Dele:
10 Massive ting vi bygget og så ødela
Da det første moderne mennesket bygde den første permanente strukturen, var det fated at en rival ikke ville hvile før han hadde reist en større. Vi elsker store ting, vi er fascinert av store ting, og vi er igjen i ærefrykt for massive ting. Men noen ganger blir de mest massive menneskeskapte gjenstandene tapt på grunn av katastrofe eller nødvendighet.
10Det store hjulet
Sikkert menneskeheten elsker store ting, men vi elsker også moro. Vi skje også med å elske penger, og hver gang en gang, nostalgisk barnlig lekhet og drivkraften for penger kombinerer for å skape de fargerike og ofte klissete miljøene kjent som karnevaler. Karnevaler og messer er gode arenaer for midlertidige strukturer, store og små, fordi arenaene selvfølgelig er midlertidige.
Den største av alle messer i verden er de velkjente verdensmesterene; Eiffeltårnet ble konstruert spesielt for 1889 verdensmesse i Paris. Raskt frem til 1893s verdensmesse i Chicago, og rettferdige tjenestemenn innså at deres spillested trengte sitt eget svar til Eiffeltårnet. Ferrishjulet ble født.
Mens pariserhjulet kan virke vanlig i dagens verden av avansert konstruksjon, blir konkurransen om å bygge det største pariserhjulet fortsatt oppvarmet. I dag står London Eye som et testament til denne ideologien som en tidligere innehaver av denne prestisjefylte tittelen, men det var ikke hovedstadens første forsøk. Det store hjulet var verdens høyeste pariserhjul i en periode på fem år fra 1895 til 1900.
Bygget for Empire of India-utstillingen, stod den en mammut 94 meter høy og kunne bære 40 passasjerer i en enkelt bil (den hadde også 40 biler). Riding the Great Wheel tok 20 minutter for en full revolusjon.
Hjulet hadde en estimert halv million passasjerer i sin levetid før de ble demontert av økonomiske grunner i 1907 av de ingeniører som bygde den. Uansett hvor morsomt noe kan være, det er ikke morsomt når du mister penger på det.
Den høyeste, den bredeste og det absurde enorme - se hvert fascinerende øyeblikk av National Geographic's Mega Structures på Amazon.com!
9SS Great Eastern
Selv om SS Great Eastern hadde ikke et hjul som var like stor som London, det var sannsynligvis stort nok til å doble som et pariserhjul på de fleste lokale messer. Likevel klarte det fremdeles å se relativt lite ut på dette ærefrykt-inspirerende store oceangoingskipet.
Det massive dampskipet Great Eastern ble født fra skissene til den briljant kalt engelskmannen Isambard Kingdom Brunel, og ble opprettet i 1858. Da den ble lansert, Great Eastern var så stor det ble opprinnelig døpt Leviathan. Hun var en svimlende seks ganger større enn et eksisterende marinefartøy på den tiden, og regjeringen som størst i verden på omtrent 210 meter var ikke bested i ytterligere fire tiår.
Skipet trengte tre måneder for å komme seg og bankrotte selskapet som opprinnelig eide det. Ytterligere problemer fulgt; en kjele eksplosjon hindret sin første reise og konkurs hennes andre eiere i 1859, og i 1862 slo hun en ukjent stein i New York Harbour, banket enda et selskap som et resultat.
Det massive fartøyet ga avkall på sin passasjeroppgave og tok den viktige oppgaven med å knytte kontinenter via transatlantiske telegrafkabler fra 1866 til 1874. Men til tross for hennes tapper innsats ble hun skrotet i 1888 etter å ha brukt sine siste år som et flytende billboard i Milford Haven , Wales. Da hennes hud ble fjernet under skrapping, ble det ryktet at et menneskelig skjelett ble funnet fanget i sitt dobbeltskrog, og at skipets ulykker var et resultat av en forbannelse. Selv om dette er mest sannsynlig en urban legend, ville det forklare hvorfor SS Great Eastern fant aldri den herligheten som hun fortjente i sin bekymrede livstid.
