10 historiske bilkjøringer som formet motorsport

Motor racing dateres tilbake til dagene til den tidlige bilen selv. Men da var det ikke motorsport som vi kjenner det i dag. Det var biler som var langt fra sofistikert. De var store gass guzzlers og lite strøm. De var upålitelige og ville bryte ned når som helst. De manglet selv sakte nødvendigheter som frontruten, og en skikkelig cockpit. Sjåførene var fryktløse og ambisiøse unge menn, som var villige til å presse sine maskiner til grensen for den unnvikende herligheten og tilfredsheten. Etter hvert som motorsport utviklet seg, opplevde det noen dramatiske endringer, kom under juridiske begrensninger, og i dag har hvert løp en styrende enhet som fastsetter strenge regler og forskrifter.

Listen som følger, inneholder ti legendariske løp, i kronologisk rekkefølge, som var milepæler i denne fascinerende evolutionshistorien.

10

The Gordon Bennett Races 1900

Den første internasjonale rase serien i historien var hjernen barnet til den eksentriske James Gordon Bennett Jr, millionær eier av New York Herald. I 1899 tilbød Gordon Bennett et trofé til Automobile Club de France, som ble kjørt årlig av bilklubbene i de ulike europeiske landene. Innstillingsbetingelsene krevde at alle deler av et konkurrerende kjøretøy måtte produseres i landet det representerte, inkludert hjulene. Det første løp, i 1900, ble holdt fra Paris til Lyon, og vunnet av franskmannen Fernand Charron, som kjørte en Panhard-Levassor. Av de seks løpene som ble holdt fram til 1905 var fire av sprintene (by til by), og de i 1903 og 1905 var motorsport, holdt på Athy i Irland og Circuit d'Auvergne i Frankrike. Dette var også den tidligste posten av organisert kretsløp, som senere (etter 1905) skulle utvikle seg til Grand Prix. Frankrike var det mest vellykkede landet på Gordon Bennett-løpene, og klarte fire av de seks seirene. De resterende to ble vunnet av en britisk Napier (i 1902) og en tysk Mercedes (i 1903).

9

Vanderbilt Cup 1904

Mens mange uavhengige racer-serier mushrooming i Europa i det første tiåret av 1900-tallet, som førte til bedre europeisk bilbilteknologi og design, ønsket William Kissam Vanderbilt Jr, en amerikansk auto-entusiast, det samme som skulle skje i sitt land. Han grunnla derfor Vanderbilt Cup, i 1904. Det var en internasjonal rasehendelse, åpen for alle land over hele verden. Kunngjøringen av løpet var imidlertid riddled med politikk og juridiske problemer, med folk som forsøkte å forhindre det, men Vanderbilt hersket, og Vanderbilt Cup ble det første endelige troféet i amerikansk motorsportshistorie. Rasene ble holdt på Long Island, og de tidlige, fra 1904 til 1910, var noen av de mest spennende løpene av tiden. Vanderbilt Cup så også oppveksten til ære av noen av de tidligste vellykkede racerbilene, som Locomobile og Lozier. Stedet for Vanderbilt Cup ble flyttet fra Long Island til Wisconsin i 1912, Santa Monica, og senere San Francisco til 1916, da den ble stoppet på grunn av Amerika som ble med i Første Verdenskrig. Det ble senere gjenopplivet imidlertid, i 1936, da Vanderbilts nevø, George Washington Vanderbilt III, sponset et 300 kilometer løp på den nybygde Roosevelt Raceway. Mangel på amerikansk konkurranse og et kjedelig raseformat spilte imidlertid spoilsport, og det ble trukket tilbake etter bare to års vekkelse. Den neste Vanderbilt Cup ble holdt i 1960, og ble værende til 1968, og ble etter hvert fusjonert med Bridgehampton Sports Car Races.

8

Targa Florio 1906-1977

Targa Florio ble grunnlagt i 1906 av en av de eldste utholdenhetens racerhendelser, av den italienske rasejåføren Vincenzi Florio. Løpet ble holdt rundt en 72 kilometer krets, Circuito Piccolo delle Madonie, rundt de italienske fjellene rundt Sicilia. Den første Targa Florio dekket 3 runder, gjennom forræderiske spor og fjellrike kurver, i høyder som vitner om ofte endring og vanskelige klima. Alessandro Cagno vant begynnelsen i 1906. Ved midten av 1920-tallet var Targo Florio den av de største løpene i Europa, da hverken de 24 timene til Le Mans eller Mille Miglia ble etablert da.

