Topp 10 Ghost Ships

Jeg ble inspirert til å skrive denne listen fordi jeg er i marinen, og har brukt mye tid på sjøen. Selv om det meste av tiden er ganske kjedelig, har jeg hatt muligheten til å se noen vakre, fantastiske og noen ganger rare ting. Å finne en forlatt katamaran midt på Atlanterhavet uten tegn på liv ombord, bortsett fra noen nylig fanget fisk, og å finne en 100 år gammel bøye som hadde vært uoppdaget i flere tiår, er to som kommer til tankene akkurat nå.

Også jeg vil gjerne merke at det å være på et forlatt skip, spesielt et krigsskip, er en veldig skummel opplevelse. Å vite at det var en gang fullt av livet og er nå tomt, er ganske merkelig og ensom opplevelse.

Ghost Ships er definert som: "fiktive hjemsøkte skip, eller de fant drift med hele mannskapet enten manglet eller dødt, eller en som har blitt avviklet, men ennå ikke slettet". Jeg har derfor ikke inkludert antatt hjemsøkte skip som Queen Mary eller USS Hornet.

10

Carrol A. Deering

Carrol A Deering var en 5 mast Schooner, bygget i 1911. Navngitt for eiers sønn, var hun et lasteskip og hennes endelige reise fant segling fra Rio de Janeiro, Brasil, den 2. desember 1920. Mesteren, William Merrit , og hans første kamerat, Sewall Merrit (sønnen hans), hadde et besetning på 10 skandinaver. Begge ble syk og kaptein W. B. Wormell ble rekruttert som en erstatning.

Etter å ha forlatt Rio, stoppet Deering i Barbados for forsyninger. Her ble First Mate, McLennan, full og klaget til en kollega Mariner om kaptein Wormell, hans inkompetanse til å disiplinere mannskapet og hans manglende evne til å navigere skipet uten hjelp av McLennan. McLennan ble arrestert etter at han ble overheard med "Jeg skal få kapteinen før vi kommer til Norfolk, jeg vil". Wormell tilgav ham, bailed ham ut og Deering satte seg for Hampton Roads.

Fartøyet ble ikke observert til 28. januar 1921, da en lyskryssesparkør ble hilst av en rødhårig mann som frøser seg på fordekk. Mannen fortalte Lightship-keeper, i en fremmed aksent, at Deering hadde mistet sine ankre, men Keeper var ikke i stand til å videresende meldingen på grunn av en feilfunksjonell radio.

3 dager senere, den 31. januar, ble Deering funnet på grunn av Diamond Shoals, utenfor Cape Hatteras. Ombordstigning på skipet ble forsinket på grunn av dårlig vær og til slutt reddet personell gjorde det på skipet 4. februar. Hva de fant gjorde Deering en av de mest skrevne om maritime mysterier i historien. The Deering ble helt forlatt. Loggene og navigasjonsutstyret manglet, som det var 2 av skipets livbåter. The Galley var halvveis i forberedelse for følgende dagers måltid. Dessverre ble fartøyet kuttet med Dynamite før en full undersøkelse av mysteriet kunne finne sted.

Mannskapet forsvinner skjedde i Bermuda Triangle, og flere andre fartøyer hadde forsvunnet i samme periode og regionen som Deering, inkludert svovelfrakten Hewitt. Mange teorier ble populære under undersøkelsen, inkludert paranormale forklaringer, mytteri, piratkopiering og Rum-løpere som stjal fartøyet for å seile til Bahamas. Den formelle undersøkelsen avsluttet i 1922, uten noen offisiell avgjørelse om mysteriene rundt tilsynelatende forlatelse av Carrol A. Deering.

9

Baychimo

Bygget i Sverige i 1911, var Baychimo en Pelt-handler langs ruterne i Nordvest-Canada. Hun ble gitt til Storbritannia av Tyskland som en del av krigsskader.

