Dele:
10 Overraskende ukjente historier om Titanic
I mer enn et århundre, den tragiske historien om RMS Titanic har grepet fantasien til verden. Likevel er det mange viktige detaljer i den beryktede aprilkvelden som forblir relativt ukjente. For eksempel…
Utvalgt bilde via Wikipedia10V Været var perfekt
Det er lett å bilde på Titanic sliter med store bølger til sjøs, med tåke og regn som skjuler isbjerget som berømt sendte henne til en vannig grav. I virkeligheten var motsatt sant. Som Titanic seilte mot dommen hennes, været var perfekt, ærlig rolig. Uten vind eller bølger ble sjøen strukket ut som et feilfritt speil, de eneste krusninger i vannet som kom fra skipet selv da hun glidet sammen. Og det perfekte været kan bare vært hennes doom.
Ifølge meteorologen Edward Lawrence, ville selv en mild hovelse ha vært nok til å presse fosforiserende plankton rundt kanten av isbreen. Planktonet, som lyser intensivt når det forstyrres, ville i det vesentlige ha skissert faren for utkikkene på Titanic. Skipets nestleder, Charles Lightoller, nevnte spesielt fraværet av glødende plankton som en av årsakene til katastrofen. Det rolige været kan også ha forhindret den plutselige stige og fall i temperaturer som vanligvis advarer om å seile inn i et isfjell felt.
Dessverre, da isbreen ble oppdaget, var det nesten ingen tid for å unngå kollisjon. Den 1912 spørringen om synkende fant at Titanic Bare hadde 37 sekunder for å prøve å endre kurs, selv om en nyere vurdering av bevisene tyder på at det faktisk var litt over et minutt. Uansett var skipet dømt. Etter synkningen blåste en bitter vind opp og bidro til å chill passasjerene for å overleve.
Det var på brann hele helgen
Like før hennes skjebnefulle jomfrureise, startet en brann i Titanics kull bunkers. Som det ble avslørt under den britiske henvendelsen til katastrofen, flammet flammene fremdeles når skipet gikk ut for New York, og skaper en potensielt farlig situasjon for de om bord.
Ifølge overlevende stoker J. Dilley: "Vi fikk ikke brannen ut, og blant stokerne var det snakk om at vi måtte tømme de store kullbunkersene etter at vi hadde satt passasjerene avsted i New York og deretter ringt på Brannbåtene er der for å hjelpe oss med å slukke brannen. »Det viste seg ikke å være nødvendig, siden Dilley hevdet at flammene ble slukket da isbjerget rev gjennom skroget og oversvømmet bunkers med sjøvann.
Andre besetningsmedlemmer hevdet at brannen med hell var slukket dagen før skipet slo isbreen. Uansett, den Titanic var i brann for nesten hele reisen. Dette var ikke nødvendigvis katastrofalt, siden stålbunkersene var designet for å inneholde kullbranner. Men det økte risikoen for turen og White Star Line-administrerende direktør Bruce Ismay påstod senere at skipets eier, JP Morgan, tvang mannskapet til å seile med full fart for å "nå New York og losse alle passasjerene før det uunngåelige eksplosjoner skjedde. "Morgan selv var planlagt å seile på Titanic, men endret seg og trakk seg ut i siste øyeblikk.
8 Den tragiske fremsynet av William T. Stead
I 1886 skrev den legendariske journalisten William T. Stead en fiktiv historie om en atlanterhavspoststøper som synker etter en kollisjon, med de fleste passasjerer som drukner på grunn av mangel på livbåter. Staden hadde til hensikt historien å trekke oppmerksomheten til lax nautiske bestemmelser, som generelt ikke krever at skipene skal bære nok livbåter til alle om bord.
Stead returnerte til temaet i 1892, med en historie basert på White Star Line Majestic liner. I det klimatiske kapittelet krysser skipet Atlanterhavet lastet med turister. Plutselig:
Det var en lyd som om dampbåten krasjet gjennom is og skruene klarte seg midt i isblokker. Passasjerene følte seg forsiktig mot dekk. Det var våt og klamret og bittert kaldt. Hvert halvt minutt blåste tåkefløyten. Krasjingen av is mot sidene av skipet og klemming av is under skruene gjorde det vanskelig å snakke for å bli hørt. Så kom det et rop: 'Isfjell på styrbordet.'
To tiår senere mistet Stead sitt eget liv som passasjer på Titanic. Foringen har bare 20 livbåter, knapt nok for halvparten av passasjerene om bord.
Kapteinen mislyktes hans navigasjonstest
Edward John Smith, kaptein av Titanic, har vært gjenstand for utallige myter siden den skjebnesvangre natten da han gikk ned med skipet hans. Mange tror selv at han personlig reddet et barns liv før de forsvant inn i Atlanterhavet. Det har imidlertid også blitt påstått at dette heroiske bildet ikke er hele sannheten.
