Dele:
10 mindre kjente transportkatastrofer av det 20. århundre
Den synkende av Titanic, kollisjonen til SS Mont-Blanc, og Hindenburg eksplosjon er alle kjente transportkatastrofer som alltid blir husket og snakket om. De har blitt ikoner, har blitt gjort til filmer, og har sikret seg sin plass i historien, aldri å bli glemt. Men det er mange flere katastrofer der ute som hver og en innebar like mye for de involverte. Hver og en gjorde vår verden til et tryggere sted.
10 The Iolaire
Den 1. januar 1919, to måneder etter slutten av første verdenskrig, brente britiske sjømenn som hadde overlevd farene til både havet og krigen tilbake til sine familier på Isle of Lewis og Harris, bare for å tragisk komme seg i miles å nå hjem.
De Iolaire (som betyr "eagle" i Gaelic) ble bygget som en luksusbåt i 1881. Under krigen var den utstyrt med våpen og utført anti-ubåt og patruljearbeid. Isle of Lewis og Harris så en femtedel av sin befolkning på 30.000 drept i første verdenskrig; mannskapet på Iolaire var de heldige, ivrige etter å feire nyttår med sine familier.
Før noen kunne feire, slo skipet klatene kjent som Holmens dyr. Det var bare ment å bære 100 personer, men det var nesten 300 ombord, med bare 80 redningsvester og to livbåter. Det ble forventet å legge til i Stornoway Harbor, men på grunn av lav synlighet rammet klippene ved inngangen til havnen og sank raskt, mindre enn 1 kilometer fra kysten. Mens 205 omkom, ble 40 reddet av en modig mann som improviserte et redningsredskap fra et tau, og 39 mer kunne gjøre det til land alene.
En søvnforespørsel ble holdt privat den 8. januar, og resultatene ble ikke utgitt til offentligheten frem til 1970. Det konkluderte med at på grunn av at ingen offiserer overlevde, "Ingen mening kan gis om skylden skyldes noen i saken. "Mange andre henvendelser, både offisielle og uoffisielle, ble avholdt, og ingen avgjorde saken. Været var ikke veldig dårlig, men de som hadde ansvaret burde ha tatt sikkerhetstiltak, som å avta mens de nærmer seg havnen og ha flere livbåter.
Plassen av vraket er markert i dag av en søyle som minner alle som kommer inn i Stornoway Harbour av den grusomme ironien som befant dem som overlevde krigen og var så nær å nyte fred.
9 USS Akron
Følgende eksempel på Hindenburg, bygget USA to heliumfylte luftskip, hver 239 meter lang og med nok drivstoff til å reise 16.900 kilometer (10.500 mi). En av dem ble kalt USS Akron og ble bestilt av US Navy i 1931. Målet var å tilby langdistanse-scouting til støtte for flåteoperasjoner, og etter en rekke forsøk ble luftskipet utstyrt med rekognosjonsfly og et system designet for lansering og gjenoppretting under flyvning av Sparrowhawk biplanes.
På et rutinemessig oppdrag rammet katastrofen. I de tidlige timene 4. april 1933, utenfor kysten av New Jersey, begynte en storm, noe som førte til at luftskipet skulle slå vannet med halen. De Akron raskt brøt fra hverandre. Det som er spennende er at det ikke hadde noen redningsvester og bare en gummiflate som dramatisk reduserte mannskapets sjanser til å overleve. Av de 76 ombord druknet 73 eller døde av hypotermi.
Selv om været var absolutt en faktor, er kaptein Frank McCord også ansett ansvarlig for å fly for lavt og ikke ta hensyn til lengden på skipet da han prøvde å klatre høyere. Det antas også at barometrisk høydemåler mislyktes på grunn av lavt trykk forårsaket av stormen.
Akrons søsterfart, USS Macon, ble også tapt utenfor California kysten i 1935. Heldigvis, den tiden, bare to mennesker omkom. Disse hendelsene spurte USA om å avslutte sitt stive luftskipsprogram.
8 Junyo Maru Tragedie
Den japanske blir husket for å være ekstremt grusom for sine fangere under andre verdenskrig, særlig til krigsfanger, som ble flyttet rundt Stillehavet i rustne skip og brukt til tvangsarbeid. Problemet med disse skipene var at de ikke var merket med et rødt kryss for å bli identifisert som fengselsskip etter Genève-konvensjonen, noe som gjorde dem sårbare for å bli sunket av allierte fly eller ubåter. Den største maritime katastrofen i andre verdenskrig skjedde på grunn av dette.
