Topp 10 mest stilfulle tidligflyvemaskiner

Dette emnet er en drøm for elskere av lister fordi det er så mange morsomme og quirky forsøk på fly som har blitt dokumentert gjennom historien. Etter å ha vattet gjennom hundrevis av valg, har jeg plukket de 10 quirkiest - du er sikker på å elske dem!

10

Chanute's Gliding Machine

Vi vet alle det trite adage at mindre er mer, men tilsynelatende sa ingen til Monsieur Octave Chanute - han syntes å tro at mer er beste som det er demonstrert av hans ugjennomtrengte fløyvende flygende maskin! Fransk født Chanute var en pensjonert ingeniør som bodde i Chicago, Illinois, da han begynte å dabble i luftfart. I 1896 begynte han å teste sine "glidemaskiner" i Dune Park, Indiana, ved kysten av Lake Michigan.

Bizarre utseendet på denne maskinen med sine vinger som svingte frem og tilbake, forårsaket mange til å latterliggjøre konseptet - spesielt som senere "klassiske" design brukte trussed og fast vinger. Men, selv om glideren var en fiasko, inneholdt designen kimen av en ide som senere ble brukt i mange modeller av militære fly: svingbare bevegelige vingeflater (sett spesielt i F-111 og B-1).

Hans glidebryter ble bygget for å teste ideen om å bruke svingbare vinger for å styre sentrum av vinge press - å gi stabilitet. Chanute oppfunnet "stut-wire" braced strukturen som ville bli brukt i alle biplaner av fremtiden. Før han var interessert i luftfart, var Chanute en velfungerende jernbaneingeniør som konstruerte og konstruerte Chicago-lagerene og Kansas City Stockyards. Octave Chanute fortsatte å være hovedentusiasten for Wright Brothers under sine tidlige antenneforsøk, oppmuntret dem og forsynte dem med den nyeste antenninformasjonen.

9

Alexandre Goupil sesquiplane

Alexandre Goupil var en anerkjent og kjent fransk ingeniør som designet denne fugllignende flyvemaskinen i 1883. Sesquiplanen (en monoplane med ekstra halvvinger) var ment å bli drevet av en dampmotor montert inne i den avrundede kroppen av maskinen . Motoren skulle kjøre en enkelt traktor propell, og det skulle være et hjul landingsutstyr. Et ror skulle monteres under haleoverflaten.

Goupil bygget og testet en versjon av designet uten motor. Testmaskinen hadde en vingespanne på litt over 19 fot 8 tommer. Overraskende hadde det betydelig løft - heising seg selv og to menn i luften i en vind på rundt 14 MPH. Goupil's design foreshadowed moderne "blended lifting body" konfigurasjoner.

På bildet til venstre har vi den første maskin-drevne designen, mens bildet øverst viser den unpowered testversjonen. (Klikk på bildene for en større visning.)

8

Charles Ritchel's Flying Machine

Charles Ritchels flymaskin ble først demonstrert offentlig i løpet av mai og juni 1878. Rammen ble konstruert av messingrør og det hadde en gasspose av gummiert stoff. Mabel Harrington var den første som flyr denne håndvrikkede maskinen, men Mark Quinlan antas å ha gjort flertallet av fremtidige demonstrasjonsflyvninger, inkludert to som varer over en time hver. Til slutt ville Ritchel fortsette å bygge og selge fem av disse maskinene.

Ritchel hadde planer for et trans-contentinental-flyselskap som inneholdt fly som var håndskrukket av 11 menn hver. Dette var ikke tilfeldig. Ikke fornøyd med bare luftfart, Ritchel var faktisk en produktiv oppfinner - med sin mest kjente oppfinnelse er funhouse-speilet. Han oppfunnet også en mekanisk pengeboks der en mynt er plassert i en abes hånd som deretter setter mynten tilbake i et hull i magen. Noen mennesker tilskriver oppfinnelsen av rulleskøyter til Ritchel. Ritchel døde i fattigdom.

