Dele:
10 Insane Architectural Crimes Du vil ikke tro nesten skjedd
Historien er fylt med rare og fantastiske strukturer som dessverre aldri ble bygget. Men ikke alle urealiserte arkitektoniske drømmer ville ha gjort vår verden til et bedre sted. For hver fantastisk cenotaph for Isaac Newton, er det minst et dusin planer som ville ha ødelagt naturlige underverk, nivellerte historiske byblokker, og generelt gjorde virkeligheten et crappier sted å være.
10Demolishing The Whole Of Glasgow
Den største byen i Skottland, Glasgow er et av de beste stedene på jorden for å oppleve både viktoriansk arkitektur og offentlig dronning. Hadde tjenesteplanleggere fra 20. århundre gått seg, ville bare en av dem nå være sant. I 1945 publiserte byens tjenestemenn en rapport som tyder på at de ødelegger hele Glasgow.
Hadde de nettopp forlatt det, kunne planen i det minste ha oppnådd noe støtte fra Glasgows Edinburgh-rivaler. Men Bruce Report ønsket ikke å kvitte seg med Glasgow så mye som gjør det helt ukjent. Alle de gamle bygningene i sentrum av byen ville bli feid bort, sammen med utallige viktorianske hus, en håndfull slum og Glasgow kunstskole. I deres sted ville bli reist en sving av betongblokker av kommunistisk stil sirklet av en endeløs motorvei. Dette var ikke bare en harebrained ordning som ingen tok på alvor. I 1947 ble planen gitt den offisielle go-ahead.
Så hvordan kommer vi ikke nå i en verden der "Glasgow" er et ord for betong? For det kan du takke Adolf Hitler. Med Storbritannia brøt helt etter over et halvt år med kamp i andre verdenskrig, var forslaget rett og slett for dyrt for å være gjennomførbart. To år senere dyttet byen tydelig planene, men ikke før flere gamle deler av Glasgow kunne bli ødelagt og erstattet med konkrete monstrosities.
9Carving to motorveier gjennom hjertet av Manhattan
En verden av kunstnerens lofter og rask gentrifisering, SoHo på Manhattan er en av New Yorks mest kjente distrikter. Hele området ble til og med erklært et beskyttet nasjonalt historisk landemerke i 1978. Men det var bare ved et mirakel det var noe igjen å beskytte. På 1950-tallet kom New York nær bulldozing hele distriktet og bygde to motorveier over det.
Foreslått i 1946 og kjent som LOMEX, ville Lower Manhattan Expressway ha koblet til Williamsburg Bridge og Manhattan Bridge over East River, så vel som Holland Tunnel til New Jersey. Denne spirende tangle av veier ville ha bulldozed rett gjennom hjertet av Manhattan før konvergerende over SoHo. Hvis du tenker det høres utrolig upraktisk, har du rett. Konstruksjonen ville ha ødelagt 14 blokker, slettet ut Little Italy og det meste av SoHo, og involvert tvungen utkastelse av nesten 2000 familier og over 800 bedrifter. De som var igjen, måtte sette opp med det konstante brølet av trafikk, for ikke å nevne den ugudelige virkeligheten av å leve under en konkret overgang.
Som den absurde Glasgow-planen ovenfor, fikk LOMEX offisielt fremskrittet. I 1968 ble prosjektet godkjent av Federal Bureau of Public Roads. Heldigvis, på dette tidspunktet hadde offentlig støtte til prosjektet ebbed. I 1971 hylte guvernør Nelson Rockefeller prosjektet på ubestemt tid.
8Fylling i Santa Monica Bay
En av Californias mest populære kyststrøk, Santa Monica Bay, er i utgangspunktet naturens sølvfôr til det skyte faktum at du bor i sentrum av Los Angeles. Strendene er kule, surfe bra, og det marine økosystemet er utrolig variert. På 1960-tallet ble det besluttet at den mest intelligente tingen å gjøre med denne lille bit av himmelen var å fylle den med murstein.
