Dele:
10 Insanely Daring Historical Air Raids
Flygende militære fly er en farlig og skremmende jobb. I løpet av krigstid har mange modige aviatorer gjennomført dristige raid mot vanvittige odds. Her er 10 av de mest våte raidene i historien og historiene til mannskapene som fløy dem.
10 Cuxhaven Raid
Den vanlige historien om julen 1914 er juledagens våpenhvile, hvor soldater på begge sider sluttet å kjempe for å feire ferien under første verdenskrig. Mens det skjedde i skyttergravene, brøt britene en historisk skythet på den tyske flåten.
Intelligensrapporter viste at Cuxhaven hadde zeppelinskur, der de gigantiske luftskipsene ble holdt. Fra begynnelsen av krigen hadde zeppeliner truet briterne. Ingen jagerfly kunne fange luftskipene, og de fløy umåtelig over britisk luftrom. Således klarte flåten deres plan: Hvis de ikke kunne ødelegge luftskipene i luften, ville de ødelegge dem på bakken.
Dessverre var skurene utenfor rekkevidde for jordbaserte fly. Imidlertid ville britiske kommandanter virkelig rase skurene, så de utviklet en fantasifull plan for å bruke sjøbaserte fly. Det var ikke noe som en flygebyr på den tiden, men britene improviserte. Ved å bruke konverterte passasjerferger som kunne bære seaplaner, planla britene å flytte sine marine styrker så nær Tyskland som mulig, og deretter starte seaplanene for å bombe Zeppelin-skurene.
På rasdagsdagen var det bare syv fly som kunne ta av, men snart var de utrolig modige piloter på vei til Cuxhaven. Selv da samarbeidet ikke været. Kraftig tåke skjulte skurene, og anti-flybrann stoppet noen av angriperne fra å komme nær målet. Likevel overlevde alle de britiske flyene angrepet. Pilotene måtte grøft i sjøen og ble plukket opp av britiske ubåter og nederlandske trawlere.
Selve angrepet var ikke utrolig ødeleggende, men det var et tegn på ting som skulle komme. Ved å vedta nye militære taktikker viste britene at luftfart i luftfartøy var mulig, noe som førte til videre bruk av marinfly i løpet av første verdenskrig og senere kriger.
9 Sinking av Tirpitz
Like før andre verdenskrig bygget nazistiske Tyskland to gigantiske slagskip, den Bismarck og Tirpitz. Begge skipene forårsaket stor bekymring for allierte styrker og briter i særdeleshet. Gjennom krigen forsøkte britiske styrker hele tiden å synke skipene. I 1941 sunket en kombinert bombefly og overflate skip angrep Bismarck, men de første angrepene på Tirpitz var ikke så vellykket.
I tre år forsøkte briterne å synke Tirpitz. Carrier streik utført av Fleet Air Arm viste seg å være ineffektivt mot det gigantiske slagskipet. Britene ble mer og mer desperate. Etter å ha prøvd dristige midget ubåt angrep, ble ansvaret for å synke skipet overført til Bomber Command i 1944.
Heldigvis hadde de nettopp utviklet en ny bombe kalt Tallboy. Den store bomben veide 5 400 kg og slo med bare nok kraft til å spenne slagskip rustning. Snart klarte Bomber Command en plan for å bruke bomber til å synke Tirpitz. Siden Tallboy var så stor, var det eneste flyet som kunne fly oppdraget, Lancaster-bombefly, som vanligvis ble brukt til nattbomber i høyden. For dette oppdraget måtte bombeflyene fly lavt om dagen.
Å treffe skipet krevde presisjonsflyging og sikte. Flyvning fra baser i Sovjetunionen utførte Bomber Command to mislykkede angrep på høsten 1944. Røyskjermer og avskjerming av krigere ødela begge oppdrag.
15. november lanserte et tredje oppdrag. For det meste av oppdraget fløy 30 Lancasters 300 meter over bakken, under fiendens radar. Da, da de nærmet seg slagskipets fortøyning, klatret bombeflyene raskt til en bombingshøyde på 3.600 meter, noe som var nødvendig for at Tallboy skulle få nok energi under nedstigningen. De Tirpitz åpnet ild med alt det hadde, og prøvde å skyte ned flyene med sine hovedpistoler. Med røyskjermen ubrukelig hadde bombeflyene et klart syn på målet. Tre bomber slo og senket skipet. Bare en Lancaster ble skutt ned.
