Dele:
Topp 10 tips for ikke å skru opp på veien
Dette er en liste over ting som alle kan gjøre mens de kjører for å få en dramatisk innvirkning på trafikken. For det meste er de de samme tingene som folk blir lært i førerens ed klasse. De kan ha en veldig reell og påviselig innvirkning på trafikkforholdene, særlig på de massive motorveiene, parkveiene og turene i store byer.
10Kjør Defensivt
Du vet du er den beste driveren på veien; akkurat som meg og alle andre. På en måte kjører defensivt betyr at du antar at alle andre er litt tregere å reagere, litt mer distrahert (som den unge damen over), kanskje til og med litt dumere. Siden du ikke kan kontrollere hvor smart eller rask noen andre er, er alt du kan gjøre å være så ansvarlig som mulig for ditt eget vei. Det er mer en filosofi enn en enkelt ferdighet. Målet er å holde trafikkflyten jevn ved å ikke gi de andre driverne noe å reagere på, og gi deg god tid til å reagere på noe annet.
9 Bruk cruise control
Cruise Control er en av de tingene som fungerer best når alle bruker det. Hvis personen foran deg har det vanskelig å opprettholde en jevn hastighet, vil det være umulig for deg å holde en rimelig avstand og en konstant fart hvis du ikke kan gå rundt ham. Samme for fyren bak deg og fyren bak ham.
Fordi du ikke trenger å bruke foten for å opprettholde fart, er du bedre forberedt på å reagere ved bremsing hvis behovet oppstår. Bare ikke la ikke å måtte jobbe så hardt for at tankene dine skal vandre.
Vær rimelig om sammenslåing
Så du går nedover motorveien og det er konstruksjon fremover - to baner går ned til en. To ting fører til overbelastning ved fusjonen; førere i gjennomkjøringen kjemper for ikke å la noen inn, og sjåfør i den sperrede banen prøver å rase til forsiden av linjen. Det er en ond syklus; sjåførene jukser ofte ganger fordi de ikke kan finne et gap i de gjennomgående bilene. Kjører i gjennomkjøringen lukker ofte gapet for å hindre svindlere i å komme inn.
Det er ingen måte å forhindre noen grad av overbelastning når det samme antall biler prøver å passe på mindre vei, men drivere kan minimere overbelastning ved å bevege seg over i gjennomkjøringen tidlig, og etterlater nok plass foran dem for at andre sjåfører også kan slå seg sammen .
Dette er en forekomst hvor måten du kjører på, kan påvirke trafikken langt foran deg.
En rimelig avstand mellom deg og bil fremover avhenger mye av hvor fort du går. Noen førere blir lært å holde en billengde for hver 10 miles per time. Mer vanlig i disse dager er "to sekunders regel" som sier at du bør holde to sekunder mellom deg og bilen foran deg. Velg et sted på veien, et skilt eller en annen markør. To sekunder skal gå mellom tiden førende bil passerer merket og tiden du gjør. Etter hvert som hastigheten øker, gjør avstanden som kan dekkes på to sekunder. Ved 60 MPH (96,5 KPH) er dette 176 fot (53,6 m).
6De andre to andre reglene
Reaksjonstid er ikke verd for deg hvis du ikke klarer å reagere. Bortsett fra forgiftning eller distraksjon, er en stor kjørestabilitet tretthet eller kjedsomhet. Selv om du ikke er søvnig eller trøtt, kan tankene dine fortsatt kjøre bort fra kjørespørsmålet. Prøv å ikke se på noe i mer enn to sekunder. Alternativ mellom å fokusere på veien fremover og andre ting som er viktige for å kjøre, for eksempel hastighetsmåleren, målerne eller bakspeilet. Når du ser bort fra veien, ser du ikke på noe lenger enn det tar å få informasjonen før du ser tilbake på veien ... to sekunder på det meste.
Hvis alt du fokuserer på er bilen foran deg, så vil du bare ha det lang tid det tar å kjøre avstanden mellom deg hvis noe skjer. Ved å være oppmerksom på hva som foregår så langt nedover veien som du kan se, gir deg deg en bedre sjanse til å se og reagere på hva bilen foran deg vil måtte reagere på. Prøv å forutsi hva bilene foran du må gjøre ... vil fyren i lurt ut Nissan sakte eller vil han passere den gamle damen i LTD på skulderen? Planlegge hva du ville gjøre hvis noe går galt på grunnlag av det du ser nedover veien.
