10 rare ting du trenger å vite om trafikk

Trafikk kan være bane av vår eksistens. Det er ingenting som vil ødelegge dagen din raskere enn å bli sittende fast i en trafikkork hele morgenen, og det er enda verre når det er tilsynelatende ingen grunn til det. Det er imidlertid mye interessant vitenskap bak trafikk, og mens du forstår det, kan det ikke bli bedre å sitte i det, det kan lære deg å unngå noen av de feilene vi alle gjør bak rattet.

10 Måten vi slår sammen, forårsaker problemer

Enten du smelter sammen fra venstre eller høyre, er sjansene gode for at du gjør feil og forårsaker alle slags problemer. Når de fleste ser at de trenger å slå sammen, er deres første instinkt å gjøre det med en gang. De bremser, senker, øker hastigheten og bytter baner mellom trafikk. Ifølge Minnesota Department of Transportation er det helt feil. Plutselig bremsing gir trafikk til sikkerhetskopiering, et problem som er blitt verre ved plutselige baneendringer og andre biler som bremser for å imøtekomme den fusjonerende trafikken.

Så hva skal du gjøre? Nøyaktig hva du sannsynligvis forbanner drivere for å gjøre: venter til siste minutt. Hvis du gjør det, vil trafikken falle inn i et mer naturlig mønster kalt "glidelåsfusjon", noe som betyr at det ikke er noen overraskelser, ingen plutselig bremsing og en jevnere overgang fra en lane til en annen, noe som kutter ned på sikkerhetskopier. Dette gjør selvfølgelig avhengig av andre drivere for å gi deg inn i siste øyeblikk og være høflig nok til ikke å kutte deg av, noe som forårsaker alle slags andre problemer.

9Daylight spare tid og uhell

Sommertid er mer enn bare en generell irritasjon, det er også den farligste tiden å være på veien. Perioden for justering som følge av vårendringen er tilsvarende en økning på 6-17 prosent i ulykker i løpet av de neste dagene. Den følgende uken, etter at folk har justert, viser vanligvis en etterfølgende miste i ulykker, hovedsakelig på grunn av lengre perioder med dagslys.

Selv om det er forståelig at vi ser flere ulykker når vi mister en times søvn, har det også blitt rapportert en økning i trafikkulykker som omgir tidsendringen i høst. Det er fordi mange velger å tilbringe sin ekstra time å gå ut med venner og hengi seg til fritidsaktiviteter, inkludert drikking.

8Du forårsaker trafikkorkene du hater

Trafiksyler har lenge blitt kalket opp til det store trafikkvolumet på veiene, men det viser seg at selv tung trafikk kan flyte jevnt hvis folk opprettholder en konstant fart. Problemet er at vi ikke kan. Forskere ved University of Exeter har funnet ut at bare en person, selv om de har litt bremse på bremset, kan få en ødeleggende effekt på trafikken rundt dem.

På selv moderat opptatt veier kan det ta bare noen få minutter for trafikken til å slipe helt bak noen som tappet bremsene sine for å la en annen sjåfør fusjonere. Stillingen oppstår vanligvis flere minutter etter bremsing, vel etter at personen som forårsaket problemet i utgangspunktet har gått på sin vei.

7Traffic Jams laget vår City Layouts

En gang i tiden hadde byer en tendens til å spore rundt et enkelt epicenter der de fleste bedrifter var lokalisert. Nå er de fleste byene utbredte masser av mange kommersielle distrikter, og det er hovedsakelig på grunn av trafikkork. Forskere fra Institutt for teoretisk fysikk i Frankrike har sett på 9000 forskjellige byer over hele USA og undersøkt hvordan og når forsteder utviklet seg, hvordan kommersielle områder utenfor sentrum økte, og hvor lett det er å reise i sentrum av by.

Ifølge deres forskning har bedrifter en tendens til å etablere seg i utkanten av byen når de reiser inn i sentrum av byen, blir for vanskelig. Faktisk har byene som forblir sentralisert i lengste tid, vanligvis en slags pålitelig massetransitt-system som gir enkel tilgang til alle områder av sentrum. Bruke trafikkmønstre som et byplanleggingsverktøy kan bety liv eller død for kommersielle og boligområder.