Targa ble hentet under FIA World Sportscar Championship i 1955, og suksessen fortsatte å stige. Det ble en arena hvor racing greats fra hele verden kom sammen for å utfordre flotte italienske drivere. Så Targa Florio så nakken og halsen konkurransen mellom likeså Juan Manuel Fangio og Brit, Stirling Moss, mot italienske mestere Tazio Nuvolari og Alfieri Maserati. Løpet som en internasjonal begivenhet så solens siste stråler i 1973, da den ble vunnet av en Porsche 911 prototype. Det fortsatte fram til 1977, som en nasjonal begivenhet, da en dødsulykke resulterte i at den ble stoppet. Den konvertible versjonen av Porsche klassiker 911 ble kalt Targa på grunn av deres suksess i Targa Florio.

7

Peking-Paris Race 1907

Ideen til de mest kjente av alle vintageløpene kom fra en utfordring som ble publisert i Paris Newspaper, Le Matin. "Det som må bevises i dag er at så lenge en mann har bil, kan han gjøre noe og gå hvor som helst. Vi stiller spørsmålet om bilprodusenter i Frankrike og utlandet: Er det noen som vil forplikte seg til å reise denne sommeren fra Peking til Paris med bil? Den som er den, denne tøffe og dristige mannen, hvis galde bil vil ha et dusin nasjoner som ser på fremgangen, vil han absolutt fortjener å få navnet sitt som et ord i de fire kvartaler av jorden.

Løpet, som skulle strekke seg over to kontinenter og en avstand på femten tusen kilometer, ble ganske enkelt satt uforståelig i en tid da folk fremdeles tvilte på at biler skulle erstatte hestevogner.Det var førti oppføringer, hvorav bare fem var entusiastiske nok til å sende sine biler til Peking (for tiden Beijing). Det var en nederlandsk Spyker, en fransk Contal 3-wheeler, to franske DeDion og en italiensk 120 hk Itala, drevet av Prince Scipione Borghese.

Løpet fulgte en telegraf-rute, og hver bil hadde en journalist som passasjer, som kunne dekke løpene fra hver bil. De fjerntliggende områdene i Asia, som aldri hadde sett motorreiser før, viste seg å være en grusom hemming. Mannskapene møttes med en rekke utfordringer og vanskeligheter. Itala falt for eksempel gjennom en trebro. Noen av bilene måtte bli trukket gjennom vanskelig terreng ved hjelp av tau. De satt fast i kvicksand. Noen gikk sammen spyttrende og hoste, etter å ha blitt påfyllt med benzen. Contal 3 Wheeler ble jordet av den enorme Gobi-ørkenen og avsluttet. Mannskapet ble heldigvis funnet og reddet av en gruppe lokalbefolkningen.

Til slutt, etter flere måneder med swashbuckling heroics, lummet bilene inn i Paris. Borghese Itala var i ledelsen, dager før den nederlandske Spyker, i andre posisjon.

Dette løpet var et vendepunkt i bilens historie. Det dispenserte alle myter om biler, og viste seg for verden at bilene hadde kommet for å bli. Løpet oppnådde en legendarisk status da den ble re-enacted flere ganger i løpet av årene, inkludert en nylig vedtekt som involverte 126 klassiske årlige biler for å feire sin hundreårsdag. For som det var, var Peking-Paris-rase av 1907 ikke bare et løp; det var det største kjøreeventyret hele tiden.

6

New York-Paris Race 1908

Hvis Peking-Paris-rase i 1907 viste at bilene hadde kommet for å bo, var New York-Paris ment å håndtere en endelig dødsblås for alle skeptikere fra bilen. Det var fra Times Square, på en fregent februar morgen, at de seks bilene fra fire forskjellige land tok av for den første verdensomspennende bilkonkurranse. Forholdene var dårlige, og det var svært få asfalterte veier foran sjåførene, noe som resulterte i at de nesten alltid tok til å overskride jernbanesporene på ballongdekk, i hundrevis av miles, da ingen vei kunne bli funnet. Den innledende ruten skulle ta dem helt til Alaska, og deretter skulle bilene sendes over Bering-stredet på dampskip. Unforgiving cold i Alaska gjorde dem omdirigere ned gjennom Seattle og deretter sendt over Stillehavet til Yokohama i Japan.