18. september 1944, den Junyo Maru ble torpedøpt i Det indiske hav av den britiske ubåt HMS Tradewind, som ikke kunne ha kjent hvilken last skipet hadde med seg. Av de 6.500 nederlandske, britiske, amerikanske, australske og japanske slavearbeidere og POWs ombord, døde 5,620 som et resultat. De Junyo Maru var seiling opp Java-vestkysten fra Batavia (nå kalt Jakarta) til Padang, hvor fangene skulle bli tatt på jobb på Sumatra Railway.
Betingelsene ombord var ubeskrivelig dårlige. Mange ble bokstavelig talt pakket inn i bambusbur som sardiner. De ansvarlige la sine redningsvester på så snart de dro, mens POWene bare kunne regne med to livbåter og noen få flåter.
Enda mer tragisk ble de omtrent 700 POW som ble trukket fra vannet fortsatt tatt i bruk i Sumatra-jernbanekonstruksjonene. Bare ca 100 overlevde.
7 MV Wilhelm Gustloff Katastrofe
Nazi-Tyskland utviklet en statsstyrt fritidsorganisasjon for å vise sine borgere fordelene med å leve i et nasjonalt sosialistisk regime. Arbeidsklasse tyskere ble tatt på turer for ferie ombord på MV Wilhelm Gustloff og programmet, kallenavnet Strength Through Joy, ble den største turoperatøren i verden på 1930-tallet.
Alt dette endte da andre verdenskrig begynte. I 1945, den Wilhelm Gustloff ble en del av Operation Hannibal, den tyske evakueringen av over en million sivile og militært personell på grunn av den fremrykkende Røde Hær i Prussia. Over 10.000 mennesker, hvorav 4000 var barn, ble pakket på skipet, alle desperat til å nå sikkerhet i Vesten. Skipet var bare ment å bære 1800 personer.
De Wilhelm Gustloff satt ut 30. januar 1945, mot råd fra militærkommandør Wilhelm Zahn, som sa at det var best å seile nær land og uten lys. I stedet bestemte kaptein Friedrich Petersen å gå for dypt vann. Han lærte senere om en tysk minesveger-konvoje som var på vei og bestemte seg for å slå på navigasjonslysene for å unngå kollisjon i mørket. Dette vil snart vise seg å være en dødelig beslutning. De Gustloff hadde med flyvåpen og militært personell, men ble ikke merket som et sykehusskip som ville ha beskyttet henne. Sovjetisk ubåt S-13 trengte ingen andre invitasjon til å torpedo det skinnende målet tre ganger.
Rikelig redningsinnsats ble gjort, som sparte ca. 1.230 personer. Over 9000 omkom i det kalde vannet i Østersjøen, det største tapet av livet i et enkelt skip synkende.
6 Gillingham Bus Disaster
På kvelden den 4. desember 1951 marsjet 52 Royal Marine-kadetter, gutter mellom 10 og 13 år, fra en barack i Gillingham, Kent, til en i Chatham for å se en boks-turnering. Deres militære uniformer var mørke klær og hadde ingenting på dem for å gjøre kadettene synlige. Inngangen til Chatham Royal Naval Dockyard hadde et funksjonslys som gjorde det umulig for sjåføren til en nærliggende dobbeltdekkbuss for å se guttene. Han dyttet rett gjennom dem før han stoppet.
Føreren, John Samson, hadde 40 års erfaring bak rattet, men uforklarlig for det tåkete været hadde han ikke frontlysene på. Han hevdet at han hadde reist på ikke mer enn 32 kilometer i timen (20 mph). Ifølge den eneste voksen som var sammen med guttene, gikk lukkermann Clarence Carter, Samson minst dobbelt så fort.
Uansett bussenes hastighet døde 17 gutter på stedet, med syv mer sendt til sykehuset. Aldri før hadde det vært et så tragisk tap av livet på britiske gater, og ofrene ble gitt en stor militær begravelse i Rochester katedral. Tusenvis av lokalbefolkningen deltok. Hendelsen ble regnet som en ulykke til tross for at sjåføren ikke slått på frontlysene eller bremset til han var noen meter unna. Samson ble senere bøtelagt 20 kroner og hadde rett til å kjøre tilbakekalt i tre år.