Den 20 år gamle Cargo Steamers finale (besetning) reise skjedde i oktober 1931, med en last pels. Fartøyet ble ispakket utenfor kysten av byen Barrow. Mannskapet forlot midlertidig fartøyet og ledet en halv mil i innlandet for å søke etter ly fra frysevilkårene. Skipet brøt slutt i isen en uke senere, den 8. oktober, og besetningen kom tilbake, for å bli fanget i is igjen den 15. oktober. 15 besetningsmedlemmer bygde en midlertidig ly på en avstand unna, har til hensikt å vente vinteren og til slutt seile skipet gratis.

Den 24. november rammet en snøstorm. Når det var roet, fant mannskapet at Baychimo hadde forsvunnet, antatt å sunket i stormen. Flere dager senere informerte en seiljeger mannskapet om at han hadde sett fartøyet rundt 45 kilometer fra leiren. Mannskapet sporet fartøyet for å hente sin dyrebare last og forlot Baychimo til sin skjebne.

I løpet av de neste 4 tiårene var det mange observasjoner av Baychemo langs kysten av Canada. Flere påstigninger ble forsøkt, få var vellykkede, de som ofte resulterte i at salvagerene ble fanget inne på grunn av ugunstige værforhold. Den siste bekreftet observasjonen skjedde i 1969, 38 år etter at hun ble forlatt, ble hun funnet frosset i en ispakke. I 2006 begynte Alaskas regjering en operasjon for å finne 'The Ghost Ship of the Arctic', men hittil har de ikke lykkes.

Fanget i is, flytende eller på bunnen av havet, er skjebnen til Baychimo et mysterium.

8

Eliza Battle

Eliza Battle ble lansert i Indiana i 1852, og var en luksuriøs treskjoldspaddestøvler som regelmessig underholdt presidenter og VIP-er. Katastrofen rammet på en kald natt i februar 1858, da dampbåten navigerte i Tombigbee. En brann startet på bomullsballer på hoveddisplayet og snart spredt ut av kontroll. De sterke vindene bidro til at brannen spredte seg raskt over overdekket. Eliza Battle slått ut av drift, og ble liggende på Kemps Landing. Menn døde i anstrengelser for å redde sine kjære og kvinner døde i deres forsøk på å redde sine barn, men heldigvis var det få ombord på den dårlig forsinnede siste turen til Eliza Battle.Av de anslåtte 100 personer ombord var 26 sjeler tapt, hovedsakelig tilskrives døden ved eksponering. Skipet sank i 28 meter vann, og dets vrak gjenstår til denne dagen.

Under vårenes flom, sent på kvelden under fullmånen, sies det at elvebåten kan sees stige ut av vannet og flyte oppover elva med musikkavspilling og brann brenner på dekk, noen ganger er bare omrisset av dampbåten sikret . Brannen er så lys en merkeskilt som bærer navnet Eliza Battle kan ses på siden av fartøyet. Lokal fisker mener at det å se på Eliza-slaget er et tegn på en forestående katastrofe og dårlige evner til skip som fortsatt befinner seg i Tombigbee-elven.

7

MV Joyita

MV Joyita var en luksusbåt, bygget i 1931, i Los Angeles for filmregissør Roland West. Under andre verdenskrig ble hun utstyrt som en patruljebåt og jobbet rundt kysten av Hawaii til slutten av krigen.

Den 3. oktober 1955 satte Joyita seil fra Samoa, som var bundet til Tokelau-øyene, 270 sømil unna. Hennes avgang hadde blitt forsinket på grunn av en koblingsfeil på havnens hovedmotor, koblingen ble ikke reparert og Yacht seilte på en motor. Det var 25 sjeler ombord, inkludert en statsoffisiell, 2 barn og en kirurg på vei for å utføre en amputasjon. Selv om reisen skulle ha tatt ikke mer enn 2 dager, hadde Joyita ikke kommet til havn ved den tredje dagen. Ingen nødanrop hadde blitt mottatt selv om fartøyets kurs ville ha holdt henne godt innenfor radioområdet kystvakt og reléstasjoner. Et søk på 100 000 kvm ble utført med fly fra Royal New Zealand Air Force, men det var ingen tegn på Yacht, mannskap eller passasjerer.