På den tiden var Stillehavskysten-motorveien i de nærliggende Santa Monica-fjellene tilstoppet med trafikk. Dette påvirket downtown LAs gatene og forårsaket gridlock i Santa Monica selv. Fed opp med å vente i trafikken, bestemte byens tjenestemenn å bygge en ny motorvei som forbinder Santa Monica med fjernt Malibu. Uten plass til å bygge den på landet, vendte de seg til havet.
Strekning 10 kilometer (6 mi) og krever etableringen av dusinvis av kunstige øyer, ville Santa Monica Bay Causeway koste halvparten av hva hele byen var verdt. Det ville også ha krevd å utjevne en god del av de nærliggende fjellene og helle ruinene i bukta, fylle den opp. Resultatet ville ha vært ødeleggelsen av økosystemer, strender og en av Californias mest elskede utsikter. Heldigvis, det ville også vært veldig dyrt og kanskje til og med umulig å opprettholde. Facet med en rekke tekniske utfordringer, forlot byen til slutt prosjektet.
7Thomas Willsons dødspyramide
Det høres ut som noe fra en skummel sci-fi-film. En stor, forbudt pyramide truende 94 etasjer over en storm-lashed storby. Innvendig fører de svingete katakombene gjennom endeløse kamre av de døde. Kropper på kropper, stablet høyt inn i himmelen. Fem millioner døde, alle proppet inn i dette spooky rommet. I det 19. århundre i London ble denne morbid visjonen nesten en realitet.
Foreslått av Thomas Willson, ville Pyramid of Death ha vært 7 kvadratkilometer, som ligger på toppen av Primrose Hill som et lager for alle Londons døde. Hvis du noen gang har vært i London, vet du hva en fundamentalt vanvittig ide var dette. Primrose Hill er en av de mest elskede utsiktspunktene i den britiske hovedstaden, en strekning av fantastisk parkområde som nytes av både lokalbefolkningen og besøkende. Plassering av en slik megastruktur på det ville ikke bare ha ødelagt alt det, det er sannsynlig at vekten ville ha plattet opp bakken. Enda skikkeligere var Willsons intensjoner for monumentet. Snarere enn å designe det som et edelt arbeid for samfunnsmessig godhet, håpet han å gi 10 millioner pund i fortjeneste fra salgsplasser for å lagre Londons avdøde.
Til slutt ble prosjektet nixed på grunn av skaden det ville føre til Primrose Hill. Bemerkelsesverdig, smaken kom ikke inn i den, til tross for at den foreslåtte strukturen senere ble sammenlignet med en "gigantisk parkeringsplass for de døde."
6Demolishing Manhattans hele vestsiden
New York er en ekte kjærlighet-det-eller-hate-it-byen. For hver person som raser om sin livlige kunstscene eller gritty gateliv, er det en annen hemmelighet som ønsker at hele plassen bare kunne bli chucked i Hudson River. Hvis du er den sistnevnte typen, kan Hudson River Terminal høres ut som en drøm som går i oppfyllelse. I 1946 ble det foreslått at hele West Side of Manhattan bli revet og erstattet med en umulig stor flyplass.
Prosjektet var brainchild av William Zeckendorf, en eiendomsmegul ansvarlig for en betydelig del av det moderne NYCs urbane landskap. Med andre ord var han ikke bare en nøt med en umulig drøm. Han var en nøt med en umulig drøm og måten å muligens oppnå det. Når Liv dekket sine planer i et 1946-problem, forsikret det leserne om at økende flytrafikk mente at designet til slutt ville bli en nødvendighet. Hvis det hadde blitt gitt fremad, hadde flyplassen dekket 144 blokker, vært omtrent like stor som Central Park, og håndtert så mange fly en time på 1950-tallet som JFK Airport klarer i dag.