Hver slik katastrofe følges av forbedringer for å forhindre ytterligere tap av livet. Denne gangen ble det bestemt at britiske militære marchere vil bære bakovervendte røde lys om natten.
5 Harrow & Wealdstone Rail Crash
8. oktober 1952, blir husket av londonere som dagen for den verste fredstidsbaneulykken i Storbritannia. Det ble bare overskredet av Gretna Green-katastrofen i løpet av første verdenskrig i 1915, da 227 skotske soldater ledet til forsiden forsvunnet. Harrow & Wealdstone jernbanekrasj involvert tre tog - et lokalt passasjertog fra Tring, en Perth-nattekspress, som gikk sent på grunn av tåkeforhold, og et ekspresstog fra Euston.
Føreren av Perth-toget passerte et fjernt gult signal, noe som betyr "forsiktighet" uten å bremse, muligens fordi han ikke kunne se det på grunn av været. Han passerte også en senere semaphore, som viste "stopp." Han ramte bare bremsene da den allerede var for sent. I mellomtiden ventet toget fra Tring på Harrow & Wealdstone Station for at passasjerene skulle gå om bord. Perth-toget påvirket til omtrent 80 kilometer i timen (50 mph). Katastrofen ville ikke stoppe der. Den raskflyttende ekspressen fra Euston nærmer seg på en annen linje treffer ruskene fra den opprinnelige effekten og sperret.
I alt ble 16 vogner ødelagt, hvorav 13 ble komprimert i en haug bare 41 meter lang, 16 meter bred og 9 meter høy. De menneskelige tilfellene ville totalt 112 (102 umiddelbart etter ulykken og 10 mer senere på sykehuset) og 340 ble skadet.
Selv om de nøyaktige årsakene og ansvarlige var vanskelige å bestemme, antas det at en kombinasjon av tåke, feilmeldte signaler og utdatert utstyr forårsaket den forferdelige krasjen. Alt utstyret fungerte, og sjåførene var erfarne menn; alt de trengte var et oppdatert system for å sikkerhetskopiere dem. Ulykken sped opp prosessen med å introdusere det automatiserte advarselssystemet til de britiske jernbanene. Systemet fungerer ved å gi en sjåfør som passerer en advarsel eller faresignal automatisk tilbakemelding, om han så signalet eller ikke, og bruker automatisk bremsene.
4 USS Thresher Sinking
USS Thresher var den første i en ny flåte av atomvåpen angrep ubåt. Det ble bestilt i 1961 og gikk gjennom en rekke sjøprøver for å teste sine nye teknologiske systemer. Som om foreskygging av katastrofen som skulle slå igjen senere, ble disse forsøkene avbrutt av generatorens feil mens reaktoren ble stengt, noe som førte til at temperaturen i skroget økte, og forårsaket en evakuering. Et annet tilbakeslag skjedde da Thresher ble rammet av en slepebåt og trengte omfattende reparasjoner.
Den 10. april 1963 gjennomførte underen øvelser i Atlanterhavet, utenfor kysten av Cape Cod, da det plutselig dyttet til havbunnen og brøt fra hverandre. Alle 129 passasjerer ble drept-96 sjømenn, 16 offiserer og 17 sivile.Under undersøkelsen av ulykken ble det oppdaget en lekkasje i en av leddene i maskinrommet, noe som førte til kortslutning i det elektriske systemet og gjorde det umulig å gjenopplive Thresher. Underen hadde ikke noe annet valg enn å synke og implodere på grunn av økende vanntrykk.
Katastrofen mobiliserte US Navy for å gjøre mer innsats i SUBSAFE, et program utviklet for å strenge kontrollere kvaliteten på atomvåpen ubåt konstruksjon.
3 MV Derbyshire Sinking
MV Derbyshire er den største britiske bulkbåten tapt til sjøs. Bygget i 1976 var det et majestetisk skip bygget i 1976 på 281 meter lengde, 44 meter i bredden og 24 meter (79 fot) i dybden. Det hadde vært i bruk i bare fire år da den satte seg mot dommen den 11. juli 1980, med 150.000 tonn malm.