6Hestgjødsel

Mens problemer med moderne trafikk kan være nye, hadde transportmetodene fra gamle dager sin andel av problemer. Alle som mener at trafikkforurensning er en moderne oppfinnelse, bør se på problemene som fant sted i London ved århundreskiftet. På slutten av 1800-tallet var nesten all trafikk hestet, noe som resulterte i 11 000 hestevogner og flere tusen 12-hestebusser som gjorde veien over Londons gatene hver dag.

Alle disse hestene produserte gjødsel - ca 7-15 kg (15-35 lb) av det per dag, for å være nøyaktig. I 1894 ble det anslått at det bare ville ha tatt 50 år for gjødselet å dekke alle Londons gater nesten 3 meter dypt. Andre store byer, som New York, hadde lignende problemer. Hestene i New York City produserte i gjennomsnitt 1 million kilo gødning hver dag, noe som krever at byen skal bruke mye penger på å rydde opp.

Noe måtte gjøres om det, og resultatet var den første internasjonale byplanleggingskonferansen noen gang holdt. Da ingen løsning ble nådd, så landskapet ser ut som dyster. Heldigvis var det ikke lenge før bilens advent løste problemet. Det har uten tvil kommet et helt nytt sett med problemer med det, men ting kunne ha vært annerledes hvis de elektriske bilene i viktoriansk London hadde vært mer økonomiske.

5 Parkeringsmåler ble utformet for å kontrollere trafikk

I dag er parkeringsmålere en irritasjon. De virker aldri helt nøyaktige, du har aldri forandring når du trenger det, og halvparten av dem virker ikke engang. Da de først ble introdusert, var de ikke ment å være en rask måte for byen å gjøre noen enkle penger. De ble designet for å bidra til å kontrollere trafikkflyten som raskt tok over bysentrene.

De fleste byer ble ikke designet med ideen om biler i tankene. Når de første gatene ble lagt, var det fortsatt biler som var fremtiden. Etter introduksjonen parkerte sjåførene bare hvor de likte. Kontorarbeidere i sentrum parkerte på gaten, og la ingen plass til kunder eller kortsiktige besøkende og ledet til alle slags problemer som dobbeltparkering og trafikkork.

Den første parkeringsmåleren ble installert i Oklahoma City i 1935, med sikte på å motvirke folk fra å parkere på gaten for hele dagen, noe som gir bedre tilgang for kunder og oppfordrer arbeidstakere til å bruke masseforsendelse eller andre transportformer. Som et resultat var trafikkmønstre lettere, folk hadde lettere tilgang til butikker og restauranter, byen tjente penger til forbedringer, og noen få nye arbeidsplasser ble opprettet for å håndheve parkeringsregler.

4Billboards endre måten du kjører

Distraheret kjøring er farlig kjøring. Det er derfor du ikke kan snakke på telefonen og kjøre samtidig på mange steder. Det er en eldgammel motorvei som også forårsaker alle slags trafikkproblemer: billboardet. Undersøkelser ved Institutt for trafiksikkerhetsforskning i Nederland har funnet ut at unødvendigvis bruker førere mindre tid å ta hensyn til veien og andre drivere når det er reklametavler langs veiene.

De fant også at de fleste mennesker er mer i stand til å huske reklametavlene de passerte enn trafikkskiltene de nettopp så. Forekomster av veering inn i en annen kjørebane, misjudge avstander mellom kjøretøy, og å ta farlige avgjørelser øker når det oppstår reklametavler. Problemet blir enda verre med adventen av digitale billboards.

Ifølge forskere ved Granada-universitetet, ser det siste billboardet du ser før du går gjennom et gult lys, en målt innvirkning på din beslutning om å stoppe eller fortsette. Personer som ble utsatt for reklametavler og andre annonser som viste negative emner, som ulykker eller misbruk, var mer sannsynlig å stoppe ved det gule lyset. Gledelig, lykkelig reklametavler og bilder, derimot, gjorde folk mer sannsynlig å kjøre lyset.

