Dele:
10 rare tog som nå tilhører historikkbøkene
Togene har gått gjennom en evolusjonær prosess der de bedre designene har lyktes, mens de mindre nyttige har bleknet til uklarheten. Likevel hadde mange av de mest uvanlige togene funksjoner som gjorde dem så unike at noen mennesker kunne bli overrasket over at de ikke lenger er i bruk i dag.
10 M-497 'Black Beetle'
Bygget på 1960-tallet var M-497 (aka "Black Beetle") et eksperimentelt tog drevet av jetmotorer. Byggingen ble sponset av New York Central Railroad, som ønsket å få raske tog til å lokke pendlere som hadde forlatt sine tregere tog for andre transportmidler.
The Black Beetle var et vanlig passasjer tog som ble modifisert for å kjøre på jetmotorer fra en B-36 bomber. Det gjennomgikk en serie tester, som til slutt oppnådde en rekordfart på 295 kilometer per time (185 mph). Denne verdensrekorden forblir ubrutt i 40 år.
Men New York Central Railroad stoppet utviklingen av kjøretøyet fordi jet-drevet tog var for dyrt å bygge og vedlikeholde. Vognen ble returnert til tjeneste, og jetmotorer ble brukt til å lage verdens første snøplog for jernbanespor.
9 Schienenzeppelin
Schienenzeppelin var et tysk forsøk fra 1931 på å bygge et super-raskt tog. Det eksperimentelle toget ble drevet av en flymotor forbundet med en stor propell i ryggen. Strømlinjet og lett, oppnådde dette toget en rekordhastighet på 225 kilometer i timen (140 mph) under testene. Denne posten var ubrudd i 23 år.
Schienenzeppelin gikk aldri forbi prototypestadiet på grunn av frykt for at propellene kunne alvorlig skade eller til og med drepe folk som stod nær sporene på togstasjoner. Stillingen av propellene forhindret toget i å reversere retning, trekke andre trenere, eller opprettholde momentum for å klatre i åser.
Det var også tvil om hvorvidt jernbanesporene på dagen kunne takle stresset på dette toget. Schienenzeppelin ble ødelagt under andre verdenskrig da Tyskland fjernet sin aluminium for å bygge fly.
8 Bennie Railplane
Bennie Railplane ble oppfunnet av George Bennie i 1930. For å erstatte kulldrevne dampmotorer gikk toget på spesielle baner som Bennie planla å bygge over vanlige jernbanespor. Toget lignet mer moderne kabelbaner bortsett fra de to propellene som ble drevet av en motor. Hjul på toppen av toget tillot det å bevege seg langs sine overliggende spor.
Bennie hevdet at jernbanen kunne nå hastigheter på opptil 190 kilometer i timen (120 mph). Imidlertid var det eksperimentelle sporet for kort for å oppnå en så høy hastighet.
Bennie kunne ikke finne investorer for sitt tog fordi folk var å gjenopprette fra den store depresjonen og andre verdenskrig var rett rundt hjørnet. I 1957 solgte Bennie sitt eksperimentelle jernbanespor til en brannutsalgspris. I konkurs døde han ett år senere.
7 Brennan Monorail
Drevet av elektrisitet ble Brennan monorail oppfunnet av Louis Brennan tidlig på 20-tallet. Vi kan kalle det motorsykkelen til togverdenen fordi den hadde et enkelt sett med hjul og kjørte på et enkelt spor.
Det spiste ikke over selv når den stoppet. To gyroskoper stabiliserte toget i en slik grad at toget trolig ville forbli oppreist og fortsette å bevege seg på bakken hvis det sperret.
Faktisk fant Brennan monorailen til å erstatte vanlige tog som ofte sperret når de prøvde å ta kurver med høy fart. Men det er sant bare hvis gyroskoper fungerte riktig.
Dessverre for Brennan, hans monorail erstattet aldri regelmessige tog fordi feilen på enda et gyroskop ville få toget til å spore og krasje voldsomt. I tillegg var toget ikke kostnadseffektivt fordi det ikke kunne trekke andre trenere.
6 Holman Train
Selv om den ble bygget i 1887 og 1897, ble Holman-toget ikke opprettet for å forbedre jernbanen. I stedet ble det bygget for å bedra folkene sine hardt opptjente penger. Faktisk var den eneste forskjellen mellom Holman-toget og andre damptog på dagen at Holman-toget hadde flere hjul plassert ovenpå hverandre.
Hjulene hadde ingen praktisk formål, men oppfinnerne hevdet at de gjorde toget kjører raskere. Den bedrageriske ordningen var så sofistikert at toget hadde sitt eget patent og løp eksperimentelle turer. Holman Locomotive Speed Truck Company, også et bedrageri, ble dannet for å overvåke togets utvikling.
Selskapet forsøkte å øke 10 millioner dollar ved å selge falske aksjer på 25 dollar per aksje. Mange falt for svindelen og mistet sine hardt opptjente penger da oppfinnerne forsvant.