Motoring i Japan var noe nytt, spesielt i landlige områder. På de fleste steder ble de møtt av fremmede ansikter som aldri hadde møtt en bil før. Fra Japan reiste ruten nordover til Vladivostok, i tundraområdene i Sibirien. Daglig fremgang var så treg og videre, den hastigheten ble gitt i meter per time, i motsetning til miles. Til slutt, etter en grusom kjøretur på tre kontinenter, var Europas veier et godt syn. Vinneren, en amerikansk Thomas-Flyer nådde Paris den 30. juli, 4 dager bak den tyske Protos. Tyskerne ble nektet seier og gitt en 30-dagers straff for at de ikke hadde gått helt til Alaska før de krysset Stillehavet. Den vinnende sjåføren, George Schuster, ble senere innført i bilindustrien Hall of Fame, i 2010.

5

Indianapolis 500 1911-stede

Fakturert som den største spekteret i racing, startet Indy 500 i 1911, og holdes fortsatt hvert år, vanligvis den siste helgen i mai. Spillestedet er den perfekte ovalen Indianapolis Motor Speedway i Indianapolis, i USA. Denne rase, en av de mest prestisjefylte hittil, ser noen av de høyeste hastighetene som er oppnådd i motorsport i verden, med biler som nesten flyr rundt, med hastigheter over 320 kilometer i timen.

Selv om raser hadde blitt holdt på Indianapolis Motor Speedway før 500, den første 500 (figuren kommer fra den totale avstanden som dekkes i miles fra start til slutt - rundt 200 runder i Speedway) ble vunnet av Ray Harroun, kjører en Marmon Model -32 basert Wasp. Resultatet ble utspurt av andre sjåfører, for det meste fordi Harroun angrep regler og gjorde hele løpet uten noen mekaniker som sjekket oljetrykk og informert da andre sjåfører skulle komme. De store premiepengene ($ 50.000 i 1912) tiltrukket seg mange land fra hele verden, inkludert etablerte europeiske merker som Fiat og Peugeot. Gjennom årene utviklet Indy 500 og, etter europeiske standarder, var motorstørrelsen begrenset til 3 liter i 1920-22, 2 liter for 1923-25 ​​og 1,5 liter i 1926-29.

Etter de to verdenskrigene så Indianapolis Motor Speedway fremtiden så dyster. Overgitt og kvelget med ugress med brick-surfaced spor tilsynelatende utover reparasjon, syntes profesjonell racing umulig. Det var lokal gründer, Tony Hullman, som gjenopplivet sporet, oppsto Indy 500 og hjalp til med å innlede den gylne alderen etter amerikansk motorsport etter krigen.

4

24 timer Le Mans 1923-stede

Den prestisjetunge 24 timers Le Mans er den eldste, og den mest kjente utholdenhetskamp i verden som fortsatt holdes hvert år. Opprinnelig holdt for å teste effektiviteten og påliteligheten av produksjonsbiler på Sarthe Circuit i Le Mans i Frankrike, har dette løpet løpet av årene sett nesten alle kjente merker. Le Mans har også vært et sete for bitter personlig rivalisering og profesjonell konkurranse, som ingen andre løp i denne verden. 1960-tallet var den mest bemerkelsesverdige i denne forbindelse. Med Henry Ford frustrert på hans mislykkede forsøk på å kjøpe den italienske hingsten, Ferrari, lovet han å beseire Ferrari på racerbanen, og gjorde store investeringer for å utvikle overlegne racerbiler. Og faktisk så de 24 timene av Le Mans noen av de største racers gjennom tidene.Noen fremtredende var Ford Mark IV, Ferrari 250 GTO, Porsche 917 og Chevrolet Corvette.

