Dele:
10 fascinerende eksperimentelle fly fra andre verdenskrig
Det skulle ikke komme som noen overraskelse at i løpet av andre verdenskrig bygget flydesignere over hele verden noen fascinerende eksperimentelle fly. Fra tidlige helikoptre til bombefly som er ment å angripe USA, er dette noen av de mest interessante flyene som noen gang flyr.
10 Blackburn B-20
Under andre verdenskrig spilte flyflåter og flybåter en stor rolle i verdensstyrkenes luftstyrker. Floatplanes hadde fordelen av å være mer fleksible i vannoperasjoner, men de var ofte små og kjempet med manøvrerbarhet på grunn av den store flyten på bunnen av flyet. Flybåter ble ofte brukt som patruljebombere, men de var store og sakte. Så Blackburn Aircraft Company bestemte seg for å designe et fly som sluttet seg til de beste elementene i flyterfly og flybåter, og endte med oddball B-20 (noe som ligner på den som er vist ovenfor).
Halvparten av B-20's fuselage var en uttrekkbar flyte. Når B-20 gikk på land på vannet, ville den nedre delen av skroget komme ned i vannet. Denne konfigurasjonen vil gi den mer allsidighet i kamp, og det vil også øke vingeinnfallet for å gi det en kortere startkørsel. Så snart B-20 var i luften, ville fuselagen bli sammen igjen, slik at den lignet en liten flybåt. I denne konfigurasjonen hadde B-20 mye mindre drag enn andre flybåter, noe som gir den enestående hastighet.
Imidlertid falt B-20 i et testfly, og krasjet og drepte noen av mannskapet. Det britiske luftdepartementet innså at det var et fluke. Konseptet med B-20 var lyd, men da Blackburn fokuserte sin oppmerksomhet på å bygge tidligere eksisterende fly, droppet behovet for sine eksperimentelle fly. Ingenting kom noensinne fra B-20.
9 Ryan FR Fireball
Sammenlignet med Tyskland og Storbritannia, endte USA bak kurven når det gjaldt å bygge og vedta effektive jetfly. Den første jetfighter i USA var den dystre P-59, som ikke var noe bedre enn et propellstyrt fly. Samtidig som Bell bygde P-59, jobbet marinen med FR Fireball, en fighter som brukte et merkelig kraftverkssystem. I stedet for bare å ha en jetmotor, brukte Fireball en propell foran og en jetmotor på baksiden.
Siden tidlige jetmotorer hadde svakt gassrespons, betraktet flåten dem for farlige for transportoperasjoner. I løpet av de fleste operasjoner (spesielt landing og start) brukte Fireball sin propellmotor, men da de trengte ekstra kraft, aktiverte pilotene jetmotoren. Bortsett fra det var ildkule en svært vanlig fly, som kom ut som i utgangspunktet et vanlig jagerfly med en jetmotor festet til baksiden.
Selv om det trådte inn i tjenesten i mars 1945, så brannballen aldri kamptjenesten. Ryan bygget kun 66 Fireballs, og de ble raskt erstattet av neste generasjon jetfighters. I tillegg til dårlig rekkevidde, ble flyet også skadet av sin mangelfulle ytelse, da Fireballs var langsommere enn mange fly, selv når man brukte jetmotoren. Til tross for feilene var ildkulen et viktig skritt for marinen. Det var deres første jetfly. The Fireball var også det første flyet i verden å lande på en flygebyr under jet power ... om enn uhell. Da en forsvarsmotor mislyktes i 1945, ble han tvunget til å lande på USS Wake Island under jet power.
8 Blohm & Voss BV 238
Flyfartsselskapet Blohm & Voss utformet de fleste Luftwaffes flybåter under andre verdenskrig. Etter hvert som krigen utviklet seg, utviklet selskapets ingeniører enda mer komplekse og store flybåter. Til syvende og sist kulminerte dette i BV 238, en behemothflygende båt som var det største flyet designet av Axis-kreftene under krigen.
Blohm & Voss bygget BV 238 i 1944, og har til hensikt å tilby Luftwaffe langdistanse transportmuligheter. Luftwaffe-kommandanter undersøkte også muligheten for å bruke den gigantiske flybåt som en langrennspatrullbomber. Flytesting viste at flyet var stabilt og kunne utføre transportrollen effektivt.
