10 ting du sannsynligvis ikke vet om livet på en destroyer

Mens marinefartøyets luftfartsselskaper får mesteparten av mediaets oppmerksomhet, utgjør de en liten del av Amerikas overflatekampanjer. Destroyers, de raske, mobile, våpnekledde greyhounds av flåten er den faktiske ryggraden i landets maritime tilstedeværelse, som utgjør en stor andel av marinens krigsskip. Veier inn på rundt 9000 tonn, destroyers er litt over 500 meter lang og 59 meter over (150m x 18m) på sitt bredeste punkt. De er distribuert rundt om i verden og er en av de mest avanserte drapemaskiner som noensinne har blitt utviklet.

Servering om bord på en destroyer er vurdert i marine sirkler som betjener i den "virkelige marinen." Med et mannskap på over 300 begrenset innenfor skipets små dimensjoner, kan livet være underholdende, fantastisk og skremmende samtidig. Korte klipp av destroyers i film, fjernsyn og rekrutteringsvideoer maler et ganske rosa liv ombord de små, men robuste fartøyene, men de gir ut noen viktige detaljer. Her er ti fakta om livet ombord på en destroyer (eller en liten overflatekampant) som ble avslørt etter å ha skilt ut Hollywood-finer.

10Du vil bli seasick

Den gode nyheten er at du til slutt vil bli vant til rocking og rulling av skipets bevegelser, og det kan til og med hjelpe deg med å sove bedre om natten. Men uansett hvor godt du kan mage karnevalet, når skipet forlater havnen, vil det være i konstant bevegelse, og du blir syk. Det vil tonehøyde, rulle og gifte seg: noen ganger voldsomt. I tunge hav kan hele bue av skipet forsvinne under vann, og ruller side om side på 45 grader er ikke uhørt. Hav kan være så grov at det kan være farlig å lage mat, slik at det blir kaldt smørbrød til frokost, lunsj og middag.

De nedslående nyhetene er at etter at du får havbensene dine og kan holde frokosten, vil du etter hvert slå en storm. Havet vil bli så grovt at du må oppleve hele prøvingen igjen. Den eneste reddende nåde vil være at selv de mest skarpe mannskapene vil kramme toalettet ved siden av deg. Uansett hvor lenge en sjømann har vært på sjøen, vil det groveste vannet reintroduce den køen du følte på dine første dager på havet.

Du vil ikke få mye søvn

Studier indikerer at arbeidstakere trenger minst syv timers søvn per dag for å fungere effektivt, men bare om lag en tredjedel av sjømenn har arbeidsplaner som imøtekommer denne mengden hvile. Det er marinebrett og inkluderer større skip der mannskapsstørrelsen gir mulighet for større ansvarsfordeling.

Etter en full arbeidsdag på åtte timer eller mer, forvent å stå på en slags klokke. Det kan inkludere stirre gjennom et par kikkert, i radaromfang, eller instrumentmålere. Det kan også innebære å styre skipet eller plotte navigasjonen. Alle må stå etter timen se noen ganger, noen mer enn andre. Deretter er det "spesielle evolusjoner" som tanking fra et tankskip på sjøen, å få forsyninger fra et helikopter, øvelser og øvelser ... som alle marineene liker å utføre etter timer.

Sjømannens verste fiende? En ferie på sjøen hvor du kommer til å gjøre ingenting. Ukentlig tidsplan forblir den samme, bare nå forsøker skipet å pakke syv dager med øvelser og evolusjoner til seks. Overvei en dag hvor du får fire eller fem timer med kontinuerlig kollasj en god dag.

8 Din poop blir overalt

Når du får 300 + mennesker sammen, må de til slutt alle gå. Og i den lille plassen til en destroyer er kapasiteten til å behandle den mengden avfall minimal. Skipene har holde tanker, noe som gjør det på en eller annen måte likt til en stor RV på sjøen. Bare RV-eiere har mulighet til å dumpe sine kloakkbeholdere ved sertifiserte RV-dumpstasjoner. Destroyers, som tilbringer måneder på stasjon, ikke så mye.