Det var ikke før 10. november, 5 uker senere, at fartøyet ble funnet. Tuvaluen observert Joyita 600mi fra den planlagte ruten. Fartøyet noterte seg tungt til havn med sin dekkkant delvis nedsenket. 4 tonn last manglet og ingen mannskap var ombord. Skipets VHF-radio ble stilt inn i den internasjonale nødfrekvensen. Fartøyet ble fremdeles kjørt på en motor, med en hjelpepumpe ristet, men ikke løpende. Alle klokkene ombord hadde stoppet klokken 10:25 og bytter til hytta og navigasjonslysene var på. En doktorspose ble funnet på gulvet med 4 blodfargede bandasjer. Logboken, sekstant og kronometer manglet sammen med 3 livflåter.

En etterfølgende undersøkelse fant at fartøyets skrog var lyd og at mannskapets skjebne var uforklarlig på bevisene som ble fremlagt ved henvendelsen. De manglende redningsflåte var spesielt spennende da fartøyet var korkforet, noe som gjorde henne usynlig, et faktum at mesteren og mannskapet ville ha vært fullt klar over. Ingen omtale av bruken av det medisinske utstyret var i undersøkelsen. Den manglende lasten forblir også et mysterium.

Teoriene varierte fra den helt bisarre: De resterende japanske styrkene fra andre verdenskrig var skyld i forsvunnelsene, som opererer fra en isolert øyebase til de mer troverdige: forsikringssvindel, piratkopiering, mytmykling.

Joyita ble reparert, men løp flere ganger, og ble kalt et forbannet skip. Hun ble til slutt solgt for skrap på 1960-tallet.

6

Flyvende hollender

Sannsynligvis det mest berømte Ghost Ship, The Flying Dutchman har blitt popularisert av 'The Pirates of the Caribbean' og for de store barna blant dere 'Spongebob Squarepants' (The Frying Dutchman). Men det mange som ikke vet, er at "Flying Dutchman" refererer til skipets kaptein, og ikke selve skipet.

Flere Spectral skip rundt om i verden er kjent som "The Flying Dutchman", men jeg skal referere til originalen, plassert utenfor Cape of Good Hope. Her er den utsmykket fortellingen:

"Kaptein på fartøyet, Hendrick Van Der Decken, reiste rundt Cape of Good Hope med en endelig destinasjon i Amsterdam. Han sverget til Round the Cape hvis det tok ham 'til Doomsday'. Med en forferdelig storm florerer, van Der Decken nektet å snu skipet til tross for besetningens anstrengelser. Monstrous bølger pummeled fartøyet mens kapteinen sang uanstendig sanger, drakk øl og røykt hans rør. Til slutt, uten muligheter igjen, mente flere av mannskapet. Kapteinen, vekket fra sin berusede stupor, døde lederens mutineer og kastet kroppen over bordet, over skyene hans skiltes og en stemme hevet fra himlene.

«Du er en svært Stædig mann», som kapteinen svarte: «Jeg spurte aldri om en fredelig reise, jeg spurte aldri om noe, så klart før jeg skjøt deg også» Van Der Decken hadde som mål å brenne inn i himmelen, men pistolen eksploderte i hånden hans.

"Du er dømt til å seile havene for evigheten, med et spøkelsesbesetning av døde menn. Bring døden til alle som ser på ditt spektralskip, og aldri gjøre havn eller kjenne en stund fred. Videre skal galde være din drikke og rødt stryke kjøttet ditt "

Det har vært mange observasjoner av The Flying Dutchman, ofte av anerkjente og erfarne sjøfolk, inkludert Prince George of Wales og hans bror, prins Albert Victor of Wales,

Ifølge admiral Karl Doenitz, registrerte U-båtpersoner observasjoner av The Flying Dutchman utenfor Cape Peninsula. For de fleste eller alle disse mannskapene viste det seg å være en forferdelig åsyn. Den spøkelsesfulle Øst-Indiaman ble også sett på Muizenberg i 1939. På en rolig dag i 1941 så en folkemengde på Glencairn-stranden et skip med vindfylte seiler, men det forsvant akkurat som det skulle krasje på klippene.