Av hensyn til kostnadene og åpenbare vanvittigheten ble Hudson River Terminal hylle før den kom av bakken. Det var imidlertid ikke slutten på Zeckendorfs drømmer, skjønt. På samme tid forsøkte han å bygge sin egen private by-i-byen på landet som nå er okkupert av FNs hovedkvarter.
5Turning London Into One Giant Motorway
For millioner av mennesker er ideen om å bo ved siden av en travel motorvei som en drøm som går i oppfyllelse. Hvis din reaksjon på å lese denne setningen var å umiddelbart tenke, "nei, det er det ikke", så gratulerer: Du er smartere enn Londons byråd. På 1960-tallet var en plan tydelig autorisert som ville ha sett et nettverk av brede, betongveier bringer bølger av biler til å zippe inn i hvert hjørne av den britiske hovedstaden.
Kjent som London Ringways-prosjektet, var det nesten skummelt i sin cavalier holdning til bevaring. Består av fire konsentriske løkker som går dypt inn i byens hjerte, ville det ha satt London til en slags betong chokehold. Borte ville være ytre parker og grønne områder, erstattet med noe fra J.G. Ballards mareritt. Verste av alt var Ringway One. Den sentrale sløyfen i denne spiralens spiral, ville ha ødelagt noen av Londons største distrikter, kvelende dem under betong- og motorveisstøy. Camden Town, Hackney, Hampstead og Islington ville alle blitt pløyet under, sammen med Brixton og Clapham Junction. I 1973 ga den konservative regjeringen offisielt prosjektet det grønne lyset.
Heldigvis hadde Storbritannia i siste halvdel av 1900-tallet tilsynelatende ingen penger til å gjøre noe, fordi prosjektet ble igjen stanset for å være for dyrt. Viser seg å være helt ødelagt er ikke alltid en dårlig ting.
4John Stuart McCaigs skotske Colosseum
I 1896 bestemte skotske forretningsmannen John Stuart McCaig å gi noe til sin hjemby Oban. Et lite bay samfunn på Skottlands vestkyst, Oban var en by som trenger mange ting. Den eneste tingen det ikke behøvde, var imidlertid en gigantisk replik av livet i Colosseum i Roma. Men det er akkurat det som McCaig bestemte seg for å bygge.
Kjent som McCaigs tårn, alt om prosjektet var både upraktisk og gal. McCaig utformet bygningen selv og plukket sitt nettsted på en høyde, truende over den lille bukten. Men mens det hadde vært synlig for alle i byen, var det ikke meningen å formidle det offentlige gode. En uhyrlig egoist, McCaig hadde til hensikt å fylle det ferdige Colosseum med mange statuer av seg selv og familiemedlemmer, så hold det hele uten begrensninger for publikum. Det var en av de største forfengelighetsprosjektene verden noensinne hadde sett - som et viktoriansk trumpetårn, hvis Donald Trump var enda mer en narcissist enn han allerede er.
Da McCaig døde i 1902, forlot han tilsvarende 6 millioner pund i dagens penger for å fullføre tårnet. Hans søster bad en dommer for å kaste sin vilje ut, og dommeren fulgte. I dag betraktes det uferdige skallet som et lokalt landemerke.
3Demolishing Grand Central Station
Vi har nylig fortalt deg om den arkitektoniske kriminaliteten som var riving av NYCs Penn Station. Lite innså vi at det var nesten en fotnote i en enda mer barbarisk handling. Mellom 1954 og midten av 1970-tallet gjorde New York Central Railroad alt for å få Grand Central Terminal trukket til bakken.
Hvis du noen gang har satt fot der inne, vet du hva en forferdelig ide dette var. Grand Central er som noe fra en magisk fortid, når du fanger tog var noe du setter på deg en klær på. Likevel i hvilken grad stasjonens eiere angrep den i løpet av tiårene grenser på den patologiske. I 1963 prøvde New York Central å ødelegge terminalens øvre nivåer ved å bygge en bowlinghall over dem. Bare uker etter at den ble erklært som et historisk landemerke i 1967, var den nye eieren Stuart Saunders, den samme fyren som rev ned de vakre Penn Station-åpnede budene for å rase terminalen og bygge et stort, robust tårn på plass. Da landemerker-kommisjonen protesterte, sa Saunders det.