4Blikk før du skifter baner
Husk at vi prøver å holde flyten bevegelige sakte. Hvis du må bytte baner, vil du gjøre det uten å forårsake at andre drivere må reagere raskt på laneendringen. Hvis du noen gang har lurt på hva de speilene på sidene til bilen din er for, ser de for å se om det er noe i veien. Speil er flott, men jeg har aldri sett en bil som ikke hadde massive blinde flekker på begge sider bak føreren at speilet ikke kan se. Å gi et raskt blikk over skulderen, vil gi deg beskjed hvis du kan bytte baner uten å kjøre noen andre fra veien.
3 Hold deg til høyre, gå til venstre
Hvis du er typen sjåfør som gjør den angitte hastighetsgrensen, uansett hva den "virkelige" fartsgrensen er, så kan du gjøre det i den riktige banen. Og ved "høyre" lane mener jeg riktig. I Amerika er det til høyre, og denne gangen med "høyre" mener jeg "ikke venstre". Ved å gjøre dette reduserer du forstyrrelsen til strømmen som skyldes at raskere biler må slå seg sammen i andre baner for å gå rundt deg. Dette bidrar til å holde overflytningen av trafikken jevn.
Hvis noen asshat kommer opp bak du blinker lysene sine og følger så nært at du kan se de knuste hvite knoklene på rattet, flett bare til høyre hvis du kan og la ham gå. Han er en forstyrrelse av trafikkstrømmen og en rykk. Han vil sannsynligvis forlate bølger av overbelastning i hans kjerne, men jo lenger han er fra deg, desto mindre dramatisk blir hans effekt.
2Kjør den ekte hastighetsgrensen
For å omskrive den sene store George Carlin, «noensinne se hvordan alle kjører raskere enn du er en galning og alle kjører langsommere er en idiot?» Den virkelige hastighetsgrensen er definert av bilen foran deg. Den beste måten å holde trafikkflyten på er å flyte med den. Hvis alle på veien gjør en fin jevn 70 mph, vil den ene fyren som gjør 55 forstyrre den strømmen i minst to baner; banen han er i, og banen (e) driverne bak ham må smelte sammen for å gå rundt seg.
På samme måte kan Cannonball Run, som gjør 20 mph raskere enn alle andre, må veve inn og ut av trafikken for å opprettholde den hastigheten. Ikke bare er han ikke sannsynlig å gjøre opp mye tid, men han kommer til å føre til at sjåførene rundt seg til å reagere når han bytter kjørebaner. Jeg skjønner at jeg godkjenner å gå raskere enn den angitte hastighetsgrensen, bare fordi alle andre kjører så fort, men det kan virkelig bidra til sikkerheten.
1 Ikke bakluke med mindre det er en cookout på en parkeringsplass ...
Det har blitt bevist at tailgating er hovedårsaken til "phantom" trafikkork. Du kjenner typen der alle fem kjørefeltene kjører til en kryp i miles, og så om den tiden du forventer å passere en blodig 18 bil, hoper alle bilene foran deg bare fordamper uten grunn. Sjansene er veldig gode det var forårsaket av tailgating foran deg. Konseptet er så enkelt det kan demonstreres med så få som tre biler, alle følger nær hverandre. Hvis bilen foran tapper på bremsene bare for et øyeblikk, må den andre bilen bremse hardere for å unngå kollisjon. Den tredje bilen må overbremse enda mer, praktisk talt å komme til et stopp. Et par sekunder senere går tailingbilene tilbake til sin forrige hastighet som ingenting skjedde. Forestill deg at samme scene multiplisert 10.000 ganger.
Phantom trafikkorker reiser mot strømmen av trafikk i massive bølger som kan observeres fra luften, eller hvis veiforholdene er riktige, kan de ses mot deg. Avstanden er lik reaksjonstid. Hvis alle holdt nok avstand for å gi dem nok reaksjonstid, ville bilene i ryggen ikke måtte kjeve bremsepedalen til gulvet. Plass mellom bilene bryter opp bølgen, og renser det i hovedsak av sin energi.
Å holde litt avstand gir deg også en bedre oversikt over hva som skjer foran bilen foran deg. Du har en bedre sjanse til å se hva det er bilen foran deg, og du må reagere på hvis frontruten ikke er fylt av bakenden av bilen foran.
Listverse er et sted for utforskere. Sammen søker vi de mest fascinerende og sjeldne juvelene av menneskelig kunnskap. Tre eller flere faktapakker lister daglig.