5

Ung Teazer

Bygget i 1813 var Young Teazer en amerikansk Privateer Schooner preying på sjøhandel av det britiske imperiet utenfor kysten av Halifax. Hun var et bemerkelsesverdig raskt fartøy som tok mange premier fra Nova Scotia, flere rett ved munnen til Halifax Harbour.I juni 1813 ble Teazer jaget av Nova Scotian Privateer Brig Sir John Sherbrooke, men Teazer var i stand til å flykte inn i tåken. Kort tid etter fulgte HMS La Hogue, et 74-gunnet tredjepartsskip av linjen, Schooner, da hun angivelig ble kuttet i Mahone Bay. Med avventning i går ble La Hogue tilsluttet HMS Orpheus og fartøyene forberedt på bordet Young Teazer, som ikke hadde noe der igjen å løpe.

La Hogue sendte en fem båtbrett til Schooner. Etter hvert som båtene nærmet seg, eksploderte Young Teazer. 7 av mannskapet overlevde og hevdet at de sist så Teazers første løytnant, Frederick Johnson, som kjørte til hovedmagasinet med flammende embers, betraktet som sint Johnson kastet embers i ammunisjonen som drepte seg selv og 30 andre besetningsmedlemmer, hvorav mange ligger i umarkert graver i en anglikansk kirkegård i Mahone Bay.

Kort tid etter den tragiske hendelsen begynte øyevitenskapsrapporter å overflate at Young Teazer hadde reemerged fra dypet som et brennende spektralskip. Det følgende året, den 27. juni, var folk i Mahone Bay skremt for å se en skikkelse seile inn i det samme vannet der Young Teazer hadde blitt ødelagt. Da det kom nærmere, skjønte de det som privatperson, og så forsvant det i en stor flamme av flamme og røyk. Historien spredte seg gjennom landet, og på neste jubileum var det mange flere som var på hånden og så på «brannskipet». Det var nok nok til å dukke opp igjen, og det er en legende til denne dagen at mange personer har sett vitnesbyrdets utseende skip, og har sett det forsvinne i flamme. Hvis du står på dekket på et skip på sjøen, ser det ut til at apparatet truer med å ramme fartøyet ditt. Mange rapporterer en overveldende følelse av frykt når de ser phantom piratskipet. Ghost Ship, kjent lokalt som 'The Teazer Light', kan ses på tåke netter, spesielt de som faller innen 3 dager etter en fullmåne.

4

Octavius

Octavius ​​ble angivelig oppdaget Vest for Grønland ved en hvalfanger 11. oktober 1775. Crewmembers of the Whaler Herald gikk om bord på den antatte avviste fartøyet og oppdaget hele mannskapet dødt, frosset, tilsynelatende i øyeblikket da de døde. Kapteinen ble funnet i sin hytte, også frosset ved pulten hans med pennen i hånden, skriver fortsatt i loggen sin. Han ble ledsaget av en død kvinne, et barn dekket av et teppe og en sjømann som holdt en tinderbox. Det forstente boardingpartiet dro fort, og tok bare loggen tilbake til Herald. Dessverre, dens frosne tilstand betydde at den smutte fra bindingen, og de gjenopprettet bare de første og siste sidene. Den delvis komplette inngangen i loggen ble datert 1762, noe som betyr at fartøyet hadde vært i staten de oppdaget det i 13 år.