7

Thomas Moys "Aerial Steamer"

Thomas Moys tandem-vinge-monoplane, kalt "Aerial Steamer", var en stor maskin med to propeller hver seks meter i diameter. Den ble drevet av en dampmotor (også bygget av Moy) som nådde 3 hestekrefter ved 550 RPM. Flyet hans brukte et tricycle landingsutstyr. I juni 1875 testet Moy sin maskin i Crystal Palace i London, England. Det klarte å nå 12 MPH mens du kjørte på et spor, men det genererte ikke nok heis for å forlate bakken. Til tross for feilen har enkelte designelementer (for eksempel twin-propellene og trehjulet landingsutstyr) kommet seg inn i andre fremtidige flydesigner. Det er noe dokumentasjon som tyder på at flyet kan ha løftet 6 tommer fra bakken, men dette er ikke avgjørende.

6

Leonardo Da Vinci's Flying Machine

Leonardo Da Vinci var en italiensk polymat som trolig var den første europeiske til å søke en praktisk løsning på flyet. Han designet et stort antall enheter, inkludert fallskjermhopping, og han studerte fuglens fly og struktur.

I 1485 tegnet han en meget detaljert plan for en menneskelig drevet ornitopter (en vingeflapp som er designet for å fly). Det er ikke noe bevis på at han forsøkte å bygge enheten. I de neste fire århundrene fant konseptet av flygende enheter rundt fugler igjen og igjen. For mye av sitt liv var Leonardo fascinert av flygetfenomenet, og produserte mange studier av fuglefly, inkludert hans c. 1505 Codex på Flight of Birds, samt planer for flere flymaskiner, inkludert et helikopter og en lett hangglider. De fleste var upraktiske, men hangglideren har blitt bygget og demonstrert. Han konseptualiserte et helikopter (bildet til høyre), en tank, konsentrert solkraft, en kalkulator, dobbeltskroget og skissert en rudimentær teori om platetektonikk.

5

Le-Bris 'kunstig Albatross

Le Bris bygde en glidebryter, inspirert av formen av Albatross fuglen og kalt L'Albatros artificiel ("The Artificial Albatross").I løpet av 1856 fløy han kort på stranden i Sainte-Anne-la-Palud (Finistère), ved å bli trukket av en løpende hest, vendt mot vinden. Han fløy dermed høyere enn utgangspunktet, en første for tyngre enn luftflyvemaskiner, angivelig til en høyde på 100 meter, i en avstand på 200 meter.

I 1868, med støtte fra den franske marinen, bygget han en andre flygende maskin, som han prøvde tre ganger i Brest uten stor suksess. Det var nesten identisk med sin første flyvemaskin, bortsett fra at den var lettere og hadde et system for å skifte vektfordeling. Hans flymaskin ble den første som ble fotografert, om enn på bakken, av Nadar i 1868.

Le Bris oppfant flykontrollene, noe som kunne virke på forekomsten av vinger. Denne oppfinnelsen ble patentert i mars 1857. Le Bris 'dedikasjon til årsaken til kraftig flytur, hans innovative avledning av design og funksjon fra naturen, og hans oversettelse til mekanisk enhet, i stedet for bare å være en kopiering av en naturlig form, var i seg selv en bemerkelsesverdig prestasjon. Han fortsatte med sine eksperimenter, lyktes på en måte, til tross for personskade og fornærmelse, og til tross for at han var relativt dårlig.

4

Cayley's Glider

Sir George Cayley regnes som en av de viktigste menneskene i luftfartens historie. Han anses av mange for å være den første sanne vitenskapelige luftforsker og den første til å virkelig forstå de underliggende prinsippene for luftfart og flyging. Hans første enhet (en modellhelikopter) ble bygget i 1796 med kontrarotorerende propellere. Tre år senere skrev han inn en medaljong som tydelig viste de kreftene som gjaldt i flukt. På baksiden skisserte han sin plan for en monoplane glidemaskin.

I 1804 designet Cayley en modell monoplane glider med slående moderne utseende. Modellen inneholdt en justerbar korsformet hale, en kiteformet vinge montert med høy infallsvinkel og en bevegelig vekt for å endre tyngdepunktet. Det var sannsynligvis den første gliderenheten for å gjøre betydelige flyreiser. På bildet over er en kopi av Cayleys glider.

