lover har mandat "brannsprinklere, brannøvelser og ulåste og utadvendte dører."
Blant annet er det nødvendig med tilleggslover fjerning av brannfarer som søppel, bruk av brannsikre avfallsbeholdere, beskyttelse av gassstråler, forbud mot røyking på fabrikken, tilstedeværelse av brannslupper og utganger og oppdrag av bygg belegget for belegget.
8 Titanic Sinking
Den 15. april 1912 skjedde det utænkelige: Den "usynlige" RMS Titanic sank etter å ha slått et isfjell på sin jomfrureise over Nord-Atlanteren. Av de 2114 mennesker ombord døde 1,517. Det var antatt at skipet var tryggere enn noe fartøy som noen gang hadde vært på sjøen. Det var laget av stål. De 16 delene var vanntette. Den hadde sitt eget "vannverk" og kraftverk. Den var utstyrt med to radioer.
Menneskelig feil var feil, og katastrofen var forhindret. Skipets kaptein ignorert 20-pluss advarsler om isfjell, fortsatte å operere etter at natten hadde falt da isfjellene nesten ikke var mulige å se. Skipet hadde blitt forsynt med for få redningsbåter for passasjerene og mannskapet ombord på skipet.
SS California ble forankret 25 kilometer unna, "venter på dagslys for å fortsette" mens Titanic sank. De California observert Titanic's "nød raketter", men skipet gjorde ingen redningsforsøk. Mannskapet antok at rakettene hadde blitt sparket bare for å signalere Titanic's "tilstedeværelse, som skip ofte gjorde da." Hadde California reagerte, "flere passasjerer kunne ha blitt frelst fra det dømte skipet, som sank om fire timer."
Etter Titanic katastrofe, Nord-Atlanterhavet "ispatruljer ble hyppigere og strengere." Besetninger var pålagt å mann ombord på radioer "til enhver tid," og "livbåt sikkerhetsøvelser" ble mandatt. I 1914 erstattet den internasjonale konvensjonen for livskvalitet på sjøen "et lapparbeid av nasjonale konvensjoner med en global maritim sikkerhetsstandard."
I tillegg kunne raketter bare fyres for å indikere nød, og skipene ble i noen tilfeller redesignet med dobbeltskrog og høyere skott for å sikre at de var vanntette.
7 Branner i Spencer og Remsen, Iowa
Nylig forsøkte en gruppe Iowans å få statslovgiveren til å legalisere fyrverkeri.Men det virker som lovgivere lærte sine leksjoner fra 1931 Spencer inferno og 1936 Remsen conflagration. Begge var fem alarmbranner. Den ene i Spencer startet da noen droppet en glitter i en butikk fyrverkeri. I løpet av få minutter hadde 25 bedrifter gått opp i røyk og ytterligere 50 ble skadet. Brannen dekket 2,5 sentrum blokker.
Kanskje forårsaket av uforsiktighet med fyrverkeri, antydet og ødelegget Remsen ilden en garasje, to bykvarterer, "kornheiser, [a] baseballbane, [a] boligområde", et hotell, en taverna, en bassenghall, et apotek, en kafé og et tømmerfirma. Lokale frivillige, styrket av brannmenn fra et halvt dusin nærliggende byer og 150 National Guard-tropper, kjempet Remsen inferno og vinden og høye temperaturer som "hindret" dem. Brannen var så intens at den smeltet hjulene på jernbanevogner. Tap utgjorde $ 600 000 (over $ 10 millioner i dag).
To dager senere forbød Remsen bystyrke fyrverkeri. I 1938 forbød staten også deres salg hvor som helst i Iowa. Generelt er de eneste unntakene 1.4G forbruker "nyhet fyrverkeri", som noen sparklers, slanger og caps som "produserer lavt nivå luft-effekter." Noen byer tillater også "kjegler, fallskjermfarger og fontener."
6 Hartford Hospital Fire
Den 8. desember 1961 ble Hartford Hospital i Connecticut tatt i bruk når noen smikket en sigarett inn i en søppelpost. Ruten løp gjennom alle 13 etasjene på sykehuset. Seksten mennesker ble drept, blant annet "pasienter, besøkende, to ansatte, sykepleier og bosatt lege."
På grunn av katastrofen ble sykehus sikkerhetsprosedyrer og byggekoder endret. Papirkurvene skal være utstyrt med sprinklere. Dører og andre barrierer må motstå branner i en time. Draperier og gardiner må være brannsikre. Ytterligere dører ble installert for å "skape tilflugtsområder".
Røyking var først begrenset og deretter forbudt. "En brannvernkomité [vurdert] prosedyrer og sikkerhetstrening." Siden Hartford Hospital-brannen har andre sykehus vedtatt identiske eller lignende lover, forskrifter og retningslinjer. Som et resultat er sykehusene mye tryggere. Ingen har lidd skade og tap av liv involvert i Hartford Hospital brann.
5 Farmington Mine og andre mine katastrofer
Den 20. november 1968 mistet 78 kullgruvearbeidere i Vest-Virginia sine liv i brann og eksplosjoner i konsolideringskolens Farmington No. 9 Mine. Kroppene deres ble ikke gjenopprettet til 10 måneder senere. Selv om "antennekilden" til den første eksplosjonen aldri ble bestemt, sa etterforskerne at "bidragende faktorer var utilstrekkelig metan testing og ventilasjon sammen med tilstedeværelsen av høye nivåer av metangass og kullstøv."