Octavius ​​hadde forlatt England for Orienten i 1761. Kapteinen valgte å ta den forræderiske, men mye kortere ruten til den uoverviste nordvestpassasjen. Det antas at skipet ble fanget i is mens du reiser forbi Nord-Alaska. Oppdagelsen av skipet betydde at Octavius ​​var det første skipet å navigere Nordvestpassasjen, om enn mannskapet aldri levde for å se det. Skipet antas å ha brutt seg fri fra isen i vintermånedene, og mannskapet, død fra eksponering, drev med vindene i 13 år. Octavius ​​ble aldri sett igjen etter dette underlige møte.

3

Lady Lovibond

13. februar 1748 - Feiret hans ekteskap tok Simon Reed sin nye brud, Annette, ombord på skipet, Lady Lovibond, for et cruise til Portugal. På det tidspunktet ble det regnet uheldig å bringe en kvinne om bord. Unbeknownst to Reed, hans første venn, John Rivers, var forelsket i kapteinens kone og paced dekk i en ukontrollabel raseri. Overveldet med sjalusi, angrep han rormen med en belaying pin, drepte ham umiddelbart. Elvene tok rattet og styrte Lovibond mot de beryktede Goodwin Sands. Alle sjeler gikk tapt, og den etterfølgende henvendelsen styrte en feiltagelse av Misadventure.

50 år senere til dagen, opplevde to separate skip et phantomskip som seilte Goodwin Sands. Den 13. februar 1848 så de lokale fiskerne et fartøys vrak på området og livbåter ble sendt ut for å undersøke, uten tegn på skip på sanden funnet. I 1948 ble spøkelsen til Lovibond sett igjen av kaptein Bull Prestwick og ble beskrevet som å se ekte, men å ha en grusom grønn glød.

Dessverre må du vente til 13. februar 2048 for neste observasjon, da hun sies å vises bare en gang hvert 50 år: ikke glem å merke kalenderen din. Goodwin Sands er Englands mest fruktbare grunnlag for spøkelseskip, og er også plasseringen til den legendariske øya Lomea. Lady Lovibond deler området med to andre phantom skip: en liner kalt SS Montrose og Shrewsbury, en krigshandler.

2

Mary Celeste

Mary Celeste kan med rette hevde tittelen på det største maritime mysteriet hele tiden, og er definitivt det mest dokumenterte tilfellet av et savnet mannskap. Til dags dato er hendelsene som fører til de 8 mannskapet og to passasjerer forsvinner som forsvinner fra jordens overflate et tema for stor kontrovers og debatt.

13. desember 1872 så påskuere et lite 2 masted seilskip inn i Gibraltarbukten. Mary Celeste hadde seilt fra New York den 7. november, og var bundet til Genoa; hun hadde en last på 1701 fat Alkohol. På ettermiddagen den 5. desember kom kaptein Morehouse av Dei Gratia over en brigantin etter en parallell kurs som han anerkjente som Mary Celeste. Han og mesteren, kaptein Briggs, var nære venner og hadde spist sammen før de satte seg. Morehouse var villet til å se Celeste Yawing irrasjonelt, overraskende som han visste Briggs å være en talentfull sjømann.Etter 2 timers forsøk uten svar, fortsatte Morehouse å gå om bord utenfor kontrollskjermen.

Celeste dukket opp sjøen verdig og syntes å ha blitt forlatt med hastverk. Alle skipets papirer manglet med unntak av kapteinens logg, med den siste posten som sier at skipet hadde passert Azorene 25. november. Historier oppstod av varme kopper te, halvt spist frokost og fortsatt røykrør, disse historiene er sannsynligvis usanne, men det var klart at fartøyet hadde blitt forlatt i en hast, men det var ingen tegn på vold eller en kamp. En seks måneders forsyning av uforurenset mat og ferskvann var fortsatt ombord, og besetningens personlige eiendeler og gjenstander ble etterlatt uberørt. All last ble regnet med, med unntak av at 9 fat var tomme. Det var vannskader på fartøyet som førte noen til å tro at Celeste ble forlatt på grunn av dårlig vær, men dette motsier Briggs personlighet: Han ble beskrevet som en modig og modig mann som bare ville forlate skipet hvis det var en overhengende fare for tap av liv. Morehouse seilte Celeste inn i Gibraltar, ankommer 13. desember.