Navalskip har et system kjent som Samling, Holding og Overføring eller CHT. Det tar tak i skipets avløpsvannstanker og smelter den inn i en putrid puree. I porten er slanger koblet til utgangsventilene og overført til vanlige renseanlegg for infrastruktur. På sjøen, så lenge skipet er tre miles (5 km) fra kysten, går det inn i havet, spytter DNA over hele det raserende hovedet. Tenk på det neste gang du vil gå for en åpen havs svømmetur.

7 Dine Overnattingssteder Suger

Hvis du ser på mange militære filmer, tror du at alle er en offiser og i verste fall deler et rom. Det er sant at offiserer har staterooms, om enn langt fra så luksuriøst som du ser i de fleste Hollywood-produktioner. Dessverre for deg er bare rundt 20 prosent av personene i marinen offiserer. Du, min venn, vil sove i båtens oppbevaringsrom.

Tenk på skipets berthing som en stor køyesal, med køyer (kalt rack i marinen) stablet tre høye. Tenk så på at de tre stakkene er tett pakket inn i et rom som er sannsynligvis 30 prosent for lite. Alle pakket med 40 eller 50 snorking, sovende snakk, hygieneutfordrede skipskamper, alle som vil se deg naken i løpet av få dager med å være på skipet. Da husk at enten over deg, under deg, eller til den ene siden vil være en drivstofftank, et ammunisjonstidskrift eller havet; eller alle tre. Sov godt.

6Du har ingen personvern

Fanger i celler kreves å ha 25 kvadratmeter plass; du vil ha mindre. I tillegg til de tidligere nevnte sardin-lignende forholdene i oppbevaringsområdet, har det samme soveområdet rader med myke skap for å pakke uniformer og uansett personlige ting du kan skohorn inn i det samme. Plassen i ditt oppholdsrom vil få en fengselscelle til å virke romslig.

La dine sovekvarter være til frokost, og rotetekkene, som de kalles, blir pakket med andre sjømenn som spiser eggerøre. Du starter dagen med en formasjon, som står nær andre i divisjonen din.Deretter går du til arbeidsplassen din med mindre, men fortsatt mange andre sjømenn i spesialkarakteren din. Det nærmeste du vil ha noe privatliv vil være den tynne metallveggen mellom deg og toalettet ved siden av deg.

5Hunting ubåter er vanskelig

Destroyers er multi-warfare plattformer. De kan skyte ned missiler og fly i himmelen, synke andre fartøy på overflaten og ubåter under sjøen. Fangsten er den av alle disse krigsområdene, og det er vanskelig å ødelegge en del. I motsetning til filmene der skip går løpende om å pinge deres sønner forsøker å få en lyd ekko av skrog av underen, handler det mer om å lytte.

For det første vil pinging den aktive soneren sende din posisjon til en ubåt i miles rundt. For det andre bøyer lydbølgene avhengig av vannets temperatur og salthet. Sjansen er at du ikke finner noe som blar ut lydbølger i havet. Sonaroperatørene stole på svært følsomme hydrofoner for å detektere og analysere støyen en sub making, og deretter brukes bevegelsesanalyse for å bestemme posisjonen. Navyens passive sonarsystemer er toppmoderne og blir bedre hele tiden. Problemet er at subs blir tydeligere hele tiden. Akronym for Anti-Sub Warfare er ASW, men spør noen sjømann involvert, og de vil fortelle deg at det betyr Awfully Slow Warfare. Jaktdeler er kjedelige, tar timer, og du kommer ofte tomhendt. Bare håp at fiendens del har det vanskelig også.