Katastrofen rammet for den flygende båten da tre amerikanske P-51 Mustangs fant prototypen forankret ved Lake Schaal. Løytnant Urban Drew angrep båten og forårsaket enorm skade på skroget. Før de tyske ingeniører kunne spare BV 238, senket det til bunnen av sjøen. Da krigen slått i Alliernes favør, stoppet Blohm & Voss arbeidet med flyet. Som for Lt. Drew ble han noe av en legende. Tross alt satte han rekorden for "største Akseplan som noen gang ble ødelagt av en alliert pilot."
7 Flettner Fl 282
De fleste tror ikke på helikopteret som et våpen av andre verdenskrig, men mens de kampende nasjonene ruslet for å utvikle jetfremdrift, jobbet de også med den første generasjonen helikoptre. Som med jetfremdrift holdt tyskerne en tidlig ledelse over andre nasjoner. De eksperimenterte i mange år med helikoptre, men det var ikke før Fl 282 at de hadde et design som kunne bli masseprodusert.
Flettner utformet Fl 282 med det merkelige trekket i intermeshing rotorer. Dette betydde at de to hovedrotorene vinklet vekk fra hverandre, men bladets bue krysset. Med andre ord ble de nøye synkronisert for å unngå katastrofe. De intermeshing-rotorene ga helikopteret fordelen av at det ikke var behov for en halerotor for å kompensere dreiemomentet fra hovedrotorene. Annet enn den rare egenskapen, var Fl 282 et bare-bein design, bare minimal innramming festet til en motor.
Luftwaffe var så imponert over Fl 282 at de bestilte 1000 choppere. Mulige roller for helikopteret inkluderte anti-ubåt krigføring, marin spotting og rekognosering.Men da produksjonen var ferdig i 1944, strømmet Luftwaffe allerede på forsvaret, og fletten av Flettner-helikoptre ble aldri materialisert. Flettner fullførte bare noen få modeller, men disse ble godt mottatt av piloter. Likevel, kort tid etter at produksjonen startet, ødela en alliert bombing raid produksjonsanlegget, og avsluttet eventuell produksjon av helikopteret. Ingeniøren bak prosjektet, Anton Flettner, immigrert til USA hvor han bidro til å designe utmerkede helikoptre for USAs luftvåpen.
6 Kyushu J7W
En av de mest futuristiske utseende flyene i epoken var den japanskdesignede J7W Shinden, et fly med en canarddesign. Det refererer til et fly med "hovedfløyen montert på bakkroppen og en mindre vinge fast på forsiden." Håpet er at med denne innovative utformingen vil J7W være svært manøvrerbar og i stand til å kjempe mot American B-29 bombefly.
Interceptoren hadde en stor motor som kjørte en 6-blad pusher propell med en forlengelsesaksel. Under testingen forårsaket motoren mange problemer som det var utsatt for overoppheting, selv når den ble testet på bakken. Da krigen avsluttet, fant Kyushu ingeniører ut de fleste problemene med motoren. For å ta ned bomberne B-29 hadde J7W fire 30mm kanoner, noe som gjorde det til et tungt bevæpnet fly.
Japanske marinenes tjenestemenn hadde et slikt håp i J7W at de bestilte produksjon før den første prototypen selv kom av bakken. Heldigvis for B-29-mannskapene, fullførte J7W bare tre prøveflyvninger før krigen avsluttet, og flyet gikk aldri inn i produksjonen. Selv under testingen, fikk J7W knapt noen flytid, bare klokka en kombinert 45 minutter i luften over tre testflyvninger. Krigen endte før Navy kunne utføre andre tester på flyet. En foreslått turbojet-versjon av flyet forlot aldri tegnebrettet.
5 Heinkel He 100 Og He 113
Etter hvert som Luftwaffe satte seg opp for andre verdenskrig, så de på en rekke fly for å erstatte deres primære frontlinjeplan, Messerschmitt Bf 109. Den ledende konkurrenten for designen var Heinkel He 100, en av verdens beste fly på den tiden. Selv om det er vanskelig å finne krigstidsdokumenter om He 100, er det klart at flyet var en betydelig forbedring over Bf 109 og hadde en rekke egenskaper som ville ha gjort det til et effektivt fly mot allierte piloter.