En marineforsker som var ansvarlig for å undersøke mysteriet, oppdaget hva han trodde å være noen flekker av blod i kapteinens hytte, en "urent" ornamental cutlass i Briggs hytte, en kniv og en dyp gash på et rekkverk som han liknet med et stumt objekt eller en økse, men mens han ikke fant et slikt våpen om bord, trodde han at skaden var nylig. Han fant ingen spor av skade på fartøyet og ble funnet seaworthy.

Mange forklaringer ble fremført for hendelsene: Piratkopiering, Forsikringssvindel (Briggs og Morehouse kollapset), Mord av Dei Gratias mannskap, Havskjelv eller andre fenomener, En eksplosjon forårsaket av dampene fra lasten, Ergotisme fra forurenset mel forårsaket mannskap for å bli sint, myteri og flere paranormale forklaringer.

I løpet av de neste 13 årene endret Mary Celeste 17 ganger, med flere tragiske dødsfall. Hennes siste kaptein forsøkte grundig henne å gjøre en falsk forsikringskrav. I 2001 hevder det nasjonale undervanns- og sjøfartsstyrelsen å ha funnet vraket av Mary Celeste, selv om skeptikere hevder at det er hundrevis av lignende vrak i området og ikke med sikkerhet kan bestemme fartøyets identitet.

1

Ourang Medan

I juni 1947 ble franske Morse Code-meldinger mottatt fra den nederlandske frakten Ourang Medan. Meldingen ble mottatt av mange skip og flere reagerte. Meldingen meldte: "Alle offiserer, inkludert kaptein, er døde i chartrom og bro. Muligens hele mannskapet død. ' En annen melding ble mottatt kort tid etter denne gangen en stemme over radioen som ganske enkelt sier "jeg dør". Nederlandske og britiske lyttingsposter kunne triangulere stillingen og gi et redningsforsøk til Ourang Medan. Etter flere timer kom sølvstjernen på scenen. Etter mislykkede forsøk på å hale fartøyet ved hjelp av fløytesignaler og blinkende lys. de samlet et lite lag og gikk om bord på den tilsynelatende uskadede Ourang Medan. De våget seg først til broen der radio spillte, flere medlemmer av skipets selskap, inkludert kapteinen, ble funnet døde, flere lik ble oppdaget på lastdekket, inkludert en hund som stod på alle fire ben, frosset og snurret i tynn luft.

Ingen overlevende ble funnet ombord, men det som var mest forstyrrende var kroppens natur, alle frosset på plass, ser opp mot solen, armene deres utstrakte, munnene gapende, og en titt på enorm skrekk på alle sine ansikter. En tur til kommunikasjonsrommet avslørte forfatteren av SOS-meldingene, også død, hånden hans fortsatt på Morse-sendetasten, øynene brede åpne og tennene bared. Merkelig var det ingen tegn på sår eller skader på noen av kroppene. Mannskapet på Silver Star forsøkte å komme inn i Cargo Bay, men en liten eksplosjon fra en ukjent kilde resulterte snart i en ukontrollabel inferno. Slått tilbake, de ble tvunget til å forlate skipet og gå tilbake til sikkerheten til Silver Star. I løpet av minutter sank fartøyet til havets dyp.

Selv om det ikke finnes noen klare registreringer av et skip under navnet Ourang Medan, tror mange konspirasjonsteoretikere at fartøyet handlet under falsk navn og transporterte noe som "offisielt" ikke eksisterte.

Skjebnen til Ourang Medan og hennes mannskap forblir et mysterium. Spekulasjon er gjort at piratene drepte mannskapet og sabotert skipet, selv om dette ikke forklarer de særegne grimassene og mangel på skader på likene. Andre har hevdet at skyer av metan eller andre skadelige naturlige gasser kunne ha boblet opp fra sprekker på sjøbunnen og oppslukt skipet. Enda mer fantastiske teorier som involverer romvesener og spøkelser florerer.