5 Jean Bertins Aerotrain
På 1960-tallet var Jean Bertins Aerotrain hovercraft av togverdenen. Finansiert av den franske regjeringen for å erstatte konvensjonelle tog, flyttet Aerotrain ved å skape en pute av luft over en konkret monorail.
Toget var behagelig, lett, stille og raskt. Dens prototype nådde hastigheter på 420 kilometer i timen (260 mph). Sporene hans var billige og enkle å konstruere. Best av alt, de trengte ikke så mye presisjon og vedlikehold som vanlige spor.
Omtrent 20 land uttrykte interesse for det lovende toget. Bertin priste at det ville være tilgjengelig for verdensomspennende bruk i år 2000. Men etter at Bertin slo sitt ferdige tog til den franske regjeringen, avbrød de fremtidig utvikling i 1974 på grunn av frykt for at toget ville drepe det statsstøttede jernbanesystemet. Forstyrret av regjeringens beslutning, døde Bertin et år senere.
4 General Motors Aerotrain
General Motors Aerotrain ble laget av bilfirmaet på 1950-tallet.Det ble sponset av flere jernbaneoperatører som ønsket et raskere tog for å vinne tilbake tidligere kunder som hadde byttet til andre transportmidler.
Aerotrain var ikke noe nytt. General Motors sluttet seg ganske enkelt til flere av sine busser og satte dem på et togchassis. Likevel var Aerotrain lett og raskt, med mindre enn halv vekten av vanlige damptreiner når den var fullt lastet.
General Motors tok to prototyper som de ga til flere jernbaneoperatører å teste. Alle operatørene klaget om togets motorer, som var så underpowered at de ikke kunne nå sin maksimale hastighet eller klatre oppoverbakke. I tillegg var toget så lett at passasjerer sammenlignet opplevelsen til den tunge ruten til en lastebil.
3 hestetrukne tog
Hestekjøretøyer var de første togene, som foregrep det dampdrevne utvalget med om lag 200 år. Hestetrukne tog ble først brukt på trebaner for å transportere kull bort fra kullgruver. Lignende spor ble snart bygget for å knytte nabosteder, og kjøretøyene begynte å transportere både mennesker og varer. Togene beveget seg så sakte som 10 kilometer i timen (6 mph), men de var mer pålitelige og komfortable enn hestede vogner på humpete veier.
De første sporene var enveis, med dagens lover gir rett til vei til tog som transporterer varer. Personer på passasjer tog måtte flytte toget fra sporene når de oppdaget et godstog som kommer fra motsatt retning.
Oppfinnelsen av dampdrevne tog til slutt gjorde hestede tog utelatt, selv om begge i utgangspunktet konkurrerte om sporene. Noen jernbaneoperatører sluttet selv midlertidig tilbake til hestede tog, fordi de første dampmotorene var upålitelige og utsatt for eksplosjon. Hestede tog forblir i bruk til i hvert fall slutten av 1800-tallet.
2 Michelin Railcar
Michelin-jernbanen er hva du kan forvente hvis et passasjer tog med en passasjerbil. Toget ble inspirert av ingen kjente dekkprodusent Andre Michelin, som instruerte sine ingeniører om å komme opp med noe for å erstatte de støyende stålhjulene på vanlige tog.
Ikke overraskende designet hans ingeniører et tog med hjul som var dekket med gummidekk. De hadde spesielle egenskaper for å stoppe toget fra å spore hvis de briste i bevegelse. Toget så og opererte så mye som en vanlig buss at den kunne kjøres uten trening av alle som kunne kjøre buss.
Michelin-jernbanestasjonen ble testet på jernbanespor i Frankrike og Storbritannia, men ble aldri vedtatt av et hvilket som helst land fordi togene var for dyre. For eksempel krevde Michelin-jernbanen 10 dekk, men et vanlig tog hadde bare fire hjul. Dekkene har også slitt ut raskt og måtte ofte byttes ut.
1 pansrede tog
Pansrede tog ble først brukt til militære formål under den amerikanske borgerkrigen da Union General Joseph Hooker transporterte over 20.000 soldater på dem. I utgangspunktet var togene dekket med defensiv rustning for å beskytte soldatene mot bakhold. Men kjøretøyene begynte snart å drive tyngre rustninger og våpen, som kanoner, antiaircraft våpen og maskinpistoler.
Enemy infanteri og tanker var vanligvis ingen kamp for pansrede tog. Men togene var myke mål for fiendtlige fly som lett kunne se og ødelegge dem fra himmelen. Deres spor var også utsatt for sabotasje av bare én person.
Etter andre verdenskrig ble pansrede tog erstattet av mer avanserte krigsbiler. Likevel er det rapporter om at det russiske militæret planlegger å returnere pansrede tog til kamp mot hjemmegrendede militante som ofte angriper det russiske jernbanesystemet.