Ikke bare overgikk kaptein Smith flere isvarsler og klarte ikke å holde skipet i rimelig hastighet, han tillot også livbåter å forlate skipet halvt tomt - den første båten å avreise hadde bare 27 passasjerer på 65 seter. Smith klarte i tillegg ikke å utstede en klar "forlat skip" rekkefølge, noe som førte til at mange passasjerer ikke skjønte tyngdekraften i situasjonen de fant seg inn i.
I 2012 ble det avslørt at Smith faktisk hadde sviktet hans navigasjonseksamen første gang han tok dem. Han gikk til slutt i 1888, men den opprinnelige feilen var kanskje en dårlig omen. Ironisk nok, før Titanic katastrofe, Smith hadde faktisk tjent seg kallenavnet til "millionærens kaptein" på grunn av hans rykte for jevn pålitelighet.
6 Den eneste japanske passasjeren
Den eneste japanske passasjeren ombord var en middelaldrende tjenestemann ved navn Masabumi Hosono, som i Europa studerte jernbanesystemer før han gikk om bord på Titanic å starte reisen hjem. Da skipet begynte å synke, tok han vei til hoveddekket, fast bestemt på å møte døden med verdighet. Med politikken "kvinner og barn først" håndhevet på pistol, syntes overlevelsen hans usannsynlig, men Hosono fant seg fortsatt på jakt etter noen sjanse til å komme til sikkerhet.
Hans mulighet kom da et mannskap ropte at det var to mellomrom igjen i en livbåt. Etter å ha sett en annen mann hoppe inn, fulgte Hosono etter. Hvis han hadde visst hva resten av livet ville være, kunne han ha bestemt seg for å gå ned med skipet.
På den tiden ble det ansett mye bedre for en mann å lide en ærverdig død enn å overleve på en skammelig måte. Da han kom tilbake i Japan, fant Hosono seg selv en fange og utstrålet fra sitt samfunn. Han ble også avfyrt fra sin regjeringsjobb, selv om han senere ble rehired. En rekke negative rapporter om en asiatisk overlevende i livbåt 13 bidro ikke til mye, siden disse ofte var forbundet med Hosono.
I 1997 ble han litt utelukket etter at hans håndskrevne konto om katastrofen ble oppdaget blant hans personlige eiendeler. I et brev skrevet til sin kone, nevner Hosono at han var i livbåt 10, noe som betydde at han ikke kunne vært mannen i livbåt 13 trods alt.
5 Den virkelige Titanic Halskjede
James Cameron er Titanic har en forbudt romantikk og et storslått kjede kalt "Hjerte av havet", detaljer som du antar, ble bare lagt til for å gjøre filmen mer interessant. Men det viser seg det virkelige Titanic spilte vert for en meget lignende historie, da passasjer Kate Florence Philips mottok et verdifull safirkjede fra sin illegale elsker, Henry Morley.
Morley var en velstående 40 år gammel konditorieier fra Worcester, England, og den 19 år gamle Kate var opprinnelig ansatt som sin tellerassistent. Før lenge gikk ting utover profesjonell og Morley begynte å planlegge å forlate sin kone og unge datter bak å være med Kate. Paret planla å løpe ombord på Titanic og start et nytt liv i California. Etter at isbreen slo seg, ble Kate tatt ombord på den siste livbåten. Morley var ikke så heldig.
Nøyaktig ni måneder etter tragedien, fødte Kate en baby jente som heter Ellen. I 1989 ble Ellens historie kjent etter at hun kom til Worcester News kontor, ser etter et bilde av sin far. Avisen hadde tidligere publisert en artikkel som inneholder detaljer om Worcester Titanic ofre og den 76 år gamle Ellen gråt da hun holdt Henriks fotografi. Hun relaterte også sin mors historie, og viste at hun fortsatt hadde Kates safirkjede, samt en hyttesnakk fra Titanic.
I 2012 holdt Ellens barnebarn, Beverley Farmer, og Morleys barnebarn Deborah Allen en reunion for å markere 100-årsdagen for Titanic katastrofe.
4Mistaker og teorier
Vi vet alle at isbjerget forårsaket Titanic å synke, men gjennom årene har det vært en rekke forsøk på å finne ut hvorfor hun slo isbreen i utgangspunktet. Umiddelbart etter katastrofen konkluderte henvendelser i både Storbritannia og USA at skipet hadde reist altfor fort. Ved en langsommere fart ville skaden ha blitt redusert, eller det kunne til og med vært mulig å unngå isfjellet helt. Som det var, brøt effekten seks av skipets rom, to mer enn kunne bli oversvømmet mens hun holdt henne flytende.
I 2010 foreslo forfatter Louise Patton, barnebarnet til andre offiser Charles Lightoller, at skipet kunne ha unngått en kollisjon helt hvis rormen Robert Hitchins ikke hadde panikk og vendt i feil retning. Ifølge Patton samsvarte sin bestefar for å dekke opp feilen under både britiske og amerikanske henvendelser i synkroniseringen, og tro at sannheten ville ødelegge White Star Line og hans medarbeidermedlemmers rykte.