Ved tidlig på 1970-tallet hadde en dommer selv styrt at Grand Central skulle bli revet, potensielt ugyldig hele konseptet om å beskytte historiske landemerker.Det var bare fordi Jackie Onassis skrev et meget offentlig, veldig veltalende brev til ordføreren som ba om byen for å revurdere at hevingen ble stemt ned i en appellationsdomstol med en 3-2 stemme. De samme lunatics som ønsket å rive stedet ned, gikk videre til nesten konkurs NYC da deres selskap plutselig gikk bust, og det var på den tiden den største redningen i historien.
2Traing ned sentrale London
Hvis det er en ting vi kan konkludere med fra denne artikkelen, er det at Londons råd hater alt om byen. Før regjeringen planla å kjøre motorveier gjennom midten av byen, var det seriøst å vurdere flere forslag om å slå ned omtrent alle historiske bygninger i sentrum.
Et av hovedmålene var Piccadilly Circus. Piccadilly Circus er et av de mest berømte reisemålene i den britiske hovedstaden, og er et strålende ensemble av 1900-tallets arkitektur. Allikevel på 1960-tallet lanserte Londons fylkeskommune sir William Holford en plan som krevde nedrivning av tre fjerdedeler av sine bygninger. Målet var å løse problemet med trafikkbelastning, noe som er snill å hakke på benet ditt for å løse problemet med en kløende fot. Tottenham Court Road ble også øremerket for heslig ombygging.
Craziest av alle var planene for Londons beryktede Soho-distrikt. En labyrint av svingete gater, historiske puber og seedy red-light klubber, er Soho i dag en verdensklasse attraksjon. Men i 1954 ble det lagt fram en plan for å rive hele distriktet og betongrester. I stedet ville det bli bygget en rekke forbudte kontortårn og et nettverk av nedsunket motorveier.
1Driving en jernbane gjennom midten av Stonehenge
Stonehenge er en av de største monumentene på jorden. En samling av gamle steiner oppvokst for tusener av år siden i et hjørne av England, er det så mystisk og ærefrykt som pyramidene eller Machu Picchu. Det er også et område med stor vitenskapelig verdi, med hele Stonehenge-området som dekker mange kilometer og inkluderer den like mystiske nærliggende steinsirkelen av Avebury. På 1800-tallet gikk viktorianerne tilsynelatende ut av deres måte å ødelegge hele partiet.
Det verste forsøket kom i 1886, da London South West Railway-firmaet prøvde å kjøre en jernbane rett gjennom midten av nettstedet. Bortsett fra å komme like i nærheten av Stonehenge, ville linjen ha kuttet over Stonehenge Cursus, en slags gammel grøft som forskerne tror på, går forbi hengeen. Bevegelsen ble beseiret, men 10 år senere ble det foreslått en annen jernbanelinje som børstet rett opp mot de stående steinene.
Selv dette har ingenting på Avebury. En stor henge som på noen måter er større enn sin mer populære søsken, ble Avebury solgt for bolig i 1872 og nesten revet ned. Det er bare fordi en britisk MP, kalt John Lubbock, raskt brøt opp alle byggeplassene i et desperat bud for å redde det som Avebury fortsatt eksisterer i dag. Hadde viktorianerne kommet seg, ville dette berømte hjørnet av England for tiden være et mye kulturelt fattigere sted.
Morris er frilansskribent og nyutdannet lærer, og håper fortsatt å gjøre en forskjell i elevers liv. Du kan sende dine nyttige og mindre nyttige kommentarer til e-posten, eller besøke noen av de andre nettstedene som utelukker ham uforklarlig.