Dele:
10 historiske utfordringer med store premier som spurt store innovasjoner
Pengene har vært drivkraften bak noen av historiens største innovasjoner. Enten å kaste seg bort i laboratorier eller risikere livet i en ny flygingskonflikt, kan folk bli svært motiverte for å løse vanskelige problemer når de vet at det er en stor premie på slutten.
10 Lin-Spinning-prisen
Hvis det var en mann som forstod at det var kaldt, var det hardt kontanter som var et sterkt incitament, det var Napoleon. Gjennom hans regjering fremmet han flere konkurranser for å styrke Frankrikes økonomi og redusere landets avhengighet av europeisk import. Han ga 12.000 franc til Nicolas Appert for å utvikle en metode for konservering av mat som bevarte den lenger.
Napoleon reservert sin mest betydelige pris for en lin-spinning maskin. I 1810 annonserte han en premie på 1 million franc til den personen som kunne utarbeide en metode for spinnegarn fra linfiber. Dette var en premie uten tidsbegrensning som kunne ha blitt vunnet av noen uavhengig av deres opprinnelsesland.
Tävlingen varte til 1813 og mottok rundt 80 innleveringer. Selv om oppfinner Philippe de Girard kom nærmest en arbeidsmodell, ble han aldri offisielt tildelt premien. I økonomiske vanskeligheter gikk Girard til Østerrike hvor han håpet å få støtte og utvikle en fungerende spinningmølle.
I 1817 kom han tilbake til Frankrike med en fungerende prototype, men Napoleon var ikke lenger i kraft. Da hans etterfølgere ikke ære konkurransen, ble Girard tvunget til å selge sitt patent til England. Men hans innsats ble anerkjent posthumously, og hans etterkommere ble tildelt en pensjon.
9 Rainhill Trials
En av de definerende komponentene i den industrielle revolusjonen var dampkraft, som revolusjonerte reisen. På 1820-tallet begynte arbeidet i England på Liverpool og Manchester Railway (L & MR). Det skulle være den første jernbanestrømmen for å stole på dampkraft uten hestetrafikk. Det skulle også være et bedre transportalternativ til kanaler, noe som tillot transportering av last og passasjerer.
Det er nok å si at forventningene til jernbanen var signifikante, men suksessen var helt avhengig av lokomotivet som ble brukt til toget. Det trengte å være solid og kraftig nok til å trekke sin last flere ganger om dagen. I oktober 1829 ble Rainhill-prøvene arrangert for å finne den beste kandidaten. Fem forskjellige motorer konkurrerte på et spor som var 1,5 kilometer lang.
Foruten å fullføre kurset måtte lokomotiver følge flere retningslinjer. Disse inkluderte bruk av koks som drivstoff, med to trykksikkerhetsventiler, og opprettholder kjeltrykk under 50 pounds-force per inch. Vinneren av løp vil bli tildelt en premie på £ 500.
Det var ganske enkelt å bestemme en vinner. Bare ett lokomotiv avsluttet kurset: Rocket bygget av George Stephenson. Han vant premien, og hans Rocket ble brukt da L & MR åpnet i 1830.
Prispenger til side, Stephenson ble en av de mest vellykkede lokomotivbyggerne i det kommende tiåret. I England blir han husket som "Jernbanens far."
8 turbinprisen
Den industrielle epoken i Frankrike var en periode som fulgte en tid med uro og ustabilitet. For at landet skulle være en europeisk økonomisk kraft som var sterk nok til å konkurrere med sine naboer, trengte Frankrike teknologiske fremskritt for å støtte sin voksende industri. Det er derfor det franske samfunnet for oppmuntring av industrien ble født.
Et av samfunnets første ambisjoner var å finne et bedre alternativ til vannhjulet, noe mer moderne og effektivt som kunne innføres i stor kommersiell skala. I 1823 etablerte samfunnet turbineprisen - en konkurranse som belønnet det beste nye designet med 6000 franc.