Mest imponerende brøt He 100 og holdt verdenshastighetsrekorden for et fly av sin klasse. Av en eller annen grunn bestemte Luftwaffe seg for å fortsette utviklingen på Bf 109 og dens varianter. Ingen vet nøyaktig hvorfor han 100-prosjektet stoppet
Selv om han 100 aldri nådde frontlinjetjenesten, spilte den en fascinerende rolle i tidlig propagandainnsats. Da krigen begynte, hadde Storbritannia ikke tilstrekkelig informasjon om Luftwaffe, inkludert hvilke typer fly det fløy.
Benytt deg av situasjonen, Joseph Goebbels kunngjorde at Luftwaffe var felting en ny He 113 fighter, men i virkeligheten var det bare en ommålt Han 100 prototype. Tyske publikasjoner inneholdt ofte bilder av den "nye fighteren", ledsaget av rapporter om sin kampevne. Disse rapportene gjorde det til Storbritannia der det kongelige luftvåpen ble bekymret for han 113. Inntil 1941 rapporterte piloter mot flyet, men det var ikke noe bevis for at deres historier var nøyaktige. Til slutt fant luftministeriet ut at Luftwaffe lurte dem og at He 113 ikke eksisterte.
4 Fisher P-75 Eagle
I den tidlige delen av andre verdenskrig hadde USA ennå ikke utviklet krigerne som senere ville hjelpe dem mot Luftwaffe. De fleste av disse flyene, som P-51 og P-47, var fortsatt under utvikling og hadde ikke nådd toppresultatet. På grunn av dette hadde Luftwaffe generelt fordelen med hensyn til luftkraft. For å motvirke Luftwaffe-fly, begynte United States Army Air Force å lete etter en høyhastighets interceptor fighter med kraftige våpen.
Allison-motorselskapet så dette som en sjanse til å vise frem sin nye V-3420, en stor 24-sylindret motor som faktisk var to V-1710-motorer som ble parret i en. Allison og Fisher Body Division av General Motors Corporation jobbet sammen for å lage et nytt fly rundt motoren. Merkelig, Fisher bestemte seg for å bygge P-75 med allerede eksisterende deler. P-75 var en blanding av andre vellykkede fly, inkludert Dauntless dykkebomber og en rekke fightere, inkludert P-51 og P-40. Den store motoren var plassert midt på flyet, og kjørte de to motordrevne propellene med en drivaksel.
Selvfølgelig bør det ikke komme som en overraskelse at det å arbeide med et jagerfly ved å kombinere deler fra tidligere eksisterende fly, ikke virker. P-75 var langsom og treg i sin interceptorrolle, noe som førte til at Air Force skulle passere designet. Fisher prøvde deretter å annonsere P-75 som en langrenn eskortefighter for bombefly, men på den tiden var det bedre fighterfly, slik at Fisher stoppet utviklingen på P-75.
3 Bereznyak-Isayev BI-1
De fleste store land i verden eksperimenterte med rakettdrevne fly under andre verdenskrig, den mest vellykkede som den tyske Me 163 Komet interceptor. Men mindre kjent enn Komet er den sovjetiske eksperimentelle rakettfighteren, BI-1.
På slutten av 1930-tallet ønsket sovjetiske tjenestemenn en rask, kortvarig forsvarsfighter drevet av et rakett. Behovet for et slikt fly ble spesielt uttalt da tyske styrker begynte å invadere Russland. Ingeniører fullførte planer for rakettflyet til våren 1941, men Stalin ga ikke autorisasjon til å bygge en prototype.Men da den tyske invasjonen begynte, fortalte Stalin at ingeniører Alexander Bereznyak og Aleksei Isayev skulle få flyet klart så snart som mulig. Det tok bare 35 dager å fullføre en fungerende prototype. Komme rett under fristen, trakk en bombefly BI-1 over, slik at den kunne glide til bakken for en første test.