4Sjåkning av missiler er skremmende

Mens underjakt er lang og kjedelig, er Anti-Air Warfare et raske og rasende par minutter som kan være sinnsverdig fryktelig. Sensorer kan registrere fly som flyr i høyden hundrevis av miles unna. Men de fleste anti-skip cruise missiler klemmer overflaten av havet, ofte skriker på mindre enn 30 meter over vannet. Jordens krumning gjør deteksjon via radar begrenset til rundt 48 km. Den mest sannsynlige første anelse om at et missil kommer for å sette deg på bunnen av havet er lyden av anti-skip cruise missil alarm.

Med mange typer anti-skip missiler som flyr over dobbelt så høy lydhastighet, vil du få omtrent et minutt til å oppdage, spore og starte dine raketter mot trusselen. Det er det nøyaktige motsatte av jakten ubåter. Missil til missile engasjementer er over i løpet av minutter; minutter fylt med sterk terror.

3Du vil være "den sjømannen"

De fleste ungdommer går med i flåten med gode intensjoner. De har tenkt å være landets beste ambassadør mens de besøker utenlandske havner, nyter lokal mat, kultur og severdigheter. Ingen tror at han eller hun vil være den "drunken sailor" at alle som har bodd i en kysthavn har historier om og får mødre til å holde sine døtre låst inne. Det ville aldri være deg, ville det?

Tenk deg at i godt over en måned har du blitt fanget på et 150 meter lang stykke stål med over 300 personer. Å spise galskap, få liten søvn, og nektet noen form for alkohol eller selskapet av motsatt kjønn (mens krigsskip har blandede mannskaper i dag, er det ikke strengt forbudt å forfølge noe som helst). Nå din destroyer trekker inn i en eksotisk port i fire dager. En av de dagene er du på pliktlisten og kan ikke forlate skipet. Du har nå tre dager til å blåse ut en måneds verdt av damp. Nå er det faktum at gjennomsnittsalderen til amerikanske marinen er 20 år. Mange er yngre. På et tidspunkt i løpet av turen vil du være "den sjømannen".

2Maten er bedre enn du tror, ​​men det suger fortsatt

Navy Chow har kommet langt i de siste tiårene. Tidligere var de som lagde matene, tilstrekkelig kalt Mess Management Specialists (fordi kafeteriaer på skip er kalt rotetekk), og flåten kjørte sine egne skoler. Etter over hundrevis av sjømenn som klaget om skipbordsmat, gikk flåten og andre tjenester sammen og driver nå en felles kulinarisk skole. Mess Specialists endret selv navn til Culinary Specialist. Det funket. Skipboardmat forbedret seg sterkt.

Til tross for en sterk kompetanseøkning kan skipets kokker bare fungere med det de har. Fryser og kjøleskap er begrenset, og det er muligheten til å fylle på forsyninger. Forståelig, velger marinen ofte for hermetiske eller ikke-forgjengelige varer over fersk. Frisk frukt og grønnsaker blir mangelvare etter omtrent en uke til sjøs. Som gjør ekte melk. Du vil raskt oppdage at frokost er det beste måltidet på dagen. Det er vanskelig å skru opp egg, til og med pulverisert.

1Everyone er en brannmann

Når huset ditt er i brann, kan det være en opprivende opplevelse. Hvis brannen kommer ut av kontroll, må du løpe utenfor og se hjemme brenne til bakken. På en destroyer til sjøs, hvis huset ditt er i brann, har du ikke noe sted å løpe. Enten bekjemper du brannen og vinner, eller du ender opp i havet, i en livbåt hvis du er heldig.

Det er de omstendighetene som krever at alle hender, fra kapteinen til den laveste sjømannen, blir trenede brannmenn. Alle som er stasjonert ombord på et skip, går til obligatorisk skipbrannskole hvor de lærer å bruke skipets skadekontrollutstyr. Husk at hele skipet er fullt av drivstoff og ammunisjon gir et ekstra incitament til å ta hensyn til i klassen.