De 24 timene til Le Mans så også en ny type løpestart, kalt Le Mans-starten der bilene ble foret langs gropenveggen, og ved bølgen av flagget ville sjåførene rush til bilene sine, kom inn, start motorene , reversere og begynne løp, alt uten hjelp. Denne gale scramble i begynnelsen av hvert løp ble et ikonisk aspekt av dette løp, som imidlertid senere ble kastet bort, på grunn av at sjåførene gikk uten å feste deres sikkerhetsbårer!

De nåværende 24 timene i Le Mans ser bilene som dekker over 5000 kilometer fra start til slutt. Det er omtrent atten ganger lengden på en gjennomsnittlig Formel 1 Grand Prix.

3

Mille Miglia 1927-1957

Mille Miglia var trolig den siste av de legendariske løpene. Det ble startet i 1927 av den italienske bilelskeren Count Aymo Maggi, som selv deltok i den opprinnelige utgaven i sin Isotta Fraschinni 8A SS. Start og slutt på Brescia, Mille Miglia dekket tusen ikke-kompromitterende miles av det italienske landskapet. Til tross for å vise frem noen av de fineste italienske granturismo-merkene, som Maserati, Isotta, Fiat, Ferrari og Alfa Romeo, ble løpene avbrutt i 1957 etter en dødsulykke som drepte Ferrari-sjåføren, spanjoren Alfonso de Portago, hans navigatør, Edmund Nelson og ni tilskuere, inkludert fem barn.

2

Monaco Grand Prix 1929-stede

Den mest populære og mest prestisjefylte hendelsen på Formel 1-kalenderen hvert år, er Monaco Grand Prix, sammen med 24 timer i Le Mans og Indy 500, uformelt kalt "Triple Crown of Motorsport". Circuit de Monaco, som er vert for denne Grand Prix siden 1929, har også blitt kalt "en eksepsjonell beliggenhet med glamour og prestisje".

Før 1929 hadde Grand Prix-kretser vært lokalisert på landsbygda eller på spesialbygde racerbaner. Den første Monaco Grand Prix brakte inn en ny dimensjon til sporten, fordi den ble kjørt rundt hovedstaden Monte Carlo på et tett, vridende og smalt kurs, som også inkluderte en tunnel. Manøvrerbarheten til bilene ble satt på premie for dette kurset. Tidlige utgaver av Monaco-Grand Prix ble dominert av den smidige Bugattis, som senere succumbed til den mektige Alfa Romeo 8C Monza, på 1930-tallet.

Ayrton Senna, referert til av mange som den største racingdriveren hele tiden, vant flest ganger på Monaco, med seks seire, inkludert fem påfølgende vinner mellom 1989 og 1993.

1

Den Carrera Panemericana 1950

Carrera Panemericana var enda et historisk road race gjennom veiene i Mexico, opprinnelig begynt å annonsere og trekke oppmerksomhet til den nylig avsluttet meksikanske delen av Panamericana Highway. Det første løp var en ni-trinns, fem-dagers begivenhet som løp nesten 3300 kilometer langs hele motorveien, panorering av Mexico fra nord til sør. Etter to år ble rasen imidlertid spioneringen som det farligste løpet noensinne på grunn av det vanskelige kurset, de skarpe svingene og ekstreme endringer i høyde ... fra 328 meter over havnivået noen steder til 10.500 fot hos noen andre. Forgassere på bilene måtte justeres for å håndtere tynningsluften i høyere høyder. Den første utgaven av løpet ble vunnet av Hershel McGriff og Ray Eliot, kjører en Oldsmobile. Andre kjente biler som var vellykkede på ulike stadier av Carrera Panamericana var Mercedes Benz "Gullwing" 300 SL og Porsche 550 Spyder. Porsche likte mye suksess i disse løpene, og klarte mange av klassenes vinner, som var testamente til påliteligheten til VW Beetle, mange av Porsches tegnefødte fra det samme. Til slutt etter en skjebneulykke i Le Mans i 1955 ble Carrera Panamericana og alle andre slike racer avbrutt. Det ble oppsto igjen, i 1988, av Eduardo de León Camargo, og det overlever fortsatt til denne datoen.

Porsche kalt to av sine biler etter deres suksess som et lag i dette løp, Carrera og senere Panamera Tourer.