I 1827 hevdet en ung ingeniør ved navn Benoit Fourneyron prisen med sin nye oppfinnelse: vannturbinen. Basert på et design fra Claude Burdin ble Fourneyrons oppfinnelse den første kommersielle hydrauliske turbinen i verden.
Selv om denne 6-hestekraftturbinen var imponerende for tiden, var det ikke nok for Fourneyron. Han brukte premiepengene til å fortsette sin forskning og forbedre sin design.
Sluttresultatet var 60-hestekrefter Fourneyron turbinen, som ble ferdigstilt i 1834. Den fungerte til 80 prosent effektivitet og ble populær i hele Europa og Nord-Amerika i industritiden.
7 Schneider Trophy
Jacques Schneider var en fransk industriist fra det 19. århundre med en lidenskap for luftfart. Men etter en alvorlig ulykke i 1910 kunne han ikke lenger fly. Undeterred brukte han pengene sine til å støtte denne nye industrien ved å etablere Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider (aka Schneider Trophy).
Schneider mente at seaplaner var fremtiden for luftfart. I 1912 annonserte han en serie løp over land og sjø for å avgjøre hvilket land som gjorde det beste flyplane. Vinneren vil motta Schneider Trophy og en pengepremie verdt rundt £ 1000.
Det første løpet fant sted i 1913. Selv om flere land uttrykte interesse, deltok bare fire fly, alle fransk. Løpene var tidsforsøk, så fart var nøkkelen til seier. Men flyene måtte også dekke en viss avstand i kontakt med havet og sitte i vann i flere timer uten å ta på væske.
Det første løp var vellykket, og en annen begivenhet ble planlagt i 1914. Denne gangen deltok flere land og England tok hjem troféet. Landet som vant tre år på rad, ville holde Schneider-troféet permanent, og deres piloter ville motta en ekstra premie verdt 75 000 franc.
I løpet av de neste 17 årene var det 10 flere løp, som dominert av England, Italia og USA. Briterne vant troféet permanent i 1931. Flyens gjennomsnittsfart økte fra 75 kilometer i timen (45 km / t) i 1913 til 550 kilometer i timen (340 km / t).
6 Texas Boll Weevil Eradication Prize
Bollweevil er en bille som er hjemmehørende i Mellom-Amerika. Noen ganger i løpet av slutten av 1800-tallet kom veiviseren sin vei fra Mexico til USA, hvor den ble et stort skadedyr på grunn av sin kjærlighet for bomullslopper og blomster. Ved begynnelsen av 1900-tallet var bollweevilen allerede en av de mest ødeleggende blightene på amerikansk landbruk.
Texas var den første staten som var påvirket av weevil. Ved 1903 hadde hele østlige delen av Texas led avplantningstap på grunn av bollvevilinfeksjoner. Folk visste bare ikke hvordan de skulle bekjempe insektet.
Nylig introdusert til USA, viste beven seg motstandsdyktig mot insektsmidler og standardpestutryddelsespraksis av dagen. I 1899 flyttet amerikanske bønder opp avlingerplanen slik at det ikke ville falle sammen med weevilavlssesongen. Men lave temperaturer, kraftig nedbør og en av de verste orkanene i amerikansk historie sparte den planen.
I 1903 annonserte Texas guvernør Samuel Lanham Boll Weevil Eradication Prize-en $ 50.000 belønning for oppfinnelsen av en enhet eller et middel for å utrydde skadedyret. Oppfinnelsen måtte være praktisk nok til å påføres i stor skala.
Denne prisen ble sett på som en desperat handling eller en stalling taktikk. Tävlingen varer bare noen få uker. Til tross for å motta hundrevis av forslag fra bøndene i Texas, var ingen av postene seriøst vurdert. Målet var å skaffe offentlig oppmerksomhet og omdirigere den til statens løsninger.
5 Chicago Times-Herald Motorprisen
I 1895, den Chicago Times-Herald avis hadde en god ide å øke salget: de ville arrangere den første billøpet i Amerika. Vinneren ville ikke bare gjøre det inn i historiebøkene, men vil også motta en pris på $ 5000.