3

Giffard's Airship

Fransk ingeniør, Henri Giffard oppfunnet injektoren og det drevne luftskipet med en dampmotor som veier over 400 lb; Det var verdens første passasjerbærende luftskip (kjent som en Dirigible). Både praktisk og styrbart, det hydrogenfylte luftskipet var utstyrt med en 3 hk dampmotor som kjørte en propell. Motoren var utstyrt med en nedadrettet peketratt. Avgassstrømmen ble blandet inn med forbrenningsgassene, og det ble håpet på disse måtene å stoppe gnister som stiger opp til gassposen; Han installerte også et vertikalt ror.

Den 24. september 1852 gjorde Giffard den første drevne og kontrollerte flygningen 27 km fra Paris til Trappes. Vinden var for sterk til å gi ham mulighet til å ta imot det, så han kunne ikke komme tilbake til starten. Men han var i stand til å gjøre svinger og sirkler, som viste at et drevet luftskip kunne styres og styres. Som svar på hans synkende syn, begikk Giffard selvmord i 1882, forlot sin eiendom til nasjonen for humanitære og vitenskapelige formål. Hans navn er et av de 72 navnene på Eiffeltårnet. Bildet ovenfor er en modell av Giffards luftskip. [Wikipedia]

2

Clement Ader's "Bat" -planer

Clement Ader var av alle regninger en strålende mann som lærte seg ingeniørarbeid. Hans interesse for luftfartssaker begynte alvorlig i 1870 da han konstruerte en gassballong, og senere fant han ut en rekke elektriske kommunikasjonsenheter. Han er imidlertid mest kjent for sine to merkelige flyvemaskiner, Ader Eole (modell vist ovenfor) og Ader Avion nr. 3. (under.)

Clement Ader hevdet at mens han var ombord på Ader Eole, lavet han en dampmotor drevet lavnivåflytur på rundt 160 fot 9. oktober 1890, i forstadene til Paris, fra et nivåfelt på sin venns gods. Han hevdet også et fly på rundt 900 meter i Avion nr. 3 og to vitner bekreftet hendelsen. Avion nr. 3 var en triumf av ingeniørdesign utledet fra naturen. Ikke bare hadde det en ekstern likhet med en flaggermus, men også mye av sin indre vingestruktur fulgte den med flaggermuset. For mange mennesker har Ader Eole og Ader Avion nr. 3 blitt selve symbolene for viktorianske æraforsøk på drevet flytur.

Påstanden Ader gjort om flyet i Avion 3 har i stor grad vært uenig, selv om begge fly var bemerkelsesverdige maskiner i mange henseender, og flertallet av franske folk anser ham som far til fransk luftfart.

1

Gusmão Lighter-than-Air Airship

Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, São Paulo, Brasil - 18. november 1724, Toledo, Spania), var en portugisisk prest og naturalist født i Colonial Brazil, tilbakekalt for hans tidlige arbeid med lighter-than-air airship design. I 1709 presenterte han et krav til kong John V i Portugal, og ber om et privilegium for oppfinnelsen av et luftskip, der han uttrykte størst tillit. Innholdet i denne petisjonen er bevart, samt et bilde og beskrivelse av luftskipet.

Fartøyet skulle bli drevet av magnetselskapet som tilsynelatende skulle være innkapslet i to hule metallkuler. Den offentlige testen av maskinen, som ble satt for 24. juni 1709, fant ikke sted. Ifølge dagens rapporter synes Gusmão å ha gjort flere mindre ambisiøse eksperimenter med denne maskinen. Hans contrivance i hovedsak representerte prinsippet om draken (fly). Sannsynligvis hadde han ikke magneter i de nevnte metallskallene, men gasser og varmluft generert ved forbrenning av forskjellige materialer. [Wikipedia]

Denne artikkelen er lisensiert under GFDL fordi den inneholder sitater fra to Wikipedia-artikler som er nevnt ovenfor.

Listverse Staff

Listverse er et sted for utforskere. Sammen søker vi de mest fascinerende og sjeldne juvelene av menneskelig kunnskap. Tre eller flere faktapakker lister daglig.