8 Operasjon Opera
På slutten av 1970-tallet kjøpte den irakiske regjeringen en atomreaktor fra franskmennene. Mens begge land hevdet at reaktoren var rent for vitenskapelig forskning, var Israel mer mistenksom. Å ha en atomreaktor i regionen var en stor bekymring. I begynnelsen av 1980-tallet trodde intelligensestimater at Irak ville ha atomvåpen innen tiåret. Raskt forsøkte israelerne å søke en diplomatisk løsning på deres problem ved å forsøke å overbevise europeiske krefter om å slutte å finansiere reaktoren.
Diplomati mislyktes, så det israelske militæret begynte å planlegge en dristig streik mot reaktoren uten å konsultere andre nasjoner. Israel ville bruke US-bygget F-16s og F-15s for angrepet. Ingeniører fjernet åtte F-16s for å bære så mange ammunisjon som mulig. F-15-tallet ville gi luftstøtte. Samlet vil oppdraget kreve at jetflyene flyr 1000 kilometer over tre fiende land. For mesteparten av oppdraget ville jagerflyene fly bare 46 meter fra bakken.
Den 7. juni 1981 tok angrepsstyrken seg av. Flyet tok dem over Saudi-Arabia, Jordan, og deretter Irak. Forsiktig planlegging ga jagerne en sti som unngikk grunnbaserte radar- og fiendtlige flyplasser. Selv om flyene var så nær bakken, visste ingen at de kom før de kom til Irak. Kong Hussein av Jordan besøkte irak den dagen og så de lavflygende jetsene skrikende overhead. Han forsøkte raskt å få en advarsel til det irakiske militæret, men det var for sent. F-16-tallet droppet sine bomber og utryddet reaktoren.De klatret seg til 12.000 meter, fløy over Jordan og kom hjem. Reaktoren var borte, noe som stoppet noen håp om at Irak hadde kjernekraft eller våpen.
7 The Doolittle Raid
En av de mest berømte luftrapporter som ble utført av USA under andre verdenskrig, er Doolittle Raid et oppdrag som de fleste har hørt om, men skjønner ikke hvor absolutt galskap det var. Raidet var en gjengjeldelse for angrepet på Pearl Harbor, som førte USA inn i andre verdenskrig. Militære planleggere ønsket å gjennomføre en retaliatory air raid, men det eneste problemet var at de ikke hadde fly med lang nok rekkevidde for å slå de japanske hjemøyene. Hotshot-pilot Løytnant-oberst James Doolittle hadde en ide: Start jordbaserte mediumbomber fra en transportør på en enveisstreik over Japan.
Opplæring av frivillige bomber mannskap startet umiddelbart. B-25-bomberene som ble brukt til raidet trengte vanligvis 360 meter (1.200 ft) av baneavstand, men flyselskapet USS Hornet Bare hadde en 150 meter (500 fot) dekk. Til slutt regnet mannskapene ut hvordan de skulle ta av i den avstanden. For å få det til å fungere, måtte B-25 klippe så mye vekt som mulig. Alt unødvendig utstyr forlatt av flyene.
Den 18. april 1942 begynte oppdraget tidligere enn forventet. Bærergruppen fikk kontakt med japanske picketskip. Selv om eskorte skip synket de japanske pickets, var overraskelsen tapt. Oppdraget ble lansert 10 timer tidligere enn forventet og 270 kilometer lenger unna Japan enn planlagt. Doolittle B-25 tok av seg først. Bomberens jobb var å fly alene over Tokyo og markere målene med brannbomber. En time etter at Doolittle forlot, tok 15 andre bombefly av, hver knapt tok den av flybæreren. Brølende på 600 meter (2000 ft) angrep bombeflyene japanske industrielle mål. Etter at de droppet bomber, var B-25-ene for raske for å fange japanske krigere for å fange dem. [11]
Så kom den virkelig farlige delstaten i japansk okkupert Kina. De fleste mannskapene rørte ned i Kina og møttes med lokale motstandsførere. Et mannskap landet i Sovjetunionen og ble internert. Åtte mannskap ble fanget av japansk, og tre ble henrettet. Samlet oppnådde oppdraget minimal skade, men det økte den amerikanske moralen mens den knuste det japanske ledelsen.