9. september eller 10 slo Typhoon Orchid Derbyshire i Øst-Kinahavet, akkurat som skipet nærmet seg destinasjonen. På den tiden hadde det 44 personer, som alle omkommet under reisen fra Canada til Japan, der skipet var ment å transportere sin last.
Det som setter denne katastrofen fra hverandre, er at skipet syntes å gå tapt for alltid, med førstegangsforsøk på vraket som ikke viste noe. Fraværet av et mayday-kall eller nødsignal på forhånd var også spennende for familiene til de tapte. En formell undersøkelse ble gjennomført syv år senere i 1987. Det konkluderte med at ingen strukturelle eller andre feil skulle skyldes; Værforholdene var ansvarlige.
De sorgende familiene var ikke overbevist, og de bestemte seg for å fra Derbyshire Families Association (DFA) for å samarbeide mot sannheten. De klarte å skaffe nok penger til å endelig finne det som var igjen av Derbyshire i 1994 liggende på havbunnen mer enn 4000 meter (13.000 fot) ned i avgrunnen. DFA-medlemmer fortsatte å presse for en rekke undersøkelser, noe som resulterte i økt sikkerhetssikkerhet gjennom årene. Mens 1970-tallet ble plaget av bulk carrier synninger, med 17 mistet hvert år. Tallene er mye lavere i dag.
2 Bihar togulykke
Var det ikke for den britiske regjeringen over India, som hadde til hensikt å forbedre transportsystemet blant annet, ville Bihar-togulykken aldri ha skjedd. 6. juni 1981 trengte et tog med rundt 1000 passasjerer inn i ni busser som reiste gjennom den indiske staten Bihar, 400 kilometer fra Calcutta. Det var monsun sesongen i India, noe som medførte at tunge regner gjorde sporene glatte, og elva under var hovent.
Det antas at tragedien som fulgte skyldtes sjåføren, som så en ku langs sporene og braket hardt. Kyr er hellige dyr i den hinduistiske religionen, og han var en hengiven tilhenger. På grunn av regnet var sporene for glatte, og hjulene klarte ikke å gripe, noe som førte til at vognene sprang inn i Baghmati-elven under, synker raskt. Redningsarbeidet var timer unna, og da de ankom, var nesten 600 mennesker død, og ytterligere 300 mangler.
1 Ufa-togeksplosjon
1980-tallet var vanskelige tider for den russiske lederen Mikhail Gorbatsjov, som forsøkte å holde sammen Sovjetunionen og opprettholde kommunistpartiets øverste rolle. Samtidig kunne en rekke katastrofer ikke skjule det faktum at landets infrastruktur var gammel og farlig. En av disse katastrofer skjedde 4. juni 1989.
To russiske passasjetog med hundrevis av mennesker ombord, passerte hverandre i nærheten av Ufa, nær Uralfjellene, da de møtte en ekstremt brennbar sky av gass som lekker fra en nærliggende rørledning. Gnister utgitt av deres passerer blåste begge togene i stykker. Syv vogner ble redusert til støv, mens 37 flere ble ødelagt, sammen med motorer. Mer enn 500 mennesker døde, hvorav mange var barn som kom tilbake fra en ferie på Svartehavet. Eksplosjonens kraft ble anslått til å ligne 10 kiloton TNT, som nesten likte den av atombomben droppet på Hiroshima. Fireballen dannet var 1,6 kilometer lang og ødela alle trærne i en radius på 4 kilometer.
Rørledningen som gikk langs jernbanelinjene var full av propan, butan og hydrokarboner, og trykket i det var høyt nok til å holde det i flytende tilstand. På morgenen den 4. juni ble det observert et trykkfall, men i stedet for å sjekke det, økte de ansvarlige i trykket. Følgelig dannet skyer av tyngre enn luft propan og forlot røret og reiste langs skinnene. Alt de trengte var en gnist.
Som med mange katastrofer, skjedde Ufa-togeksplosjonen fordi det var viktigere å fullføre noe raskt med minimal kostnad, enn langsiktige konsekvenser. Rørledningen hadde mer enn 50 lekkasjer om tre år, og Sovjetdepartementet for petroleum ville ikke innrømme at de var uaktsom. Verre, jernbanestyrestyrere hadde ikke myndighet til å stoppe tog på den trans-sibiriske jernbanen, selv om de luktet gass.