3Finlands Sliding Scale Ticket System

I mange tilfeller er hurtige billettbøter basert på variabler som hvor fort du gikk og hvor mange tidligere forbrytelser du har begått. Finland tar imidlertid en annen takk. Gebyr for farting er ikke lenger et fast nummer, men basert på en glidende skala i henhold til gjerningsmannens inntekt. Tidligere måtte politiet stole på lovovertredere for å gi dem et ærlig svar på deres bruttolønn, men nå kan de trykke direkte inn i det nasjonale skattesystemet for å se hva folk gjør.

Flere andre europeiske land har vedtatt lignende retningslinjer. I Sveits er bøten for fartfartssikring avkortet til 1 million dollar, mens Tysklands cap er en svimlende 16 millioner dollar. En av de høyeste bøter som ble nådd opp mot en sjåfør så langt, var en $ 290.000 billett utstedt til en sveitsisk mann hvis Ferrari ble klokket til dobbelt hastighetsgrensen gjennom en liten boligby. Selv det er dwarfed av bøter mot en svensk sjåfør, som kunne bli tvunget til å betale opp til $ 962.000.

2 Hvorfor flere baner betyr ikke mindre trafikk

Synet av en ny kjørefelt som legges til en stadig overbelastet motorvei vekker vanligvis to følelser: irritasjon ved den nåværende forsinkelsen og håper at trafikken vil redusere etter at veien er ferdig. Dessverre fungerer det aldri, aldri. Forskere fra University of Pennsylvania så på sammenhengen mellom ekspanderende veier og trafikken på disse veiene over 10 år, og fant at trafikken faktisk gikk opp etter tillegg av nye veier.

Den rådende teorien om dette merkelige fenomenet er at når det er lettere å reise, reiser folk mer. Selvfølgelig er omvendt også sant. Hvis du fjerner baner med trafikk eller sidegater, vil trafikken justere seg til å bli ikke bedre eller verre enn det var før. De har prøvd det i beryktede byer som Paris og San Francisco.

Studier foreslår nå at kunsten ikke er å gjøre veiene mer tilgjengelige, men å gjøre dem til et privilegium å bruke. Noen byer, som London, gjør det bare ved å lade gebyr for å bruke veiene, og det fungerer. Folk vil kombinere turer, slå til masseforsendelse, eller velg forskjellige transportformer, som sykling eller gå, hvis de må betale for å bruke veiene.

1Traffic Mimics Mønstrene av bakterier og slimform

Neste gang du prøver å komme deg gjennom en labyrint av enveisgater, gå ut av en rundkjøring, eller kutte over flere baner med trafikk for å gjøre avkjørselen din, ta det med på at personen som designer disse gatene har mye felles med begge deler E coli og slime mold.

I et forsøk på å finne frem til en løsning på trafikkproblemene i Tokyo, satte forskere fra Hokkaido-universitetet et mold-vennlig kart over området med små deler av mat som representerer andre byer, lys som hindringer og slimform som veiene. De plasserte deretter slimform der Tokyo ligger på kartet, og så på at det spredte seg for å nå matkilder og unngå lysene. Det resulterende mønsteret var veldig lik jernbaner og veier rundt Tokyo. Etter hvert som magen ble modnet, begynte den å optimalisere seg for å nå matkildene mest effektivt, samtidig som man fjernet deler av seg selv som ikke var så optimale, noe som gjør forskere mistenker at å studere mønstrene av slimform kan avsløre noe om hvordan man lager nåværende trafikkmønstre og veier mer effektivt.

Slimform er ikke det eneste som naturlig kopierer veier. Mens en Ohio State professor prøvde å finne ut hvordan E coli sikret matkilder, la han merke til at mens bakteriene selv beveger seg tilfeldig, tilbringer det en større andel av tiden som svømmer mot maten enn bort fra den. Selv om det virker enkelt, har bakteriene faktisk en komplisert naturlig optimalisering av bevegelsen. Det har blitt teoretisert at konseptet kunne brukes på veier og trafikk for å bestemme den beste måten å kode trafikklys. Kina begynner allerede å se på E coli Metode for å bestemme trafikkmønstre, offisielt kalt "Bacterial Foraging Optimization", for å unngå trafikkorker som det 12-dagers mareritt de opplevde i 2010.