6 Sinkingen av Prinsen av Wales Og repulse
Ofte glemt i forhold til Pearl Harbor, synker av to britiske slagskip, Prinsen av Wales og repulse, var den andre store japanske luften i desember 1941. Den måneden begynte den britiske Force Z å seile mot Malaya for å stoppe en japansk invasjonsflåte. Kraftens kommandoer gjorde imidlertid forferdelige taktiske valg. De valgte å seile uten luftdeksel av noe slag, slik at de kunne ha fullstendig radio stilhet. Denne skjebnesvangre beslutningen dømte flåten.
Selv om de seiler uten luftdeksel, var sjømennene trygge i skipets anti-fly-forsvar. Japanske styrker oppdaget Force Z og laget raskt planer om å angripe. I motsetning til Pearl Harbor, ville dette angrepet bli mye vanskeligere, siden skipene kunne manøvrere i åpent vann. Aldri før hadde japanerne utført et bombingsangrep på skip i åpent vann. For å sikre at skipene ble truffet, lanserte japansken 85 fly for å angripe kraften.
G3M-mediumbomberene utførte hovedspissen av angrepet, selv om de ikke var spesielt utviklet for å angripe slagskip. På den første angrepet løp bombeflyene støtteskipene med panserkjørt bomber, men klarte ikke å synke dem. Den andre bølgen av G3M hadde imidlertid bære torpedoer. Disse bombeflyene kom inn på ekstremt lav høyde, som flyr rett inn i britisk anti-flybrann, som var nødvendig for en torpedobombberkollaps. Bølge etter bølge kom inn, og til slutt, begge Prinsen av Wales og repulse tok fire torpeder hver, synker dem. Selv om de japanske piloter aldri hadde utført et angrep som det, var de svært vellykkede. Bare 18 japanske flyger ble tapt, mens 840 britiske sjømenn døde.
5 Driftsfokus
I 1967 begynte Israels naboer å bygge opp sine militærer for å angripe den lille staten. Egypt, Syria, Irak og Jordan var de primære allierte mot Israel. Hver hadde en betydelig luftmakt som kunne decimere de israelske styrkene raskt. Med Israel møtt en krig mot flere land, oppdaget militære planleggere at den eneste måten å slå den kommende konflikten til deres favør var å gjennomføre en preemptive airstrike mot deres fiender 'kombinerte luftstyrker.
Kjent som Operation Focus, var denne airstrike en av de største i nyere historie. Israels piloter fløy hovedsakelig franske Mirage-fighterplaner lastet med bomber. Nesten 200 fly løftet av 5. juni. Denne store streikstyrken utgjorde flertallet av den israelske flystyrken. Bare noen få avlyttinger holdt seg bak for å patruljere det vennlige luftrommet. Det var ganske bokstavelig talt et helt eller ingenting angrep.
På den første bølgen slo de israelske piloter 11 egyptiske baser, fange de fleste av de egyptiske flyene på bakken, ikke i stand til å reagere på angrepet. Etter den første bølgen returnerte de israelske pilotene til basen og ble lastet opp med bomber og tok av igjen på under 10 minutter til neste bølge. Når den andre bølgen var vellykket, utførte pilotene et nytt angrep, en gang på nytt og på nytt på nytt på mindre enn 10 minutter. Alle disse angrepene skjedde i løpet av tre timer.
Til slutt lå 500 egyptiske, syriske, irakiske og jordanske fly brenner på bakken, avkalket av israelske streik. Israel tok minimalt tap på bare 19 fly.Med koalisjonens luftstyrke ødelagt, opprettholdt Israel luftoverlegenhet for resten av seksdagskrigen.