8Tsar Tank
De fascinerende hendelsene som førte til tsar-tanken begynte i 1914, da russisk ingeniør Nikolai Lebedenko drømte opp en tank med 8 meter diameter hjul som kunne rydde nesten enhver hindring som kunne tenkes. Nicholas II finansierte entusiastisk prosjektet. Historien forteller at Lebedenko demonstrerte tanken til tseren selv med en liten tremodell som traverserte stablet bøker, umiddelbart overbevisende Nicholas II.
I 1915, under en jomfruprøve foran høytstående militære tjenestemenn, var den mektige hindringen som førte ned den tunge Tsar Tank, bare en enkel blanding av jord og vann, kjent som "mudder". Lebedenko var fast bestemt på å rette seg problemet ved å legge større motorer til chassiset, men skjebnen til Tsar Tank ble forseglet. Det var rett og slett for dyrt å utvikle noe videre, og det eneste eksempelet på denne merkelige og mektige tanken satte seg i mudderet hele tiden gjennom hele verdenskrig til 1923 da den ble til slutt slettet. Uansett hvor stor ideene dine kan være, er første inntrykk virkelig alt.
Hvis du tror at tanken ser latterlig ut, vent til du hører om noen av de andre latterlige våpnene i krigshistorien. Fra levende ku bomber til bøhmiske øreskjeer, blir ingen stein forlatt unturned i Midget Ninja og Tactical Laxatives: Bizarre Warfare gjennom tidene på Amazon.com!
7Krystallpalasset
Verdens messer produserer noen utrolige arkitekt- og ingeniørarbeid, så det bør ikke komme som en overraskelse at da London holdt den store utstillingen i 1851, bestilte den sitt eget moderne vidunder. Sir Joseph Paxton designet en 23-hektar stor bygning bestående av glasspaneler og stålkonstruksjon kjent som Crystal Place.
Strukturen var unik på den tiden da det var et modulært system med felles elementer som kom sammen for å danne et større arbeid.Med 90 000 kvadratmeter gulvplass, en lengde på 563 meter, og en total takhøyde på over 30 meter, var Crystal Palace noe som bare en verdensmesse kunne rettferdiggjøre. Bygningen inneholdt så mange utstillinger at over 13 kilometer (8 mi) displaybord var nødvendig for å huse dem alle.
En slik enorm bygning viste seg vanskelig å svelge når messen avsluttet. Uavhengig av den monumentale skalaen til både strukturen og operasjonen som trengs for å flytte den, ble Crystal Palace flyttet til den velstående Sydenham Hill-regionen i London i 1854. Det tjente som et spillested for sportsarrangementer, skuespill, museer og andre utstillinger til ødeleggelsen i en brann i 1936. De resterende vanntårnene i strukturen ble revet i 1941 av frykt for å bli brukt som landemerke av tyske bombefly i andre verdenskrig. I dag finnes det noen rester av Crystal Palace bare på historiens sider.
6Big Muskie
Gruvedriften er kjent for bruk av maskiner som er store nok til å klassifisere som små kommuner. Internettlesere og bloggere er fascinert med kjøretøy som den massive gravemaskinen Bagger 288, som er så stor og så utrolig at de fleste avviser det som fotomanipulering ved første øyekast.
Maskiner med svimlende størrelse er ofte bygget for å maksimere effektiviteten. Hvor ellers kunne du rettferdiggjøre Big Muskie, en maskin nesten 22 høyder med en bøtte som veide 200 000 kg tørr? Ser som en viktig rolle i strip-mining, der jorden er gravd ut for å avdekke lag av kull, rev Big Muskie ut 4,8 millioner kubikkmeter smuss i sine 22 års tjeneste.