Begrepet biler var så nytt for amerikanerne at de ikke engang var sikker på hva de skulle kalle dem. Del av Chicago Times-Heralds kampanje involvert coining et ord for denne nye oppfinnelsen.
Forslag inkluderte "horseless carriage", "automobile" og "vehicle motor." Men avisen slo seg på "motorsyklus" som vinnende sikt. Uansett om dette var Times-HeraldIntensjonen eller ikke, løpene gjorde mye for å fremme bilen i Amerika og anspore en industri i barndomsstadier.
Løpet ble opprinnelig planlagt i oktober og skulle gå fra Chicago til Milwaukee. Den ble imidlertid senere utsatt til november, og ruten ble endret til kortere 90 kilometer fra Chicago til Evanston og tilbake igjen. Likevel deltok bare 11 biler i løpet av de 80 eller så registrerte, og bare to av dem fullførte faktisk løpet.
Vinneren var Frank Duryea, som kjørte i en bil designet og bygd av ham og hans bror, Charles. De to etablerte Duryea Motor Wagon Company bare noen få måneder før løpet.
Basert på deres suksess ble Duryea-brødrene de første til å produsere og selge biler i USA. Deres suksess ble sporet bare av en personlig rivalisering mellom dem.
4 Vitenskapelig amerikansk Premie
I begynnelsen av 1900-tallet fikk luftfart mer interesse enn noen annen industri. Mange mennesker og organisasjoner støttet luftfart ved å tilby store belønninger til banebrytende piloter.
Orteig-prisen på $ 25 000 gikk til Charles Lindbergh for første solo-transatlantiske flyget. William Randolph Hearst tilbød $ 50 000 for det første transkontinentale flyet på mindre enn 30 dager. Endelig, den Daglig post tilbød rundt $ 100.000 i premier for en rekke luftfartsteater.
Sammenlignet med dem, Vitenskapelig amerikansk Prisen virker litt beskjeden. Det var verdt $ 2500 og gikk til det første flyet i Amerika for å fly rett for 1 kilometer (0,6 mi). Siden den ble etablert i 1908, har den forskjellen på å være den første luftfartskonkurransen i amerikansk historie.
Aviation pioner Glenn Curtiss vant det samme år, piloter hans ikoniske fly, Juni Bug. Han fløy den over Pleasant Valley i en avstand på over 1500 meter. Dette var 550 meter (1800 ft) mer enn nødvendig. I tillegg til å vinne premien, ga Curtiss oss den første preannounced, offentligheten observerte flyturen i Amerika.
Curtiss oppnådde mange luftfartsteam og tjente mange belønninger i prosessen. I 1909 vant han Bennett Cup som ble tilbudt av New York Herald utgiver James Gordon Bennett for å sette en ny fartspor på 75 kilometer i timen (47 mph).
I 1910 vant Curtiss en annen Vitenskapelig amerikansk Prize samt en $ 10,000 belønning tilbys av New York World for å fullføre et fly fra New York City til Albany.
3 Phylloxera-prisen
I midten av 1800-tallet ble Frankrike rammet av Great French Wine Blight. En nord-amerikansk bladlus kjent som druefylloxeraen ble feilt tatt inn i Europa, og det begynte å ødelegge vingårder. Selv om navnet antyder at Frankrike var det eneste landet som var berørt av blight, ble vingårder over hele Europa ødelagt av bladlusene.
I 1873 tilbød den franske regjeringen en premie på 300.000 franc for et middel mot grapefyllokserainfeksjonen. Hundrevis av forslag strømmet inn. Siden de måtte verifiseres av Landbruksdepartementet, tok det mange år å teste dem. I 1876 ble over 1000 ideer blitt testet, men få viste noe løfte.
I utgangspunktet visste folk ikke engang hva som forårsaket rødmen. Selv om bladlusen ble introdusert til Europa en gang i begynnelsen av 1860-tallet, var det ikke før år senere at botanikeren Jules-Emile Planchon identifiserte det som kilde til problemet.