I mellomtiden har to astronomer fra Texas State University spekulert på at en sjelden "supermoon" kan ha vært skylden for å sette isbreen i bevegelse. En supermoon oppstår når månen når sitt nærmeste punkt til jorden samtidig som en fullmåne. 4. januar 1912 så et virkelig bemerkelsesverdig eksempel, da månen kom nærmere jorden enn noen gang i de siste 1400 årene.
Dette skjedde bare en dag etter jordens perihelion (nærmest jorden kommer til Solen). Som om det ikke var nok, ble månen og solen også justert og forårsaket en uvanlig sterk tidevann. Disse fantastiske astronomiske hendelsene kunne ha satt Titanic katastrofe i bevegelse, med en ekstrem tidevann som plasserer et høyt antall isfjell i stien til havfisken.
3Elizabeth Shutes
I filmen bidro ikke lukten av is til å holde Titanic ut av skade. I virkeligheten var passasjer Elizabeth Shutes så urolig av lukt av is som hun ikke kunne sove, og hevdet at det påminnet henne sterkt om en ishule hun en gang hadde besøkt. Heldigvis overlevde hun og skrev en fascinerende oversikt over synken.
Elizabeth var på Titanic å fungere som governess til 19-åringen Margaret Graham. Da skipet først skjelvet og rystet etter kollisjonen, var hun ikke særlig bekymret, sikker på at den store lineren ville være trygg. Da hun slapp av i hytta, forandret en plutselig bank på døren alt.En venn rapporterte å se et enormt isfjell passere vinduet hennes og la til at hun var sikker på at de hadde truffet den. Da Elizabeth spurte en stewardess og offiser om hva som skjedde, fikk hun ikke noe tilfredsstillende svar.
Først da de førsteklasses passasjerene ble herdet til øverste dekk, realiserte Elizabeth alvorlighetsgraden av deres situasjon. I hennes memoir skrev Elizabeth at det var bare 36 personer i livbåten hun ble plassert i, knapt halvparten så mange som den kunne holde. På den tiden ønsket hun å være i nærheten av skipet, fordi hun fortsatt ikke kunne få en så stor liner å synke. Men sakte men sikkert, forsvant skipet for øynene sine inn i dypet av havet. Akkurat som hun hadde begynt å gi opp håp, SS Karpatene syntes å ta overlevende til sikkerhet.
2Den Titanic Og Costa Concordia
Helt siden det tragiske vraket av italiensk liner Costa Concordia, folk har tegnet paralleller med Titanic katastrofe. Noen Concordia Overlevende har faktisk hevdet at Celine Dions berømte temasang spilte i spisestuen mens skipet rammet klippene. For ikke å nevne at skipene møtte sin slutt omtrent et århundre fra hverandre, i 1912 og 2012.
Det er andre likheter. Begge ble feil døpt - champagneflasken pleide å dø Costa Concordia klarte ikke å bryte. Det er en myte om at det samme skjedde under Titanicdåp, men i virkeligheten ble hun ikke døpt i det hele tatt. Begge katastrofer ble i stor grad klandret på menneskelig feil og begge skipene hadde samme topphastighet.
Men de to kapteinernes rykte er forskjellig. Mens kaptein Smith av Titanic blir populært husket som en helt som gikk ned med skipet hans, vil Francesco Schettino for alltid bli husket som kapteinen som gjorde en alvorlig feil da han forlot skipet før alle passasjerene kunne bli frelst. Da Schettino og den andre offiseren dro ut, var det fortsatt rundt 300 passasjerer om bord på Concordia.
1Optiske illusjoner
Flere nødsignaler ble sendt fra Titanic som hun synker. Et nærliggende skip, den Californian, tilsynelatende ignorert dem, selv om flere raketter opplyste nattehimmelen. De Californiankapteinen mistet faktisk jobben sin over skandalen, som noen spekulerte på at han forsettlig ignorert rakettene. Imidlertid pågående forskning i Titanic katastrofe har kommet opp med en mer plausibel forklaring-lys brytning.
På natten av katastrofen, den Titanic seiler gjennom et område med termisk inversjon, hvor lag av kald luft ligger under et område med varmere luft. Termisk inversjon får lys til å bryte seg unormalt, noe som kan skape mirages. Ifølge historikeren Tim Maltin registrerte flere skip i området en rekke mirages på natten Titanic sank. Maltin er overbevist om at forholdene bidro til unormal lysbrekning, og at dette kunne forklare hvorfor utkikkene helt savnet isbreen til det var for sent.
En lignende mirage ville også ha holdt besetningen til Californian fra riktig å identifisere Titanic's nødsignaler. Maltins funn kom i 2012, hele 20 år etter at den britiske regjeringen forlot sine egne undersøkelser om lysbrytning og Titanic.