Raketmotorforsøk startet i 1942, men drevne fly viste raskt at BI-1 bare hadde 15 minutters flytid fra det øyeblikket piloten antok raketten på bakken. Dette viste en alvorlig begrensning.
Da den tredje prototypen ble oppløst i midair under en planflyt, innså ingeniører at det var et annet problem. Rammen, laget av kryssfiner og metall, ble ikke designet for nesten supersoniske hastigheter. Forskning på supersonisk aerodynamikk var fortsatt i sin barndom, og BI-1-flyet var ikke designet for å utføre disse hastighetene uten å falle fra hverandre. Helt enkelt var BI-1 for fort til sin egen gode. Med den begrensningen ble testen stoppet, og krigen ble til fordel for sovjeter, og sørget for at det ikke fantes videre utvikling av defensive rakettfly.
2 Junkers Ju 390
Selv om de ikke skjønte det på det tidspunktet, gjorde Luftwaffe en alvorlig feil da de nektet å utvikle noen lange bombeflyere. I midten av krigen led kongelig luftvåpen og United States Army Air Force ut i razzia i tysk luftrom, og forårsaket masseødeleggelse til den tyske krigsindustrien. Det var da Luftwaffe-kommandoerene innså at de trengte en tung bombefly, spesielt en som kunne slå USA. Således ble "America Bomber" -prosjektet født.
Luftwaffe betraktet mange forskjellige design for prosjektet, men en av de mest mulige var Junkers Ju 390. Junkers, et tysk selskap, utviklet den nye bombeflyen fra sin eksisterende Ju 290 tungtransport. Den nye bombefly hadde seks motorer og kunne flytte seg i transatlanten. Testflyvninger startet i 1944, og de viste at Ju 390 var en effektiv og kraftig maskin. Men på den tiden var Luftwaffe på defensiv, og noen offensive bomberprosjekter ble gitt lav prioritet. Junkers kunne bare fullføre to prototyper da krigen avsluttet.
Mysteri og konspirasjon hylle Ju 390-tester og -operasjoner. Ifølge noen kilder fløy en av prototypene fra Tyskland til Sør-Afrika på en testflyvning. Noen krigstidsrapporter viser at bomberen også ble testet fløyet over Atlanterhavet, og kom inn i USAs luftrom før de slått tilbake. Fringe konspirasjon grupper tror også at en Ju 390 fløy til Argentina i slutten av krigen, bære hemmelig våpen for rømte nazister. Uansett så var Ju 390 det nærmeste tyskerne kom til å utvikle en bombefly som kunne nå USA.
1 Northrop N-9M
I løpet av 30- og 40-årene jobbet den berømte flydesigneren Jack Northrop utrættelig med ideen om flygende flyfløyer. Northrop håpet å bygge høypresterende fly som bare besto av en gigantisk fløy, og ødela tradisjonell flyteknikk. I begynnelsen av andre verdenskrig overbeviste Northrop United States Army Air Force for å finansiere sin forskning på flyvende vinger med håp om å skape en bomber basert på den konfigurasjonen. De ble enige om å finansiere sin forskning, så Northrop gikk videre og bygget et lite testfly for å undersøke muligheten for en flygende vingebomber.
Navngitt N-9M ("M" for "modell") var flyet lite og lett. Den hadde en boomerangform uten vertikale kontrollflater. Kraft kom fra to pusher propellere. N-9M tok litt vant til, men det var et godt fly når piloten ble justert. Under testen skjedde en dødsulykke, men det avskrekkede ikke Northrop. Ved krigens slutt hadde han nok forskning til å bygge sin flygelvinger, XB-35. Dessverre, med krigen over, hadde Air Force ikke mye interesse for bombefly eller sin jet-drevne fetter, YB-49. Prosjektet ble slutt på slutten av 1940-tallet.
Selv om de opprinnelige flyvende vinge bombeflyene aldri kom til å virke, begynte luftvåpenet å bruke B-2 stealth bomber år senere. For å designe dette flyet brukte Northrop mye av forskningen han utviklet mens han jobbet på N-9M, noe som gjorde dette World War II-planet til forgjengeren til den berømte B-2. For tiden flyr en av N-9M-prototyper, som gjør regelmessige fremskritt i luftshow og andre arrangementer.