Big Muskie beveget seg ikke via tråder eller hjul. Snarere hadde den store hydrauliske føtter som blandet dyret fra sted til sted, og tok ofte dager for å flytte en mil. Til slutt var Big Muskie bare for stor og kostbar å betjene. En drastisk nedgang i etterspørselen etter brennstoff med høyt svovelutbytte gjorde en maskin så bred som en åtte-lane motorvei unødvendig og ulønnsom.
Selv etter demontering, er Big Muskie den største bøydegravemaskinen som er bygget. Det eneste som gjenstår av Big Muskie i dag er den mammutte bøtte som klarer å tegne tusenvis av veikant turister hvert år.
5Schwerer Gustav
Få omstendigheter gir massive engineering feats ganske som krig. Schwerer Gustav kom på grunn av Adolf Hitlers tydelige motvilje mot Frankrike og deres tilsynelatende ugjennomtrengelige festninger langs tysk grense i 1941. Den eneste løsningen på dette problemet var en jernbanetransport pistol med prosjektiler så stor at hver runde måtte være litt bredere enn Det siste på grunn av sjokkbølgen utvider fatets fôr.
Den fire-etasjers pistol sparket 4500 kilo (10.000 lb) eksplosive runder 50 kilometer på bare 170 sekunder. Og nazistene bygget to av dem. Men Schwerer Gustav og sin søsterpistol Dora var altfor store til sitt eget gode. Det tok et mannskap på 500 menn under ledelse av en generalsekretær for effektivt å flytte en og nøyaktig målrette sin 30 meter lange tønne.
Da krigen slutt, ble den upraktiske Schwerer Gustav beslaglagt og skrotet av amerikanske tropper. Dora ble bevisst ødelagt for å unngå fiendens fangst i 1945.
4Moskva Pool
I 1931 ønsket Sovjetunionen å bygge en stor bygning kalt sovjetpalasset i Moskva. Selv om den første konkurransen om å velge design endte uten vinner, tok en annen offentlig konkurranse over 272 forskjellige konsepter av 160 arkitekter rundt om i verden. Etter å ha slått ned kjente navn som Le Corbusier og Walter Gropius valgte dommerne Boris Iofan og hans neoklassiske design bestående av en skyskraper på 415 meter toppet med en statue av Vladimir Lenin så stor at den kunne holde Frihetsgudinnen som et kjæledyr.
Sovjetpalasset skulle også inkludere en sentralisert hovedhall med plass til over 20 000 mennesker, samt et bibliotek i Lenins hode. Hvis den var ferdig, ville denne store kommunistiske kommunistiske kommunen vært verdens høyeste bygning, som enkelt forklarte Empire State-bygningen med rundt 100 fot. Men det var aldri å være, da nazistene invaderte Sovjet-Russland i 1941, tvinge bygging på palasset til å stoppe og det eksisterende materialet som ble repurposed andre steder for infrastruktur.
I 1958 fylte sovjets bygningens grunnlag med vann, og utgjorde verdens største utendørsbasseng. Moskva-svømmebassenget forble åpent hele året for de neste tre tiårene før det ble ødelagt for enda et fundament i 1995 for Kristi Frelseres katedral. Denne kirken skjedde for å være en nøyaktig kopi av kirken som ble opprinnelig revet for å gjøre veien for Sovjetets mislykkede palass.
3The Great Hedge Of India
Du kan skrape hodet på hvordan en hekke kan rettferdiggjøre en identifikator som "stor", men den moniker blir riktig når du lærer at sikringen i spørsmålet var en svimlende 2,400 kilometer lang og krevde 12.000-14.000 menn til opprettholde det. Det klarte også å være 2-4 meter tykt og 3-4 meter høyt, men den virkelige styrken var lengden, som var svært nær nok til å dele India i halv langsgående.
The Great Hedge var et produkt av menneskehetens umettelige etterspørsel etter salt. På 1800-tallet hadde det britiske Øst-India-selskapet et stranglehold på salthandelen i India. Men fordi salt er så lett tilgjengelig fra havet, ble Indias hele kystlinjen en fri for alle som ønsker å smugle det dyrebare mineralske stoffet. Sikringen ble en barriere på antagelig stor kostnad og tvilsom effektivitet.