4 The 1943 Mygg Raid Of Berlin
Når andre verdenskrig trakk på, ble kongelig flystyrke dristigere i angrepene mot Tyskland. Før 1943 var RAF ikke i stand til å bombe Berlin på grunn av mangel på egnede fly samt byens sterke forsvar mot luftfartøy. I 1943 var imidlertid de nazistiske styrkene svakere, og britene hadde en ny bombefly. De Havilland Mygg var et vakkert plan laget av tre. Kryssfiner bombefly var absurd raskt, i stand til å overvinne noen tysk interceptor. De var perfekte for å åpne bombingsrampe på Berlin.
Den 30. januar forberedte nazistene seg på en stor begivenhet som feiret 10 år siden Hitler kom til makten. Propagandaminister Joseph Goebbels og Luftwaffe-lederen Herman Goering planla å levere festlige taler over radioen. Alliert intelligens lærte nøyaktig hvilken tid de to mennene skulle levere sine taler og planlagt å forstyrre dem med et Myggangrep.
Klokka 11:00 kom Goering opp for å gi sin tale, bare for å finne bomber som faller fra overhead. Det første myggelementet bombet vellykket området der Goering ga sin tale, og Luftwaffe-hodet var ikke i stand til å ta foredragsholderen en time etter angrepet. Han ble sagt å ha "kokt med raseri og ydmykelse." Fem timer senere ble Goebbels klar til å gi sin tale, bare for å bli forstyrret av et annet myggangrep akkurat som han begynte.
Bare seks fly utførte angrepene, men de klarte å være en stor forlegenhet for nazistiske lederskap. Senere den kvelden fant det første britiske bombingsraket med radar vellykket sted. Disse frekke oppdragene startet den toårige bombingskampanjen mot den tyske hovedstaden.
3 Bruk Jericho
En annen fantastisk raid utført av Mosquito bombere var Operation Jericho, angrepet på Amiens fengsel. Nazi fengselet var kjent for å holde 700 allierte flyselskaper og franske motstandsoperatører. Fangen hadde høye vegger og vakthyll, noe som gjorde det umulig å angripe fra bakken. Bombers var det eneste alternativet. Men siden det var fanger inne, kunne bombeflyene ikke bare blåse opp bygningene.
Militære ingeniører utviklet presisjonsbomber som kunne bli droppet fra lav høyde og bruke forsinkede anklager for å sprenge fengslens vegger uten å drepe de innsatte. I teorien ville de ødelagte veggene tillate at fanger flykte ut på landsbygda. Med operasjonen planlagt for februar 1944 måtte oppdragsgivere vente på vinterværet for å rydde opp. Dag etter dag gikk forbi dårlig vær til 18. februar da de bestemte seg for å starte streiken uavhengig av været.
Atten Mosquitos tok av i forferdelig vær, noe som tvang noen medlemmer av streikstyrken til å vende seg tilbake. Men nok gjorde det til målet for å starte angrepet. Noen mosquitos droppet bomber på vakten, mens andre brukte sine spesielle bomber for å ødelegge veggene, mens de bare flyr 15 meter fra bakken. Bombardiers trengte absurd presise mål om ikke å skade fangene. Plassert streik brøt murene, men noen fanger ble fanget i eksplosjonene. Likevel rømte mange fanger gjennom de ødelagte veggene.
Merkelig, dette oppdraget er ganske kontroversielt. Historikere diskuterer om fangene faktisk var i fare mens de var i fengselet og spørsmålet om bruken av angrepet. Likevel er ideen om bomberfly som knapt ligger over bakken for å banke hull i vegger, ganske imponerende.
2 Operasjon Chastise
Tysklands Ruhr-dal var tungt industrialisert under krigen og var en hovedkilde til landets krigsskapende evne. Det var flere store dammer som ga vannkraft til fabrikker. Britiske planleggere visste at de trengte å komme opp med en måte å ødelegge dammer, men de skjønte at tradisjonelle bombingsrampe ville ta en stor mengde bombefly og ville være ekstremt farlig for piloter. Ingeniør Barnes Wallis hadde en annen ide.
Wallis utviklet en merkelig hoppende bombe. Den sylindriske bomben ble spunnet rett før den ble droppet av Lancaster bombefly. Når spinncylinderen rammet elvaflaten, ville det hoppe på vannet, krasje inn i dammen og så synke til elvegulvet, der det ville eksplodere. Med denne teknikken ville bomben unngå anti-torpedo-nettene som forsvarer damene og forårsake maksimal skade ved å trykke på basene.