Katastrofen førte til at forbruket av kullgruvesikkerhetsloven fra 1969 ble gjennomført, og den føderale lovgivningen som "standardiserte kullgruvehelser og sikkerhetspraksis." Loven "økte føderale håndhevelsesbeføyelser i kullgruver, fastsatte monetære straffer for brudd og etablerte straffeforfølgelser for å kjenne og forsettlige brudd. "
Andre minekatastrofer har også ført til betydelige sikkerhetslover. I 2006, etter at kullgruvkatastrofer drepte 14 personer i West Virginia, signerte regjeringen Joe Manchin lovgivning som krever forbedret kommunikasjon, underjordiske forsyninger av oksygen og raskere beredskap.
Etter en eksplosjon som drepte 12 personer i Sago-gruva samme år, undertegnet president George W. Bush den føderale gruveforbedrings- og nye nødresponsloven (MINER) -loven, som økte de laveste "bøter for mine sikkerhetsbrudd fra $ 60 til $ 2000 eller $ 4000 , mens "flagrant" brudd kan trekke en bøter på så mye som $ 220.000, "opp fra en tidligere $ 60.000.
I tillegg tillater MINERAKTEN regjeringen å stenge gruver som er "mønster" -brytere. Sago-gruven ville nok ha kvalifisert som mønsterbryter. I 2005 ble det "sitert 208 ganger og bøtelagt mer enn $ 24 000 i fjor for ulike brudd, inkludert 96 som ble ansett som sannsynlig å forårsake skade eller sykdom."
4 nigerianske luftkatastrofer
Nigeria har en lang oversikt over luftulykker. Det stammer fra 20. november 1969, da Nigeria Airways BAC VC10 krasjet og drepte 87 personer ombord til 29. oktober 2006 da en Nigerian Aviation Development Corporation Boeing 737 "med 104 ombord" krasjet "minutter etter avgang fra Abujas flyplass under en regnstorm. "Krasjen i 2006 drepte" alt annet enn seks ", inkludert Nigerias sunnimuslimske" åndelige leder ", Hans Eminence, Sultanen til Sokoto, Alhaji Muhammadu Maccido.
Nigerias presidents Olusegun Obasanjo undertegnet de dødelige krasjene til «politisk innblanding og korrupsjon», og undertegnet nye lover for å definere sikkerhetsbrudd, forbedre sikkerhetsinspeksjonene, etablere ministermakter i nødstilfeller, straffe lovbrytere, kompensere reisende, bedre regulere pilot lisensiering, og styrke den nigerianske luftfartsmyndigheten.
3 BP oljeutslipp
I april 2010 ble oljespillet i Mexicogolfen (også kjent som oljespillet British Petroleum (BP)), en av de verste miljøkatastrofer noensinne, forårsaket av en lekkasje i et undersjøisk rør etter eksplosjon og synke av Deepwater Horizon oljerigg ca 67 kilometer fra Louisiana kystlinje.Katastrofen resulterte i 11 dødsfall og utgivelsen av fem millioner fat olje inn i Mexicogolfen til røret ble reparert 87 dager senere.
Miljøkonsekvensene var alvorlige. Oljeskiver dannet på overflaten av vannet, olje samlet på havbunnen og oljevasket i land. Korall, pelikaner, skilpadder, sjøfugler og annet marint liv ble ødelagt av utslippens effekter.
Etter en massiv opprydding av BP og offentlige etater, foreslo det amerikanske innenriksdepartementet i 2015 at oljeselskapene må bruke "sterkere utblåsningsforebyggere". Disse enhetene lukker en offshore-brønn dersom det oppstår brudd på rørledningen. Feil i en utblåsningsventil utløste Gulf oljeutslipp når eksplosjonen oppstod ved Deepwater Horizon rigg.
Innenriksdepartementet har også gitt mandat til bruk av sterkere brønnhyller og innført bestemmelser om bruk av sement for å styrke brønner.
2 jordskjelv i Tainan, Taiwan
I februar 2016 slo et jordskjelv Tainan, Taiwan, som målt på 6,4 på Richter-skalaen. Det toppede 16-etasjers Wei-kuan leilighetskompleks, som drepte 115 av de 117 menneskene som døde i katastrofen. Skummet konstruksjon sies å ha forårsaket bygningen å falle: "Skum og blikkbokser ble brukt til å fylle betongkonstruksjoner." Det var også andre "feil" i konstruksjonen. Stålforsterkningsstenger var "utilstrekkelige".
I etterkant av katastrofen ble det vedtatt nye lover i form av endringer i byggeloven for å "forbedre standardene for berøringsmotstand," forbedre kvaliteten på byggingen og forbedre bygginspeksjonene. Regjeringen subsidierte også jordskjelvresistens ettermontering av eldre bygninger.
Familiene til de som mistet livet i leilighetsbyggets sammenbrudd mottok NT $ 3 millioner (taiwanske dollar) i kompensasjon. De skadde fikk mellom NT $ 200 000 og NT $ 750 000.
1 Oljetogulykker
Med økende antall oljetransporter med tog i både USA og Canada har ulykker økt. I mai 2015 antydet et oljetog etter avsporing i Nord-Dakota. Brannen tvang en nærliggende by for å evakuere. Heldigvis var det ingen skader. Dette og andre ulykker som involverer oljetog har gitt ut nye regler som US Department of Transportation håper å fremme sikkerhet.
Noen av ulykkene har medført dødsfall. I juli 2013 ble 47 personer drept i et oljetogulykke i Quebec. Mellom mars 2013 og januar 2014 resulterte 10 slike ulykker i oljeutslipp. Mange oljetankbiler dateres fra 1964 og ble brukt til å transportere "ubrennbare farlige væsker som flytende gjødsel."
Forskriftene krever en forbedret tankbilstandard, ettermontering av visse eldre tankbiler basert på en vurdering av risiko og en "ny bremsestandard" for å minimere "alvorlighetsgraden av en ulykke og" pileup-effekten. " "USA og Canada jobbet tett med hverandre i å etablere de nye regelverket.