I 1879 endret skattelovene, smugling opphørte, og sikringen var ikke lenger nødvendig.Det ble demontert og feid under teppet i den vestlige historien som et unflattering eksempel på britisk utenrikspolitikk. Det ble alt annet enn tapt for historien til 1995 da britisk bibliotekar Roy Moxham oppdaget obskure referanser til den mektige fabrikken. Videre ekspedisjoner ledet av Moxham selv for å finne rester av hekken kom opp positivt. I 1998 ble det oppdaget et lite oppdrettsområde som mulige eneste gjenværende gjenstander av den en gang store Hedge of India.
2London Underground Aircraft Factory
Under Blitz i 1940-tallet fant Storbritannia seg i en situasjon, og lurte på hvordan man skulle bygge sitt militær mens Tyskland kontinuerlig bombet alle synlige forsvarssteder. Svaret skjedde å ligge under bakken fordi ikke Tysklands mektigste bomber kunne trenge inn i en gjennomsnittlig dybde på 24 meter. Hvor praktisk da det som London skjedde å ha en unik ressurs i London Underground, som hadde nesten 160 kilometer (100 miles) av underjordiske tunneler.
Den underjordiske britiske krigsinnsatsen fokuserte på å få fly komponentprodusenten Plessey tilbake på føttene etter å ha fabrikken nivellert av tyske bombefly i 1940. I 1942 jobbet Plessey 4 000 arbeidere på 300 000 kvadratmeter fabrikkgulv beskyttet av Jorden selv. I fire år arbeidet en hovedsakelig kvinnelig arbeidsstyrke i tusenvisene lange timer i de ofte kvelende forholdene som var mest sannsynlig verdens smaleste fabrikk noensinne bygget.
Etter hvert som krigen kom til slutt, gikk London Underground raskt tilbake til sine primære oppgaver innen sivil transport. I dag eksisterer det praktisk talt ingen indikasjon på krigsfabrikkfabrikken som en gang var den stolte om ikke claustrophobic innsatsen til tusenvis av britiske sivile.
1Seawise Giant
De Seawise Giant var et produkt fra slutten av 1970-tallet da supertankere ble konstruert i verft over hele verden for å møte etterspørselen etter råolje. Etter at hun admirably banket opp sine opprinnelige greske eiere, mens de fortsatt var under bygging, Kjempe ble anskaffet av en Hong Kong-shippingmagnat som så på hennes uhyggelige dimensjoner, bemerket at det ikke var ganske stort nok, og videre økte størrelsen til sin svimlende endelige form.
De Seawise Giant var så gigantisk at lengden hennes ble målt i skyskrapere og hennes dekksområde målt i fotballbaner. På 450 meter med en bredde på 69 meter var hun så stor at hun ikke kunne passere gjennom den engelske kanalen og var så tung at hun tok 9 kilometer for å komme til en komplett Stoppe.
Hennes enorme størrelse lagret sannsynligvis henne i 1988 da hun ble angrepet av irakiske jagerfly under Iran-Irak-krigen mens de reiste gjennom Hormuzestrømmen. Hun ble lett tilgjengelig for berging i det grunne vannet der hun delvis sank. Etter å være oppstandet i 1989, fortsatte hun tjeneste under et litany av forskjellige navn fram til 2004, da hun ble fortøyd som en permanent offshore lasting og lagring plattform i Persia-gulfen. De Knock Nevis, som hun ble omdøpt, ville aldri se det åpne havet igjen. I 2009, som mange andre kommersielle marinefartøy, ble hun solgt for å bli slettet i Alang, India.
Det eneste som gjenstår av verdens største skip er hennes 36 tonn anker, som nå ligger foran Hong Kong Maritime Museum.