For å få det til å fungere, ville Lancaster-mannskapene måtte fly ekstremt lavt og slippe bomber i riktig tid. Wallis utviklet en spesiell målrettingsenhet formet som en V. Bombardien ville se nedover V mens bombefly nærmet dammen. Da de to punktene på V-linjen klarte opp med tårnene på dammen, ville bombardøren slippe den hoppende bomben. Spesielle spotlights på bunnen av bombeflyene fortalte piloten hvor høy han var. Når spotlights rørte på bakken, var han på en ideell høyde på 18 meter (60 fot).
På natten den 16. mai 1943 tok 19 Lancaster-bomber fra 617-skvadronen seg for å utføre angrepet. Fra begynnelsen var raidet utrolig farlig. For å unngå radar og flak, fløy bombeflyene lavt over den engelske kanalen og over den europeiske kysten. Kraften splittet seg i to angrepsbølger for å treffe damene, men de begynte å miste fly til både flak og vanskeligflyging før de selv nådde målet. Ikke desto mindre gjorde de fleste flyene det og gjennomførte sine bombingsløp, flyr like over vannet mens flak pounded rundt dem. Nr. 617 eskadron brøt med suksess to dammer under angrepet og skadet.
Nær 1,600 mennesker på bakken døde i angrepet, for det meste krigsfanger.I alt returnerte 8 av de 19 flyene ikke tilbake til basen. Fra den tiden fremover var No. 617-skvadron kjent som Dam Busters.
1 drift tidevannsbølge
I løpet av andre verdenskrig sto oljefeltene i Ploiesti, Romania, for 30 prosent av aksjens oljeproduksjon. Allierte planleggere visste at å ta ut oljefeltene ut, ville ødelegge aksjens krigsinnsats i Europa, slik at de klarte en plan i 1943 for USAs 9. Air Force å utføre en dristig oppgave for å ødelegge feltene.
Det eneste problemet var at Ploiesti hadde et av de beste luftforsvarsnettene i Europa. Oppdragsgivere innså at bombeflyene måtte fly på ekstremt lav høyde for å komme under radardekning, men det ville eksponere dem for utallige anti-flyvåpen rundt oljefeltene. Likevel var det en risiko for at amerikanerne var villige til å ta, og de begikk 178 bombefly i fem streikbølger, den største streiken til den tiden.
Alle flyene var bombardere fra B-24 Liberator, store fire-motorer tunge bombefly konstruert for høytliggende oppdrag. Flyvende fra Benghazi, Libya, tok de fem streikbølgene av seg 1. august. Planen var at alle fem gruppene skulle angripe samtidig, men problemer oppstod raskt. I en gruppe droppet en bombefly inn i sjøen, noe som nesten forårsaket en midair-kollisjon. I andre grupper brukte pilotene feil strøminnstillinger for sine motorer og falt bak. Det som en gang var en sammenhengende streikstyrke, ble en utbredt formasjon av bomber. Oppdraget ble ytterligere oppslukt av navigasjonsproblemer. Enda verre, tyskerne visste at de skulle komme. De varslet sitt forsvarsnett og lanserte 200 krigere for å møte de amerikanske bombeflyene.
Den første bølgen av angrep startet med to grupper som swooping ned i lav høyde for å slå oljefeltene. Mens de fløy bort fra feltene, startet de andre gruppene sine angrep, måtte fly gjennom røyk og brann for å finne alternative mål, mens de dodging varslet tyske forsvar. Bombere fløy så lavt at de blåste takketak av hus og duellerte med tyske flak-emplacements.
De spredte amerikanske flygebryterne prøvde å komme hjem til Benghazi, men mange måtte finne alternative baser eller forsøke å søke helligdom i det nøytrale Tyrkia. Til slutt ble et stort antall fly tapt. I alt døde 310 flyselskaper, og 108 ble tatt i fange. Innen noen få måneder var oljefeltene tilbake på normal produksjonskapasitet. Oppdraget var en fiasko, men det var den mest vanvittige raid som ble utført av USA under andre verdenskrig.