Den amerikanske entomologen Charles Valentine Riley bekreftet senere Planchons teori. Riley viste også at den europeiske bladlusen og den i Nord-Amerika var de samme.
Til slutt førte denne oppfatningen til løsningen. Gjennom årene hadde amerikansk rottestokk blitt resistent mot drue phylloxera. To vindyrkere, kalt Leo Laliman og Gaston Bazille, foreslo at europeiske vinstokker podet til amerikansk understamme ville kunne motstå bladlusene.
Laliman prøvde å kreve premien. Men regjeringen nektet hans krav fordi mange skyldte ham for å være blant dem som hadde ført drue phylloxera til Europa i utgangspunktet.
2 sukkerbittpris
Inntil midten av 1800-tallet ble sukker ansett som en verdsatt ressurs som bare var tilgjengelig for de rike. Men på en relativt kort tid ble sukker mer tilgjengelig på det europeiske markedet, hovedsakelig på grunn av Napoleon.
Under Napoleonkrigen ble den franske lederen utsatt for et problem. Frankrike trengte sukker, men England kontrollerte sukkerhandelen ved å importere den verdifulle varen fra sukkerrørplantasjer i Sør-Stillehavet.
Grunnleggende for å minimere Frankrikes avhengighet av engelske varer, annonserte Napoleon en premie på 200 000 franc for en alternativ sukkerkilde. Prisen fokuserte faktisk på å raffinere sukker fra druer, som ikke fungerte bra. Men franskene snudde seg ved en passende kandidat: sukkerroen.
Som historien går, brakte franske forskere Napoleon to brød med sukkerroer i 1811. Keiseren var så imponert at han straks bestilte 39.000 hektar beet som skulle plantes. I 1815 hadde Frankrike 79.000 hektar med rødder og hundrevis av fabrikker for å avgrense sukkeret.
Siden prisen var for sukker fra druer, ble det aldri gitt til noen. I stedet brukte Napoleon penger til å stimulere franske bønder til å dyrke sukkerroer.
Tobakkboere ble overtalt for å forandre sine avlinger. Oppdrettsbønder ble vist hvordan man bruker sukkerroeravfall som storfe. Endelig åpnet skolene som lærte prinsippene om bete dyrking over hele Frankrike. I 1850 ble sukker en rimelig vare som var tilgjengelig for det meste av Europa.
1 Magellanic Premium
Magellanic Premium er en premie som belønner betydelige bidrag til feltene navigasjon, astronomi eller naturfilosofi. Det kan ses som en nyttig følgesvenn til Nobelprisen fordi sistnevnte ikke dekker disse områdene. Men det er noen forskjeller.
For startere er Magellanic Premium 100 år eldre. Videre mottar vinnerne av denne prisen ikke en kontantbelønning, men heller en fin gullmedalje. Til slutt har Magellanic Premium ingen streng tidsplan. Prisene tildeles kun når behovet oppstår. Faktisk har det bare vært 33 mottakere av Magellanic Premium i løpet av 230-års levetid.
Til tross for givende leting, er prisen ikke navngitt til ære for Ferdinand Magellan. Det er faktisk oppkalt etter den 18. århundre naturfilosofen Jean-Hyacinthe Magellan som donerte 200 guineas til American Philosophical Society i 1786 for å sette opp prisen. "Nuts & bolts" av premien ble deretter opprettet av Benjamin Franklin, presidenten for det amerikanske filosofiske samfunn på den tiden.
I 1790 ble førsteprisen tildelt Francis Hopkinson. Dette gjorde også Magellanic Premium den eldste medaljen i Amerika som ble tildelt for vitenskapelig prestasjon. En underskriver av uavhengighetserklæringen, Hopkinson vant prisen for å beskrive en ny vårblokk for å hjelpe segling.
I 2014 vant Alar Toomre, en etiopisk-amerikansk astronom, prisen for sine simuleringer av vekselvirkninger av galakser.